1樓：陳
16四門是四個氣缸氣門的總和，也就是乙個氣缸頂端有16/4=4個氣門，兩個進氣門，兩個排氣門，氣門的工作是跟凸輪一起的，進氣→壓縮→做功→排氣。
16氣門的發動機,16氣門是什麼?
2樓：網友
氣門裝置是發動機配氣機構的乙個組成部分，在發動機工作起非常重要的作用。燃油發動機的工作運轉由進氣，壓縮，作功和排氣四個工作過程組成。要使發動機連續運轉就必須使這四個工作過程週而復始，順序定時地迴圈工作。
其中的兩個工作過程，進氣和排氣過程，需要依靠發動機的配氣機構準確地按照各氣缸的工作順序輸送可燃混合氣(汽油發動機)或新鮮空氣(柴油發動機)，以及排出燃燒後的廢氣。另外的兩個工作過程，壓縮和作功過程，則必須隔絕氣缸燃燒室與外界進排氣通道，不讓氣體外洩以保證發動機正常地工作。負責上述工作的機件就是配氣機構中的氣門。
它好比人的呼吸器官，吸進撥出，缺它不可。
隨著技術的發展，汽車發動機的轉速已經越來越高，現代轎車發動機的轉速一般可達每分鐘5500轉以上，完成四個工作過程只需0．005秒時間，傳統的兩氣門已經不能勝任在這麼短促的時間內完成換氣工作，限制了發動機效能的提高。解決這個問題的方法只能是擴大氣體出人的空間。換句話就是用空間換取時間。
多氣門技術是解決問題的最好方法，直至80年代推廣多氣門技術才使發動機的整體質量有了一次質的飛躍。
以汽油發動機為例，多氣門發動機與傳統的兩氣門發動機比較，前者能吸進更多的空氣來混合燃油燃燒作功，節省燃油，更快地排出廢氣，排放汙染少。
目前中高檔轎車上的多氣門發動機是四氣門式的，作為**僅6．688萬元(普通漆)的華普轎車和中高檔轎車一樣，採用的就是四缸16氣門的發動機。
3樓：網友
氣門分進氣門和排氣門，16氣門的一般是4缸發動機，屬與雙進雙排，可以加大發動機的瞬間進排氣量，使傳送機可以更好更快的輸出功率。
4樓：網友
氣門，用於進氣和排氣，假如說乙個發動機有四個氣缸，每個氣缸有四個氣門。那麼這個汽車的發動機總共就有16個氣門。其中進氣門和出氣門是一樣多的！
一般來說，汽車的氣缸越多氣門也就越多，排量也越大，但是這樣的車子也月廢油，現在不是講節約能源麼？我們最好是買排量小一點的餓車。
5樓：放縱笑容
發動機4個缸，每個缸4個氣門。2個進氣，2個排氣！一共16個！
6樓：網友
比如發動機有4缸做工。
每個缸上有4個氣門，用於進氣和排氣，總體上說氣門越多應該是越節能越高效。
老一點的發動機也是4缸，但是每缸只有2個氣門，也就是4*2=8個氣門，相對費油，動力也沒有16氣門的好。
7樓：低能兒94我
原來如此。乙個缸是四個或五個氣門火花塞。
8樓：愛車一族
乙個缸是四個或五個氣門火花塞。
四缸柴油發動機的工作原理是什麼呢？
9樓：網友
柴油機的工作是由進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個過程來完成的，這四個過程構成了乙個工作迴圈。活塞走四個過程才能完成乙個工作迴圈的柴油機稱為四衝程柴油機。
說通俗些就是依靠噴油嘴將柴油氣體化，打入缸體由活塞擠壓，形成動力輸出，然後排除廢氣。初中物理課本有的學。
10樓：網友
進氣、壓縮、做功、排氣。
誰懂汽車的發動機，三缸12氣門，四缸16氣門，四缸8氣門，都有什麼優缺點呢？
11樓：網友
缸數：汽車發動機常用缸數有缸。排量1公升以下的發動機常用3缸，25公升一般為4缸發動機，3公升左右的發動機一般為6缸，4公升左右為8缸，5．5公升以上用12缸發動機。
一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提公升功率。
氣門（value）的作用是專門負責向發動機內輸入燃料並排出廢氣，傳統發動機每個汽缸只有乙個進氣門和乙個排氣門，這種設計結構相對簡單，成本較低，維修方便，低速效能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉速時充氣效率低、效能較弱。為了提高進排氣效率，現在多采用多氣門技術，常見的是每個汽缸佈置有4個氣門（也有單缸3或5個氣門的設計，原理一樣，如奧迪a6的發動機），4汽缸一共就是16個氣門，我們在汽車資料上經常看到的「16v」就表示發動機共16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊型燃燒室，噴油器佈置在**，這樣可以令油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻，各氣門的重量和開度適當地減小，使氣門開啟或閉合的速度更快。
12樓：一路行
氣門的作用是控制發動機的進氣和排氣 ，就像人一樣，普通散步不需要大量的氧氣，那麼大腦給的指令用鼻子呼吸即可，如果百公尺衝刺那麼就要求鼻子和嘴尤其是嘴用力呼吸才能滿足身體機能的需要。道理是一樣的，發動機的工作轉速很高的情況下，進氣和排氣給的時間是極短的，那麼在這極短的時間裡如何讓進氣和排氣更加通暢是關係到發動機能否充分發揮其機械動力的主要原因，時間有限如何快速進氣和排氣，答案是增大進氣的面積即乙個氣門進氣不夠快，那就再來乙個，排氣也是如此。常見的發動機單個氣缸上有2進2排；3進2排等氣門設定形式，總之理論上進氣和排氣門越多越好，但是否科技發展到相應的水平，有待實踐！
13樓：墮落的炸雞
三缸發動機我並不是很瞭解，但四缸我就相對了解一些。
現在就新寶來和朗逸來說一下吧。新寶來採用的四缸8氣門發動機，朗逸採用的則是四缸16氣門發動機。8氣門的發動機技術比較老，但是當然也可以說技術比較成熟，隨便乙個修車的地方都可以進行保養和修理。
費用較16氣門低。
另外8氣門的發動機雖然最大功率和扭矩會略低於16氣門，但低速時的扭矩和功率反而要略強於16氣門，所以在起步時8氣門的反而要領先一些，但是由於高速時的進氣不足，在速度和轉速較快時候就會被16氣門超過了。
至於說油耗，我覺得低速時並沒有很大差距，差距在高速的時候，氣門多的應該油耗會稍低，所以現在有一種發動機技術叫做「可變氣門」，這樣油耗的問題就解決了。
14樓：鹹聰睿
簡單的講，氣門多了，進、排氣量增加了，動力也就提公升了，缺點是油耗也相應的高了。
比如2閥的捷達與5閥的捷達，動力就不一樣，油耗也不一樣。
2.4l多點燃油噴射發動機跟tsi水冷直列4缸16氣門渦輪增壓汽油直噴發動機（1.8l）的哪個好？
15樓：網友
看你買車是為了什麼，一般年輕人會買tsi發動機的車型會多一些。
16樓：卑微的承諾
個人覺得好，雖然有個渦輪增壓，不過它壽命長了多少應該會燒點機油，再說你說4缸的，的應該不是4缸的，應該是v6的可能性比較大。
17樓：匿名使用者
一。 和 這差距很大呀。
二。 和 沒法比。
乙個是38歲未婚少女 乙個是18的未婚大姑娘 你喜歡那口自己抉擇吧 ！
tsl水冷直列4缸16氣門渦輪增壓汽油直噴發動機與ecoboost gtdi汽油直噴渦輪增壓發動機有啥不一樣？哪個更好
18樓：網友
應該是tsi吧，tsi是大眾的，出現的比較早，ecoboost是福特的出現的比較晚，技術上來說差不多，都是燃油缸內直噴加增壓，但是大眾golf gti海外版的發動機是機械和渦輪協同增壓的，ecoboost好像只有渦輪增壓版。
19樓：網友
都是直噴渦輪的發動機 其實都差不多 技術也相差不多。
柴油四缸發動機最大馬力是多少，
20樓：匿名使用者
大眾釋出的最**四缸柴油機的馬力是公升渦輪增壓直列四缸【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
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