747發動機4個缸16個氣門間隙怎樣調整
1樓：匿名使用者
調整氣門間隙的方法比較麻煩，先用塞尺測量出各缸進排氣們現有的間隙，並按稅序記下來，然後計算出各個氣門間隙與標準值得差值，來進行調整，(進氣門間隙，排氣門。
2樓：匿名使用者
與8氣門一樣，都是在壓縮上止點。
16只氣門的氣門間隙怎麼調
3樓：匿名使用者
是四缸車嗎？ 如果是四缸的 調整方式跟普通8氣閥調整的方法 順序一樣。唯一的變化是數量多了一倍而已。
乙個缸 兩進兩排氣門，共計四個，四個缸 4*4=16 其中的2個進氣 或者2個排氣，工作是同步的，所追求的就是進氣量，縮短進氣或排氣時間而已。既然是同步，那麼能調這個也就能跳另外乙個。
4樓：匿名使用者
跟8氣門的調整方法一樣，比如說一缸上止點時，調8氣門的調一缸的兩氣門，而16氣門的也是調一缸氣門，只不過要調四個氣門。
5樓：網友
一缸排氣關閉是一缸上止點嗎，用數字編序號發給我發來，四缸排氣關閉是四缸上止點嗎？也用數字編序號給我發來。
四缸16氣門間隙調整口訣
6樓：憋不出來冷
四缸16氣門間隙調整口訣：轉到一缸上止點，1-3-4-2雙排不進，四缸上止點反過來調就可以了。
解釋：1（雙）指一缸進排氣門，3（排）指三缸排氣門，4（不）指四缸不調，2（進）指二缸進氣門。曲軸旋轉一週後再調其餘剩下的氣門間隙。
氣門間隙，是為保證內燃機配氣機構的正常工作而設定的，由於配氣機構工作時處於高速狀態，溫度較高，因此如氣門挺杆、氣門杆等零件受熱後伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關閉不嚴，造成漏氣現象。
為避免這種現象發生，設計配氣機構時，在進排氣門杆尾端與挺杆(或搖臂)上調整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。
7樓：過客
從前面數12345678共八個搖背，一缸上止點可以調整1236，旋轉曲軸一週在調整，剩下的即可。
8樓：新北方汽車維修
1（雙）指一缸進排氣們，3（排）指三缸排氣門，4（不）指四缸不調，2（進）指二缸進氣門。曲軸旋轉一週後再調其餘剩下的氣門間隙。
9樓：匿名使用者
轉到一缸上止點，1-3-4-2雙排不進，四缸上止點反過來調就可以了。
6缸發動機氣門間隙調整順序是什麼？如何調整？？
10樓：海底星辰
調整順序：1~5~3~6~2~4
調整步驟：第一步：1雙5排3排6不2進4進。
第二步 ：曲軸轉動360度。再調：1不5進3進6雙2排4排。
小知識：兩次調整法四行程發動機，無論氣缸數是多少、各缸作功順序是怎樣安排的以及進、排氣門是如何排列的，氣門間隙的調整都可以採用傳統的「兩次調整法」安排其調整順序。
11樓：危德惠強柏
兩次調整法四行程發動機，無論氣缸數是多少、各缸作功順序是怎樣安排的以及進、排氣門是如何排列的，氣門間隙的調整都可以採用傳統的「兩次調整法」安排其調整順序。
4缸逐缸氣門調整法怎麼調詳細謝謝
12樓：匿名使用者
四氣缸發動機，其工作順序為1～3～4～2。當1缸活塞處於壓縮終了的上止點時，可調1缸的進、排氣門，3缸的排氣門和2缸的進氣門，然後將曲軸轉一圈，「雙一不」對調，「排一進」對調，即可對剩餘沒調整的氣門進行調整。
13樓：珈藍問楣
1、找開氣門室蓋，檢查哪一缸的進、排氣門均處於關閉狀態（如是凸輪軸上置式，則看哪一缸進、排門凸輪的基圓對準氣門杆）
2、檢查與調該缸進、排氣門的間隙。
3、轉動曲軸，同樣方法檢查其餘（無需知道氣缸的工作順序）相比而言速度較慢，但準確性更好～
14樓：網友
1.逐缸調整法。
1）拆下氣門室罩，慢慢的搖轉曲軸，當第一缸兩氣門完全關閉時，觀察並使正時齒輪室蓋指標的零位與曲軸皮帶輪上的三角槽對準或發動機飛輪上的「1--6」標誌與飛輪殼上的刻線重合，此時，第一缸活塞處於壓縮行程上止點。
2）旋鬆該缸進、排氣門調整螺釘的鎖緊螺母，並旋鬆調整螺釘。
3）用符合氣門間隙值的塞尺尺片，插入氣門杆尾部與氣門搖臂之間，邊旋入調整螺釘，邊抽動塞尺尺片，至拉動塞尺尺片感覺有阻力時為止。
4）固定調整螺釘，擰緊鎖緊螺母，並複檢一次。
5）按發動機的工作順序（1342或1243兩種），搖轉曲軸180°，依次使下一缸處於壓縮行程上止點，調整該缸進、排氣門間隙。
6）重複第「（2）--5）」步，直至四個氣缸都調完。
四缸發動機如何調節氣門間隙
15樓：網友
是不需要調節氣門間隙的，因為它配有液壓挺杆(柱)發動機調節氣門間隙，看看有沒有搖臂，如果有搖臂，在氣門的上方會有乙個調節螺絲。
調節即可，如果沒有搖臂，那麼又塞尺，去量各個的間隙，排氣門的間隙為公釐，進氣門的間隙為公釐，轉動發動機看那個缸處於做功上止點，去拿專用工具進行測量，並調節。
根據氣門位置的不同，有側置氣門（sv）、底置氣門（ohv）和頂置凸輪軸式氣門（ohc）三種。從結構上來講，側置氣門最為簡單。但由於採用這種氣門形式後，發動機的抗爆效能和高速效能差，只能用於低壓縮比和轉速不高的發動機，因此國外已不再採用。
16樓：網友
檢舉四缸機的做功間隔角為180度，所以，在使用兩遍法調節氣門間隙的時候，你只需要看1缸和4缸的進氣門的搖臂（或者是凸輪）壓迫氣門的起始動作即可。
假設發動機的做工順序為，兩遍法的調節方式，比如你要從一缸兩個氣門開始調節開始，那就觀察四缸的進氣門，在四缸的進氣門被搖臂或者凸輪軸剛剛要壓縮的時候，可以使用間隙規，調節一缸的兩氣門；調節三缸的排氣門（三缸的活塞位置處在進氣終了，並開始壓縮得下止點位置）；四缸處在氣門疊開的位置，所以兩氣門不可調；二缸可以調節進氣門（二缸的活塞位置處在做功結束，即將排氣的下止點位置）。
順時針旋轉曲軸位置一週，這時是一缸的進氣門將要被搖臂或者是凸輪壓縮的起始位置，可以調節二缸的排氣門，三缸的進氣門，四缸的兩個氣門均可調。
17樓：後藤新平
一般發動機需要預留氣門間隙，以免熱態下氣門及其傳動件受熱膨脹而引起漏氣。
但是，如果氣門間隙留得太小，熱態下會漏氣，導致功率下降甚至氣門燒壞；如果氣門間隙留得太大，冷態下傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產生撞擊，而且加速磨損，同時使得氣門開啟的持續時間減少，汽缸的充氣情況變壞。
所以建議你不要自己調，最好使用氣門挺柱，使用液壓挺柱時，挺柱的長度能自動變化，隨時補償氣門的熱膨脹量，可以不預留氣門間隙，輕鬆解決問題。
18樓：樂樂高興就好
去的空間看看吧，裡面有你需要的東西。
歡迎交流。734144412
19樓：網友
說起來有點複雜，還要看是什麼型號的發動機 像491的 v19 486的 不用自己調。
金盃西部牛仔的發動機就要自己調。
求各路大神幫我 ：三菱 4g13發動機 氣門四缸16氣門 ， 請問怎麼調整氣門，氣門順序是多少！！
20樓：網友
不是液力挺柱嗎？用兩次調整法。先找一缸壓縮行程上止點，一缸進排都調。二缸調進氣門，三缸調排氣門。四不調。轉360度調剩下的。不知道你懂了沒。
21樓：網友
不用調的吧？用頂杯的。
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