1樓：匿名使用者
多缸與單缸柴油機的工作原理是一樣的，不同之處在於：單缸發動機的曲軸旋轉兩圈，只有乙個氣缸的活塞對曲軸做功；六缸發動機的曲軸旋轉兩圈，有六個氣缸的活塞對曲軸做功。即，對六缸直列柴油機來說，曲軸每轉720/6=120度時，就有一缸點火做功。
多缸發動機的出現，是由於人們對高功率發動機的需求引起的。六缸發動機，其點火順序一般為：153624
六缸發動機工作原理
2樓：大圓餅子臉
工作原理：
普通的四衝程發動機把3/4的能量以熱能的形式散發掉了。六沖程發動機則利用了部分散發的熱能去製造蒸汽以**部分本來會損失的能量。在普通四衝程發動機的「進氣-壓縮-燃燒做功-排氣」四個衝程之後，第五個衝程開始的時候，把水噴進熾熱的氣缸裡面，水馬上就變成了溫度高達816度的蒸汽，體積急劇膨脹1600倍，同時氣缸內壓強急劇增大，推動活塞再次做功——如此一來，每6個衝程中就出現2個做功衝程，而消耗的燃油卻沒有變化。
到了第6個衝程，發動機把水蒸氣排放到乙個冷卻器，水蒸氣在那裡重新變成水。根據計算，六沖程發動機能比傳統的四衝程發動機效率提高40%。如果是柴油機的話，還可以再提高5%。
3樓：網友
不是同步工作的，每個缸之間差距是60度，噴油順序（就是你所說的工作順序）一般是
4樓：
每缸間隔120°，其他同意樓上所言！
求師傅講解下直列六缸發動機的工作原理
5樓：閻姿
按你這個點火順序來說，一缸壓縮時應該是五缸進氣，三缸排氣，六缸做功，二缸壓縮，四缸進氣。問問你老師對不對，對了再給分，也可以追問我再給你回。 我是學汽車檢測與維修的。
學歷大專。肯定能給你講通。
6樓：御冷堂
這個順序主要是考慮到這樣工作相鄰氣缸承受載荷較小、提高發動機工作壽命。
7樓：網友
配氣相位：
氣缸順序：點火次序：
做功：排氣：
進氣：壓縮：
六個缸曲軸間隔夾角為60度。
六個氣缸按點火次序，依次完成：點火做功—排除廢氣—吸入可燃氣—壓縮可燃氣。
6缸發動機是怎麼工作的？
8樓：匿名使用者
發動機是汽車的動力裝置，效能優劣直接影響到汽車效能，發動機的型別很多，結構各異，以適應不同車型的需要。按發動機使用燃料劃分，可分成汽油發動機和柴油發動機等類別。按發動機汽缸排列方式劃分，可分成直列、v型、水平對置發動機等。
發動機排量等於各汽缸工作容積之和，增加缸數可以增加發動機排量，提高發動機輸出功率，還可使發動機運轉平穩，減少振動與雜訊。
一、直列四缸發動機工作原理動畫。
6缸以下的發動機汽缸多為單排直列方式，少數6缸發動機也有直列方式的。直列式發動機結構簡單，**便宜，缺點是發動機高度較高，長度較長。
二、v型六缸發動機工作原理動畫。
v 型發動機將所有汽缸分成兩組，兩組相鄰汽缸成一定的夾角佈置在一起，可以抵消一部分振動，從側面看汽缸呈v字形，故稱v型發動機。v型發動機運轉比較平穩，振動與雜訊較小，高度較低，長度較短，能為駕乘艙留出更大的空間，缺點是必須使用兩個汽缸蓋，結構相對複雜，**也較貴。中高階轎車上普遍採用v6發動機。
v型發動機的汽缸數一般為。據說，有的汽車公司還有v5、v7、v11等非對稱式v型發動機。
三、水平對置發動機工作原理動畫。
水平對置發動機一般安裝在整車的中心線上，活塞平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右運動，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛執行中的振動，減少噪音，發動機轉速得到很大提公升，油耗較低，並使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩，適合運動型轎車或跑車。缺點是潤滑系統不太理想，技術要求很高，冷卻系統也要求很嚴格，製造成本比v型發動機更高。
9樓：蘇哥講車評車
六缸發動機的相關知識。
六缸柴油機的六個缸是怎樣工作的？
10樓：韋旭華
多缸柴油機具有兩個和兩個以上的氣缸，各缸的活塞連桿機構都連線在同一根曲軸上。一般常用的多缸柴油機力4缸、6缸、8缸、12缸和16缸。根據氣缸排列方法不同，又可分為直列式和v型等。
在多缸機中對每個氣缸來講，它是按照前述的單缸柴油機的工作過程進行工作的。但在同一時刻每缸所進行的工作過程卻不相同。它們是根據氣缸數目和曲柄排列方式的不同、按照一定的工作順序而工作的。
為了保證發動機運轉均勻性和平衡性的要求，對四衝程柴油機，曲軸轉動兩轉 （即720º）內，每個氣缸都必須完成乙個迴圈。因此，各缸應相隔一定的轉角而均勻的發火。若多缸柴油機有i個氣缸，則發火間隔角應為：
720/i根據公式，對於六缸柴油機的發火間隔角應為120曲軸轉角，各曲拐平面之間的相互夾角也為120，各缸發火順序一般力1-5-3-6-2-4(如6135型柴油機等)。這種工作次序既能保證發動機有較好的運轉均勻性和平衡性，又不使相鄰網氣缸連續發火，對曲軸主軸承的工作有利。
六缸發動機著火順序如下圖所示：
11樓：朋朋學習
工作順序是：1-5-3-6-2-4 都一樣是4衝程發動機，包括進氣，壓縮、作功、排氣。柴油機與汽油機不同一點是，柴油機是壓縮空氣使柴油燃燒的。
12樓：網友
1-5-3-6-2-4 柴油機是壓縮空氣使柴油燃燒的。
柴油機的工作原理有哪些？
13樓：天山靈芝
發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是乙個能量轉換機構，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能。內燃機的分類比較細，因為介紹工作原理，必須介紹其做工的過程（工作迴圈）。
下面將常用的4衝程柴油發動機簡單介紹一下：
內燃機按衝程分：有4衝程和2衝程之分，最常用的是4衝程發動機。
四衝程柴油機工作原理：
四衝程柴油機和汽油機一樣，每個工作迴圈也是由進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程組成。由於柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發，因而柴油機採用壓縮終點壓燃著火，也叫壓燃式點火，其工作過程及系統結構與汽油機有所不同。
1) 進氣衝程。
進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (，比汽油機高。進氣終點溫度ta=300～340k，比汽油機低。
2) 壓縮衝程。
由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kpa，壓縮終點的溫度為750～1 000k，大大超過柴油的自燃溫度(約520k)。
3) 做功衝程。
當壓縮衝程接近終了時，在高壓油幫浦作用下，將柴油以10mpa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上公升，最高達5 000～9 000kpa，最高溫度達1 800～2 000k。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
4) 排氣衝程。
柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般tr=700～900k。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。
這是因為四個衝程中只有乙個衝程是做功的，其他三個衝程是消耗動力為做功做準備的衝程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。
現代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機。
希望對你有幫助。
14樓：果實課堂
柴油機的工作原理是什麼。
15樓：蘇哥講車評車
柴油發動機和汽油發動機一樣，都有進壓做排四個衝程，不同之處。
柴油機的工作原理
16樓：蒿甜篤惜兒
柴油發動機的工作過程其實跟汽油發動機一樣的，每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。
柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油幫浦將油壓提高到10mpa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮後的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由於柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達，同時溫度高達750-1000k（而汽油機在此時的混合氣壓力會為，溫度達600-700k），大大超過柴油的。
自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸後，在很短時間內與空氣混合後便立即自行發火燃燒。氣缸內的氣壓急速上公升到6-9mpa，溫度也公升到2000-2500k。在高壓氣體推動下，活塞向下運動並帶動。
曲軸旋轉而作功，廢氣。
同樣經排氣管排入大氣中。
普通柴油機的是由發動機。
凸輪軸驅動，藉助於高壓油幫浦將柴油輸送到各缸燃油室。這種。
供油方式。要隨發動機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的最佳供油量。而現在已經愈來愈普遍採用的電控柴油機的共軌噴射式系統可以較好解決了這個問題。
共軌噴射式供油系統由高壓油幫浦、公共供油管、噴油器、
電控單元。ecu）和一些。
管道壓力感測器。
組成，系統中的每乙個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油幫浦以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油幫浦、壓力感測器和ecu組成閉環工作，對公共供油管內的油壓實現精確控制，徹底改變了供油壓力隨發動機轉速變化的現象。其主要特點有以下三個方面：
1．噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ecu適時控制。
2．可依據發動機工作狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點、持續時間，從而追求噴油的最佳控制點。
3．能實現很高的噴油壓力，並能實現柴油的預噴射。
相比起汽油機，柴油機具有燃油消耗率低（平均比汽油機低30%），而且柴油**較低，所以燃油經濟性較好；同時柴油機的轉速一般比汽油機來得低，扭距要比汽油機大，但其質量大、工作時。
噪音大，製造和維護費用高，同時排放也比汽油機差。但隨著現代技術的發展，柴油機的這些缺點正逐漸的被克服，現在的不是高階轎車都已經開始使用柴油發動機了。
17樓：he**en立夏
柴油機（內燃機）的工作原理。
18樓：瀋陽萬通汽車學校
柴油機的工作是由進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個過程來完成的，這四個過程構成了乙個工作迴圈。活塞走四個過程才能完成乙個工作迴圈的柴油機稱為四衝程柴油機。
19樓：委正禹鴻朗
按照一定規律，不斷地將柴油和空氣送入氣缸，柴油在氣缸內著火燃燒，放出熱能，高溫高壓的燃氣推動活塞作功，將熱能轉化成機械能。
20樓：燕採佘歆
把可燃氣體**力轉化成直線運動。
柴油四缸增壓發動機用那種材質缸墊質量好
鋼片材質的比較好，比較耐用，經濟性也比較好，發動機缸床墊一般有二種材質，傳統的是石棉的，這種比較經濟，但耐用性差，里程長後極容易再次出現損壞。另外一種肢握是鋼片的，這種比較耐用，經濟性也比較好，但受材質變形影響，對缸體和缸蓋的平整度要求偏高，所以如果缸體或缸蓋出現輕微變形，可能就會出現衝氣缸墊的情況...
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康明斯發動機第六缸反覆拉缸是什麼原因
拉缸之後copy檢查是活塞拉傷部位,bai頂部還是裙部 頂du部多為供給系統故障,噴油器zhi是否dao有滴油現象,供油時間,單缸柱塞磨損等 裙部多為冷卻系統故障,活塞的冷卻由缸套水冷和機油冷卻噴嘴組成,不要忽視冷卻噴嘴,拉缸之後拆解,一定檢測噴嘴是否堵塞,如果噴嘴堵塞,一定要清洗再清洗 特別是機油...