1樓：江西萬通汽車培訓學院
1、動力性不同。
機械增壓在低轉速的時候譽悔攜可以獲得很不錯的動力性前段，而渦輪增壓會出現遲滯。
2、渦輪增壓不同。
機械蒸壓高轉下的功率增加很有限慶伏，而渦輪增壓則不然。
渦輪增壓和機械增壓
2樓：可愛的萌萌噠
<>《渦輪增壓和機械增壓。
一、增壓原理的區別。
1、機械增壓。
機械增壓器壓縮機的驅動力來自發動機的曲軸，一般都是利用皮帶連線曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。機械增壓的動力輸出與曲軸轉速成正比，引擎的操作感覺與自然吸氣相似，但是擁有更大的馬力與扭力。
2、渦輪增壓。
渦輪增壓器是利用發動機運轉時排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，從而輸出更多的動力。
二、機械增壓的優缺點。
機械增壓直接利用引擎出力來吵歲攔驅動增壓器，轉速隨發動機轉速而改變，低速運轉時效果極好，不會出現增壓滯後的情況，加速感受相當線性化。
但是，機械增壓器運用曲軸運轉能力帶動，其驅動力還是在於汽車的引擎，在運轉時會消耗發動機動力，受發動機轉速限制，當發動機高速運轉時，增壓值有限，影響發動機高轉速區間的動力輸出。同時，機械增壓器的製造成本和維護都比較高。
三、渦輪增壓的優缺點。
渦輪增壓利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機，不消耗發動機的動力，增壓轉公升胡速極高，使小排量的發動機獲得大排量的動力效能。而且渦輪增壓發動機結構簡單，便與保養維護，適應性更廣。
但是，渦輪增壓器需要發動機達到一定的轉速後才能工作，因此會出現動力輸出反應滯後（渦輪遲滯）的現象。同時，伴隨著增壓多產生的高熱，渦輪增壓發動機的壽命會比一般發動機的壽命短，在低速高扭矩工況下，會產生提前點火現象，極易對發動機造成損害，因此渦輪增壓引擎必須選用耐高溫、抗氧化好的優質機油。
在實際上，我們更常見到的是渦輪增壓，這是因為渦輪增壓主要用於小排量的家用發動機的需求，而機雀槐械增壓需要足夠大的扭力來帶動增壓器，更多運用在大排量的跑車或越野車上。隨著技術的進步，時代的變遷，或許有更好發動機技術能夠綜合各種發動機所長，讓駕駛體驗更舒暢！
渦輪增壓為何會取代機械增壓成為主角？
3樓：掌心和腳心的痣
渦輪增壓會取代機械增加，成為新時代的主角，是因為渦輪增壓有一定的好處。我們都知道自然吸氣的發動機，是一種自然進氣方式的內燃機，這是發動機的最基本的形式。如果我們想要獲得更好的動力，就需要提高速度或者是採用更大的排量，但是這兩種情況的假設，都是需要投入更大的成本的。
此外，自然吸氣已經在汽車行業成為了主流，有成熟的技術，所以有一定的耐用性和維護方面的優勢。
一、渦輪增壓的出現。自然吸氣雖然有一定的優勢，比如說穩定性和售後 ，技術方面都有優勢，但是使用渦輪增壓的話，會使得渦輪遲滯大大減弱。如果是兩輛相同排量的車放在一起，自然吸氣的發動機平穩性的優勢，似乎並不是那麼明顯了，所以渦輪增壓，開始逐步取代了自然吸氣，成為新的發動機動力方式。
二、渦輪增加質量比較好。此外，渦輪增壓發展這麼迅速的原因一方面是因為質量比較好，能夠跑十五萬公里都不會出現任何問題，而且就算是更換的話也不貴。雖然說自然吸氣的成本低一點，但是渦輪增壓從質量方面說要高出很多，所以成本的優勢就顯得不是那麼重要了。
所以現在有越來越多的車輛會選擇渦輪增壓。
三、渦輪增壓可以明顯提高動力。渦輪增壓最大的優勢就是可以明顯的提高車輛的動力，雖然從調節性和經濟性的方面來說，渦輪增壓的發展空間比較小，但是渦輪增壓沒有所謂的渦輪延遲，因此，渦輪增壓的渦輪葉片直接由發動機曲軸和皮帶驅動。渦輪增壓一直會線性工作，因此的渦輪增壓的動力方面是有很大的優勢的。
4樓：行樂
主要是因為在使用的時候非常的方便，而且在這個過程中很多的汽車都會採用，所以慢慢的就能夠成為主角，也是表明了更加的先進，使用的時候更加的好。
5樓：撒的謊
主要是因為這樣的發動機它們的動力更強，在使用的過程中可以使用很多的裝置器械，所以利用的地方也比較多。
6樓：愛吃西瓜的熊
因為相對來說渦輪增壓會更有優勢，而且效能也是非常不錯的，可以給發動機提供非常好的作用和效果。
機械增壓與渦輪增壓對比
7樓：太平洋汽車網
機械增壓發動機和渦輪增壓發動機最大的區別就是動力輸出，機械增壓發動機動力輸出更強。
目前國咐清內汽車市場車型眾多，消費者買車的選擇也很多。很多家用車都配備渦輪增壓發動機，豪華車則配備機械增壓發動機。
首先，我們來說說渦輪增壓發動機。渦輪增壓車都是利用發動機產生的廢氣推動風扇來達到增壓的效果。眾所周知，渦輪增壓發動機在低速運轉的過程中是不會介入的，只會在高速運轉的過程中介入，也就是說，在低速時廢氣無法推動風扇，動力輸出不夠線性。
所以動力延遲是渦輪增壓發動機的通病。
增壓就是利用發動機自身的動力驅動渦輪，然後開始增壓。增壓會在汽車啟動的那一刻介入。增壓發動機最大的特點就是動力傳遞的直接性，但是增壓發動機有乙個衡汪前缺陷。
增壓發動陵孝機在高速運轉過程中，功率損失非常明顯。
百萬購車補貼。
渦輪增壓可以改成機械增壓嗎
8樓：週週聊汽車
<>《渦輪增壓可以改成機械增壓嗎。
渦輪增壓可以改成機械增壓，但是會消耗一部分汽車功率。渦輪增壓器由進氣口、排氣端和軸承組成。發動機做功後排出的廢氣帶動渦輪增壓器排氣端的葉片旋轉，使進氣端的葉片由軸承帶動，增加進氣量，提高燃爆效率。
因此，改裝渦輪增壓器會對發動機產生影響。
渦輪增壓和機械增壓的介紹。
渦輪增壓。將離心式壓氣機和渦輪合二為一，稱為渦輪增壓器。它與燃氣輪機的主要區別是機組沒有燃燒室和相應的系統，渦輪利用往復式內燃機的排氣能量工作，其離心式壓縮機提供的壓縮空氣作為往復式內燃機的充量。
渦輪增壓器壓氣機葉輪和渦輪裝配在同一根軸上，稱為轉子。密封件和止推片位於同一轉子軸上，並一起旋轉。
機械增壓。機械增壓是指標對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提公升進氣歧管內的空氣壓力，以克孫伏服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加則備攜，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為的強大。
渦輪增壓進氣管滲油正常嗎。
渦輪增壓進氣管滲油是否正常需要分情況。增壓器到進氣歧管的連線處密封不嚴屬於正常情況。非正常故障可能因為潤滑油油壓過高；回油管堵塞，回油不暢；空氣濾清器長時間未清洗；進氣不暢，壓氣機一端增壓壓力不夠；增壓器油封密封不嚴；曲軸箱呼吸器不通暢。
增壓器到進氣歧管的連線處密封不嚴都會有滲油現象，此種情況屬於正常情況，不影響發動機效能。可以將增壓器到進氣歧管的連線處重新密封。潤滑油滾慶油壓過高：
需要檢查機油壓力是否過高，可以到專業維修點進行調整。
回油管堵塞，回油不暢。需要清理回油管。空氣濾清器長時間未清洗：及時清洗空氣濾清器即可，通常情況下，空氣濾清器在使用1500-3000小時後，應徹底清洗一次。
進氣不暢，壓氣機一端增壓壓力不夠。空氣濾清器阻塞，使吸氣損失增大，造成增壓壓力不足。需要清洗空氣濾清器。
增壓器油封密封不嚴，需要檢查增壓器油封是否存在老化或破損，如有異常可以更換後重新密封。曲軸箱呼吸器不通暢：需要檢查曲軸箱通風裝置，清理曲軸箱通風管道。
為什麼國產汽車發動機用渦輪增壓而不用機械增壓
9樓：網友
機械增壓和渦輪增壓是2個概念。
機械增壓必須要非常好的發動機才行，非常耗油。
渦輪增壓一般發動機就行了 它是利用廢棄進行工作的。
機械增壓工作在任何時候都可以 通常最要緊的時候是加速的前段時間，往往越到後面 發動機轉速越快，其實它是費油的裝置 同時也消耗發動機的很大動力 它是由曲軸帶動的。
渦輪增壓 只有當發動機的動力起來後才起到很好的作用 在你剛剛加速的時候它是滯後的 可以說不起作用的 低速 的時候 作用也是不大的！ 只有你的速度起來後 廢氣量大了，渦輪才能很好的工作 這時就起到了幫助！
一般的汽車發動機都是4缸 也就是在 才有渦輪增壓 因為這些發動機 通常比較低端 要想得到更大的動力在發動機上不能做文章了 再做文章就是 的發動機了 材料什麼都要改變了 所以只有在排氣上做文章 加渦輪增壓 增大進氣量來幫助發動機 得到更好的呼吸 增大功率和效率。
機械增壓 是在很強的發動機上裝的 追求的是瞬間的提速 而不是滯後的提速 通常沒有必要裝 到後來速度高了後 很消耗動力。
如果加裝了 2種增壓的發動機 更是強悍 寶馬 那些高階車通常是2種增壓都帶的 進氣管 排氣管都是相當複雜的！
10樓：網友
國外的發動機裡面用機械增壓的都不多，主要還是一些油老虎車型會使用比如range rover還有那些公尺國車。
機械增壓的油耗太大了。
11樓：匿名使用者
不管是不是帶「t」的車，啟動後都不可以馬上走啊，要暖車，等到發動機水溫正常了，才可以走，不然的話發動機磨損會加劇的。至於停車後不能馬上熄火，是指「長時間高速大負荷工作之後要等一兩分鐘才熄火」，因為渦輪的轉速很高，需要水（老的機型上可能是機油）充分冷卻，如果停車後馬上熄火，渦輪保持慣性仍然高速旋轉，這是水（或油）**不上，對渦輪不利，嚴重時會燒掉增壓器~~完畢！
12樓：暴雪中文
lz之歌問題好像值得是大眾哦。呵呵。的確像的 相比進口車少了機械增壓 動力自然稍遜。
不過這並不代表大眾的疏忽。相反你想少了機械增壓 你車肯定省油了 而且日後的保養成本也降低了。動力也不是不行的 畢竟還有渦輪呢。
渦輪相比機械增壓製造成本更低。關於奇瑞的 我覺得渦輪比較實用畢竟技術成熟 動力強勁 保養也比機械便宜。奇瑞是國產品牌要的是技術 才能立足於中國乃至世界。
不過機械增壓好在沒有渦輪遲滯。動力順暢茹絲綢般潤滑。
機械增壓和渦輪增壓有什麼區別
機械增壓是由發動機皮帶直接帶動的，相當於在進氣口上裝了更鼓風機。而渦輪增壓與發動機不直接相連，依靠 廢氣中損失的能量帶動葉輪壓縮空氣。一般渦輪增壓效率更高，在40 左右，機械增壓不能提供太高的效率，應為增壓器本身在消耗發動機功率，尤其是在超高轉速的時候，增壓器提供的效率都變負值了，幾乎三分之二的動力...
機械增壓系統和渦輪增壓系統相比，哪個增壓效率更高？
該轉速的輸出功率。足以克服執行阻力實現自運轉 但是機械增壓。器的執行阻力損耗了部分功率，結果必然會造成機器熄火 想要不熄火就得提高轉速與噴油量，以高油耗為代價產生更多的熱能，以同時滿足怠速。和增壓器的動力需求。當然機械增壓也可以經過工程師來進行人工干預來達到渦輪增壓的線性輸出，但是它損耗自身的動力是...
雙渦輪增壓與渦輪機械雙增壓的區別
雙渦輪可不是一個渦輪負責一半的氣缸 一般來說雙渦輪是一個高壓渦輪和一個低壓渦輪，低轉是低壓渦輪工作，高轉則是兩個渦輪一起工作，這樣兼顧了低turbo lag和高轉高輸出的要求。這種增壓裝置嚴格說來叫序列式雙渦輪增壓器 sequential turbo charger 渦輪根據工作壓力和增壓效果可以分...