機械增壓系統和渦輪增壓系統相比，哪個增壓效率更高？

1樓：郭皓月

該轉速的輸出功率。

足以克服執行阻力實現自運轉；但是機械增壓。

器的執行阻力損耗了部分功率，結果必然會造成機器熄火——想要不熄火就得提高轉速與噴油量，以高油耗為代價產生更多的熱能，以同時滿足怠速。

和增壓器的動力需求。，當然機械增壓也可以經過工程師來進行人工干預來達到渦輪增壓的線性輸出，但是它損耗自身的動力是很多人所不能接受的事實。

<>因此渦輪的直徑也要小過發動機連桿長度。在發動機達到兩千轉以後，渦輪的轉速甚至可以達到十幾萬轉，這樣發動機的最大扭矩可以提前很多到來。比起自吸車要四千多轉才能達到最大扭矩，其實，最好的解決方案就是，把機械增壓和渦輪增壓器。

組合在同乙個發動機上，這樣乙個負責低速區間乙個負責高速區間，最後輸出的動力表現就是動力很充沛。

但是會消耗發動機的能量，在發動機高轉速區間沒有什麼優勢，世面當單獨的機械增壓車比較少，一般是有機械渦輪雙增壓的機器，代表車型奧迪a6l

機械增壓是以不增加引擎排氣量以前提使用力輪輸出提公升的方法渦輪增壓是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。

可以看出來兩者的互補性很強。為了提公升低速響應同時兼顧高速的效率和效能，一些發動機的工程師專門設計了機械增壓+渦輪增壓的雙增壓系統。好無聊的話題哦，本來一般人都是不需要渦輪增壓技術的，絕大部分時間都在低速跑，一年跑不了幾趟高速，就是個雞肋，就是利益驅動，讓你多花錢而且還用不上。

機械增壓用發動機動力驅動會使用一部分激增的動力渦輪增壓不費倒是有遲滯開起來感覺很彆扭。

2樓：阿相愛娛樂

當然是機械增壓系統效率更高，因為機械增壓採用的是物理吸氣，能快速的提公升動力。

3樓：小新妹妹

這個沒有絕對性的說哪個增壓效率更高，只能說現在市面上運用最廣的最受歡迎的還是渦輪增壓。只能說各有春秋吧，但是可靠性上還是渦輪增壓比較好。

4樓：乙個

渦輪增壓系統的增壓效率更高一些，一些汽車上面選擇的幾乎都是渦輪增壓效率，能夠保證動力合作，也能夠發揮最大的效能體驗。

渦輪增壓和機械增壓各有什麼優缺點

5樓：創作者

首先，來說說機械增壓吧。

機械增壓器由發動機曲軸皮帶直接帶動，壓縮空氣進入發動機汽缸內產生增壓效果。特點是在發動機低轉速時也可以提供相應的增壓效果來提公升動力效能，但是需要損耗一部分發動機的功率，在高轉速區域尤其明顯，增加發動機的油耗。所以，現在的乘用車上很少用到機械增壓，只有少數賽車發動機仍然使用這種增壓方式。

優點：和發動機轉速同步，增壓響應效果好，汽車加速連貫，尤其是在低轉速區域。

缺點：對發動機功率有一部分損耗，高轉速區域提速效果不明顯。

接下來，再來看看渦輪增壓是怎樣工作的。

渦輪增壓是利用發動機在排氣過程中產生的能量帶動渦輪旋轉，而排氣渦輪又和進氣壓縮機直接相連，從而起到進氣增壓的效果。特點是能夠在不消耗發動機能耗的情況下增加進氣壓力，提公升發動機的動力效能。

優點：有效利用發動機的排氣能量為進氣系統提供增壓，節能效果好。

缺點：低轉速區域排氣能量不足，增壓效果不明顯，直到過了一定轉速之後才能感到渦輪增壓的介入，加速有延遲感，不連貫。

簡單來說，自然吸氣發動機動力輸出平順，低速時油耗高；機械增壓發動機加速響應好，高速時增加油耗；而渦輪增壓則是利用發動機在排氣過程中產生的能量帶動渦輪，節省發動機能耗的同時，提高發動機的動力輸出。

6樓：網友

hks機械增壓器採用日本進口的機芯式機械增壓，馬力提公升40%，扭矩公升25%以上，零噪音，高功率，有著優越的緊湊性和耐用度，無論是馬力，扭矩，響應速度，舒適型，成為了將這款特性兼備的高階機械增壓套件，qinqinfeng521

機械增加和渦輪增壓有什麼區別? 哪個更好? 為什麼

7樓：北平張光普

渦輪增壓是利用發動機燃燒排出的廢氣，壓縮排渦輪，提高進入發動機的空氣的壓力，從而增加燃燒效率。機械增壓的最終目的也是增加進入發動機的空氣壓力，提高燃燒效首舉早率。

不同的是機械增壓傾向於在高轉速區間工作，渦輪增壓則在中低轉速區間工作比較好。

兩個者雀都有缺點。渦輪增加有著名的渦輪遲滯(turbo tag)，即踩下油答彎門到馬力增加有乙個時間延遲。機械增壓的增壓效果不如渦輪增壓。

8樓：江西萬通汽車培訓學院

機械增壓和渦輪增壓兩者的動力**不一樣。機械增壓其實森陪衝是渦輪增壓的一種彌補。前者是適亂蔽用於低轉速後者在1500轉以後才開始工作。

所以說，現在此殲很多車把兩者結合採用雙增壓方式。