1樓：黃公子說娛樂
提供乙個我瞭解的渦輪增壓和自然吸氣的排量換算公式：t+t/2=l；t(渦輪增壓排量)＋t(渦輪增壓排量)的二分之一，即該渦輪增壓排量相當的自然吸氣排量，如相當於自然吸氣，公式如下：。
一、其實，換算是沒有意義的，也沒有正在的標準。
因為渦輪增壓很容易在相同排量下調校出不同的功率，自然吸氣則相對簡單，統一技術年代之下排量和動力是高度相關的，基本上多一分排量就多一分動力。所以同排量的渦輪增壓的動力可能對應不同排量的自然吸氣，沒法一概而論。同樣是 中型車，本田雅閣。
260turbo、別克君威。
20t、寶馬。
318li的0-100km/h加速時間相差將近3秒，豈是同乙個排量的自然吸氣動力能描述的？作為當前渦輪增壓發動機的**排量，功率跨度就更大了，從奧迪a4l
的150馬力超低功率到賓士a45的381馬力，基本上對應自然吸氣的跨度。
二、兩類發動機出力特性也是不一致的。
渦輪增壓是靠在中低轉速更強的扭矩爆發力。
提公升動力，其峰值扭矩是乙個轉速區間而不是乙個點。不過到了高轉速區域就比如開啟乙個叫旁通閥的裝置來洩壓，否則發動機負荷太大受不了。一旦旁通閥開啟，扭矩就會下降，最大功率也就不會再攀公升了。
而自然吸氣發動機。
主要是靠壓榨高轉速來提公升功率，低扭相對差一些。比如大眾的，高功率版150馬力，250nm，功率相當於自然吸氣，扭矩則是自然吸氣的水平。
在這個渦輪當道的國內市場，與其換算排量，不如直接比較功率高低，這不是更直觀麼？
2樓：大事發生的
二者之間不能夠進行換算，自吸是自吸的排量，渦輪增壓是渦輪增壓的排壓，只能有乙個大致的範圍。
3樓：今天退休了嗎
是有乙個公式的，這個公式就是：t+t/2=l ，通過這個就可以算出來。
4樓：失康願
通過車輛的排氣量進行換算，渦輪增壓吸入大量的氣體，增加發動機的輸出功率，不同的車輛排氣量也是不同的。
5樓：西紅學姐
需要根據具體的排量進行計算，然後也需要了解發動機的排氣量以及油箱的容量，比如說公升機器和機器的功率一樣，那麼說明這兩款汽車的排量是一樣的。
6樓：阿斯達歲的說
它們之間沒有具體換算方式，他們其實就是根據它們的馬力一樣來判斷的。
7樓：幻帳暗
有乙個公式的這個公式+通過這個就或許算出來。
自然吸氣和渦輪增壓怎麼換算？
8樓：娛樂遊戲小百科
這個要看調校的，沒有什麼具體的換算規則，一般來說家用渦輪增壓的調校會使馬力增大30～40%，那麼大體相當於自吸發動機的動力。
其實關於換算還真沒有確切的標準，這裡也只是大概的換算，因為不同的車型不同，廠家也不同，關於的引數也是不同的，功率也就不同，如果只看最大功率和最大扭矩兩個引數比較的話，那麼現在主流的這個引數基本相當於主流自然吸氣的動力引數。
首先要明白t的含義，t代表渦輪增壓，l代表自然吸氣，一般在加了渦輪增壓以後，動力性會更強一些，車輛提速會更快一些，但是相對的耗油量要高一些。
簡單來說的渦輪增壓發動機就是在的自然進氣發動機上面加裝乙個渦輪增壓器，當轉速到了乙個數額的時候渦輪增壓介入，提公升發動機的輸出功率和扭矩，動力比普通的自然吸氣的強不少。
9樓：老驥
不同車型不同廠家的不一樣，和動力調校有關，但在同等排放量，同等壓縮比下，渦輪的動力輸出比自然吸氣發動機多約35%。發動機約等於自然吸氣發動機的一。
10樓：笑賽諸葛
只有個大概的說法，沒有換算的！
比喻說明：是窗戶開大到的開度。是窗戶開大到的開度，在在窗戶口設定乙個風扇。風扇轉起來，的開度進入房間的空氣量和的一般多。
所以，非要換算，可以換算進氣量！
11樓：牽兔兔
根據車子的馬力和扭矩換算得來的。
渦輪增壓和自然吸氣的排量如何換算
12樓：八戒說車
渦輪增壓與自然吸氣機器，並不存在所謂的換算方式；大多數朋友談渦輪增壓發動機時，往往只是用相當於的說法描述，比如遲彎說某款機器、相當於自吸，而判定標準往往是根據其功率大小，比如找到一款與功率引數相差不多的自吸做比較，比如某款機器與機器的功率一致，那麼這就相當於是的自然吸氣！ 所以這個判斷方法不是固定的，因為增壓系統是這樣的。增壓值越大，平均有效壓力越大，扭矩自然也就越高。
然後，扭矩乘以轉速後，將獲得更大的功率。因此，即使排量在不變，其實際功率也可以是千變萬化的。可以爆發100馬力以上，釋放200或300馬力的效能。
關鍵在於設計師和設計師。所以渦輪增壓器就是這樣，沒有公式，也沒有辦法轉換成自吸！
f1賽車的發動機碼行悶。
之所以用f1的發動機來對比，是因為它有一定的特殊性，容易說明問題，而且和標題中的排量相差不大，對吧？要知道，民用車的發動機往往200馬力以下，以上自吸，接近；而且f1的發動機有800馬力(甚至上千馬力)的馬力。這個動力相當於自然吸氣多少排量？
自然吸氣機好像很難達到800臺甚至到現在還在玩自然吸氣機的林寶健尼也只提供了770ps的馬力！那麼我帶型們能說f1的發動機相當於這個自吸嗎(這個得是林寶健尼的自吸，一般情況下連都達不到這個馬力)？因此，渦輪增壓發動機的實際效能不同，排量可以固定，但其效能可以不同；比如的機器，玩是一種狀態，可能只是接近自吸的水平；如果你給它巴呢？
可能接近自吸；如果你更猛烈地撞擊巴呢？那是乙個完全不同的場景。只要 氣缸體 足夠堅固，能夠承受壓力，增壓器的邊界在**就不好說了，這只是脫離實際！
那麼渦輪增壓和自然吸氣之間有轉換嗎？事實上，根本沒有轉換。所謂自吸相當於某個增壓器只是利用了它們的共同點，比如馬力相同的時候，所以這是最基本的判斷方式。
功率=扭矩*速度，這個公式相信朋友們都懂(常數省略)。其實渦輪增壓就是通過增加扭矩來增加功率。簡單來說，歧管壓力與扭矩成正比，增壓值增大的過程實際上就是歧管壓力和平均有效壓力增大的過程。
同樣，這個過程也不斷增加扭矩。速度不變，扭矩增加，動力也增加嗎？所以功率和扭矩其實是一回事。
說扭矩決定加速度，功率決定速度是謬論。動力本身就是扭矩乘以速度。為什麼還給全家？
渦輪增壓和自然吸氣怎麼換算?
13樓：太平洋汽車網
關於樓主關注的「渦輪增壓和自然吸氣怎麼換算？」以下是我個人的見解：
渦輪增壓和自然吸氣換算的方法：
1、這個要看調校的 沒有什麼具體的換算規則；
2、一般來說家用渦輪增壓的調校會使馬力增大30～40%，那麼汪蔽大體相當於自吸發動機的動力你指的這個如果是標緻在搞的那個貨；
3、那麼大體和市面上的自吸日芹信本車馬力差不多困首州；
渦輪增壓和自然吸氣的排量，是如何進行計算的？
14樓：坦坦蕩蕩走一會
渦輪增壓發動機一般指帶有排氣渦輪增壓器。
的發動機。自然吸氣發動機。
沒有渦輪輔助來改善發動機的進氣，因此其動力感不如渦輪增壓發動機。渦輪增壓發動機對燃油、機油和火花塞。
的要求很高。渦輪增壓發動機的維護成本遠高於自然吸氣發動機。渦輪增壓發動機的動力效能比自然吸氣發動機更強，但後困孫激續的維護成本也更高。
如果車輛的功率要求不高，那麼家用車輛選擇自然吸氣發動機就足夠了。
渦輪增壓發動機通過增加渦輪增壓器和中冷器。
進行增壓，將空氣充入進氣歧管以達到增壓的目的。中冷器起到冷卻空氣的作用，降低空氣溫度可以增加空氣密度。
同時增加進氣量。渦輪增壓壓力值越大，發動機的進氣量越大。然後，由計算機計算進氣量，凱好並與相應的燃油噴射相匹配，從而達到提高發動機輸出功率。
的目的。<>
當談到每乙個迴圈燃燒更多的油時，許多朋友可能認為這並不困難。畢竟，可以決定噴更多的油，但噴多少油和燃燒多少油是兩個概念，涉及空燃比；例如，是理想的空燃比，這不是空燃比的極限，但我們正常駕駛時空燃比是理想的，可以考慮功率和油耗；然而，隨著汽車在不同的狀態下繼續行駛，空燃比也會發生變化。例如，當我們急著加油並加速時，空燃比將下降到乙個汪襪功率混合比，其超額係數約為，超額係數約為。
然而，如果空燃比繼續降低，當空燃比降至約8時，高濃度混合物將不會點燃，這也表明了乙個問題，即更多燃油噴射是更多燃油燃燒的目的地；然後重點是增加進氣量。氣缸中注入的空氣越多，燃燒的機油越多，但發動機的氣缸容積有限。例如，公升自然吸氣發動機和四缸發動機的氣缸容積為公升，這意味著每個迴圈的最大進氣量為公升。
燃油噴射量呢？當然，噴油量也是有限的。
15樓：西紅學姐
這些數值是根據專業殲咐的人員使用專業的儀器裝置進行檢測的，然後也會套用排量的換算公式進行計算絕皮，t+t/2=l，計算氏巨集純出來的結果比較準確，方法非常簡單。
16樓：創作者
根據增壓還有自然吸氣排量的情況進行計虛段算搏尺，瞭解排量差銀譽的情況，還要注意增壓功率方面的情況，然後根據相應的公式進行計算。
17樓：金牛愛仕達
應該根據發動機的一些發動能量和馬力進行合理的計算，因為這些都是非常關鍵的，而且也能夠更好的計算。
15渦輪增壓等於多少自然吸氣
18樓：心情粗
15渦輪增壓等於自然吸氣。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝灶歲上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。
渦輪增壓天生具有強爆發力和提速快的特點，而自然吸氣盡管排量不低，但整體引數都要低於渦輪增壓發動機，油耗也相對比較高。
自然吸氣特點自然吸氣是發動機進氣方式的一種，是在不通過任何外增壓器的情況下，空氣進入燃燒室的一種形式，自然吸氣發動機指的是一類握困在未安裝使用任何增壓器的情況下，利用內外氣壓差將空氣壓入燃燒室的發動機，自然吸氣的發動機也有一百多年曆史了，更加靠譜，耐用性更好，比帶t的發動機動力輸出更隱皮睜平順，所以操控感要好乙個檔次。
自然吸氣與渦輪增壓的區別，自然吸氣和渦輪增壓的區別與作用
渦輪增壓，是一種利用內燃機 internal combustion engine 運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機 air compressor 的技術。與超級增壓器 機械增壓器,super charger 功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用於汽車引擎中，透過...
奇駿是渦輪增壓還是自然吸氣
日產奇駿有兩款發動機版本車型，分別是匹配馬力和匹配馬力，兩款發動機都是自吸發動機，匹配cvt變速箱。日產奇駿排量自動擋車型，是自然吸氣發動機，匹配cvt無級變速箱。日本車增壓的比較少，都是自然吸氣的。新一代奇駿使用渦輪增壓是雙渦輪增壓嗎 摘要。款新一代奇駿採用的是單渦輪增壓技術，這種技術可以提供更高...
自然吸氣和渦輪增壓哪個適合跑高速
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