1樓：閉付友堅靜
自然吸氣發動機在運轉的時候，進氣端進氣是由氣缸燃燒產生負壓使空氣吸入，即所謂自然吸氣。機械增壓是指發動機在自然吸氣的情況下新增機械增壓器，用發動機自身的動力，帶動增壓器，向氣缸內鼓入空氣，從而提供更多氧氣幫助氣缸內燃油的燃燒，從而提升動力。雙渦輪增壓，首先要知道渦輪增壓，渦輪增壓發動機是在發動機上增壓渦輪增壓器，利用發動機的廢氣，帶動渦輪，用渦輪向氣缸內鼓入空氣，達到提供更多空氣的目的，雙渦輪增壓就是裝兩個增壓器。
還有單渦輪雙渦管，就是一個渦輪增壓器加兩個管道分別向四個氣缸的兩個氣缸鼓入空氣，達到更高效的目的。還有雙增壓，就是既有機械增壓又有渦輪增壓，兩種增壓器共同為發動機增壓，機械增壓負責低轉速增加動力渦輪增壓負責高轉速增加動力。
簡單地解釋一下，具體的東西說不完，太高深也太專業。大概就是這樣。
2樓：法可欣馬乙
1。第一種就不多說
2。現行使用的增壓發動機目前市面上主流是
機械增壓（super
charge）和
渦輪增壓（turbo
charge）。
渦輪增壓
也就是俗稱的t。
先來介紹
機械增壓！相對於渦輪增壓發動機機械增壓發動機結構相對簡單。
其實機械增壓和普通自然進汽發動機很相似。
理論上只要機械增壓發動機在轉動，
機械增壓就會產生
並且隨著發動機轉速增高壓力也會增大。
優點：沒有
渦輪增壓發動機
反應那麼肉！
加速平穩
和普通發動機差不多。
缺點：油耗高！
3。渦輪增壓發動機是現在流行的技術。
優點：理論上渦輪增壓發動機每升功率高，排量小功率大，相對省油。渦輪增壓可提升動力輸出。
缺點：渦輪增壓會導致發動機過熱和散熱問題，導致機油受高熱加速氧化所以機油更換時間縮造成短費用增加。。
因此需要使用耐高溫，抗氧化的好機油
自然吸氣，機械增壓，雙渦輪增壓，有什麼區別
3樓：玄武龍
自然吸氣發動機在運轉的時候，進氣端進氣是由氣缸燃燒產生負壓使空氣吸入，即所謂自然吸氣。機械增壓是指發動機在自然吸氣的情況下新增機械增壓器，用發動機自身的動力，帶動增壓器，向氣缸內鼓入空氣，從而提供更多氧氣幫助氣缸內燃油的燃燒，從而提升動力。雙渦輪增壓，首先要知道渦輪增壓，渦輪增壓發動機是在發動機上增壓渦輪增壓器，利用發動機的廢氣，帶動渦輪，用渦輪向氣缸內鼓入空氣，達到提供更多空氣的目的，雙渦輪增壓就是裝兩個增壓器。
還有單渦輪雙渦管，就是一個渦輪增壓器加兩個管道分別向四個氣缸的兩個氣缸鼓入空氣，達到更高效的目的。還有雙增壓，就是既有機械增壓又有渦輪增壓，兩種增壓器共同為發動機增壓，機械增壓負責低轉速增加動力渦輪增壓負責高轉速增加動力。
簡單地解釋一下，具體的東西說不完，太高深也太專業。大概就是這樣。
4樓：車車是道
渦輪增壓和機械增壓到底哪個好？看完才知大多數人都錯了
汽車發動機自然吸氣 機械增壓 渦輪增壓 的區別
5樓：紙墨成殤
看排氣歧管帶不帶渦輪增壓器即可判斷。帶渦輪增壓器的是渦輪增壓的發動機，不帶渦輪增壓器的就是機械增壓發動機。
1、自然吸氣是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要遠優於增壓發動機。
2、渦輪增壓主要是通過廢氣來驅動渦輪從而給進氣增壓，車輛啟動初期，轉速及廢氣壓力達不到驅動渦輪的能力，因此，渦輪增壓發動機都會有渦輪滯洩現象，渦輪一旦啟動動力還是很不錯的。
3、機械增壓是利用發動機的動力驅動來進行增壓的，因此不存在渦輪滯洩現象，但是受發動機轉速及自身增壓能力的限制，到後段，還會消耗掉一部分發動機的能量。
擴充套件資料
汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。根據動力**不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。
常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。
四衝程汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣衝程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動。四衝程汽油機在進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程內完成一個工作迴圈。
6樓：投機士
汽車發動機看是渦輪增壓還是機械增壓的區別：
看排氣歧管帶不帶渦輪增壓器即可。
渦輪增壓和機械增壓的區別：
（1）機械增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。
（2）渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器（supercharge），後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者，渦輪增壓器被稱為turbo supercharger，機械增壓則被稱為mechanical supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為turbocharger與supercharger。
（3）機械增壓是利用發動機本身的動力，來帶動一個壓氣機，進行增壓。增壓器會消耗發動機的動力，它的轉速隨發動機轉速而改變，不會出現增壓滯後的情況，發動機低速運轉時效果極好，但它受發動機轉速限制，發動機在高速狀態下它會增壓不足。
（4）渦輪增壓是利用發動機產生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉動，進行間接增壓，不消耗發動機的動力。渦輪增壓器轉速極高，所增壓力也比機械增壓器高數倍。但由於渦扇有慣性，中間軸承也有相當大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滯。
7樓：匿名使用者
自然吸氣（英文：normally aspirated）是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要遠優於增壓發動機。
渦輪增壓，是一種利用內燃機(internal combustion engine)運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機(air-compressor)的技術。透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的馬力輸出。渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。
當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。 機械增壓是指標對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。機械增壓器採用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連線，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內，整體結構相當簡單，工作溫度界於70℃-100℃，不同於渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機械增壓系統對於冷卻系統、潤滑油脂的要求與na自然進氣引擎相同，機件保養程式大同小異。
機械增壓器是一種強制性容積置換泵，簡稱容積泵。它跟渦輪增壓器一樣，可以增加進氣管內的空氣壓力和密度，往發動機內壓入更多的空氣，使發動機每個迴圈可以燃燒更多的燃油，從而提高發動機的升功率和平均有效壓力，使汽車動力性、燃油經濟性和排放都得到改善。 機械增壓器本質上是一臺羅茨鼓風機，有兩個轉子，每個轉子都扭轉一定的角度，例如60度以形成一個螺旋。
這兩個轉子都由發動機曲軸通過皮帶驅動，與廢氣系統不相干。機械增壓器跟曲軸之間存在固定的傳動比。這兩個相向旋轉的轉子各有若干個突齒，在工作時互相齧合。
扭曲的轉子跟特殊設計的進口和出口幾何形狀相結合，有助減少壓力波動，使空氣流動平穩，工作時噪聲較低。這種設計也使其效率比傳統的羅茨鼓風機為高。這種帶有螺旋式轉子和軸向進口的機械增壓器可達到14,000r/min的轉速，從而縮小了體積。
它可利用出口法蘭直接通過螺栓連線到進氣管上去。機械增壓器通過它的置換體積和皮帶傳動比來跟發動機相匹配，同時能夠在任何發動機轉速下提供過量的空氣流。 自然吸氣：
com/view/1016404.htm渦輪增壓：http:
htm機械增壓：http://baike.
8樓：匿名使用者
渦輪增壓在符號上一般用t表示。通過機器排氣推動渦輪片高速旋轉從而達到壓縮排氣的功能。
9樓：化學小王子時代
渦輪增壓主要是通過廢氣來驅動渦輪從而給進氣增壓，車輛啟動初期，轉速及廢氣壓力達不到驅動渦輪的能力，因此，渦輪增壓發動機都會有渦輪滯洩現象，渦輪一旦啟動動力還是很不錯的；
機械增壓是利用發動機的動力驅動來進行增壓的，因此不存在渦輪滯洩現象，但是受發動機轉速及自身增壓能力的限制，到後段，還會消耗掉一部分發動機的能量。
10樓：匿名使用者
茂茂,區別在於高速運轉時燃油的有效利用率
自然吸氣與渦輪增壓的區別，自然吸氣和渦輪增壓的區別與作用
渦輪增壓，是一種利用內燃機 internal combustion engine 運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機 air compressor 的技術。與超級增壓器 機械增壓器,super charger 功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用於汽車引擎中，透過...
自然吸氣和渦輪增壓哪個適合跑高速
渦輪更適合跑高速。渦輪車在高速上提速比自吸車要好得多，高速上後勁也足，油耗也更低。但是自吸車在低速的時候渦輪介入前力量更大。如果跑高速的話，還是渦輪增壓發動機比較好一些，後期爆發力強一些，油耗也低，但是下面就是自然吸氣優勢多一些了。跑高速都可以的，相對的渦輪增壓發動機技術先進，整體表現比較出色，自然...
買家用車自然吸氣好還是渦輪增壓好
從不同排量的動力曲線來看，帶渦輪增壓的峰值扭矩和最大功率可以得到較高的提升。對於發動機而言，自然吸氣是標配，那麼渦輪增壓就是高配或者選配。自然吸氣發動機的好處是動力輸出是一個逐漸上升的線性，相對平順。踩多大油出多少力，沒有太明顯的延時和遲滯。即使長時間運轉其自身溫度比較低，也就延長了部件的老化衰減時...