1樓：匿名使用者
雙渦輪可不是一個渦輪負責一半的氣缸……
一般來說雙渦輪是一個高壓渦輪和一個低壓渦輪，低轉是低壓渦輪工作，高轉則是兩個渦輪一起工作，這樣兼顧了低turbo lag和高轉高輸出的要求。這種增壓裝置嚴格說來叫序列式雙渦輪增壓器（sequential turbo charger）。
渦輪根據工作壓力和增壓效果可以分成兩種，高壓渦輪的增壓效果好，但是啟動轉速高，這樣就會出現嚴重的lag，低轉區域渦輪的效果基本就可以忽略不計，反而會因為渦輪造成的排氣不暢和發動機針對高壓渦輪的設定，輸出比na還差，還很容易死火，上世紀80年代某些f1的引擎就是這樣，低壓渦輪在低轉速就可以啟動，但是增壓效果差，一般來說，民用車的渦輪就屬於低壓渦輪。兩種渦輪實際上是互補的將兩種渦輪放在一起使用，就可以取長補短。
而機械增壓則是直接用發動機輸出來帶動壓氣機，是完全沒有lag存在的，但是由於會從引擎動力當中分出一部分，會增加引擎油耗，機械渦輪就是機械增壓加上一個高壓渦輪，原理和上面雙渦輪是一樣的。
2樓：車車是道
渦輪增壓和機械增壓到底哪個好？看完才知大多數人都錯了
3樓：匿名使用者
雙渦輪就是倆渦輪 各負責一半數量的氣缸 一般見於6缸以上發動機
機械渦輪雙增壓是同時使用兩種增壓方式
在技術上 肯定是後者先進些 兩種增壓可以互補 解決了各自的不足（高速效率低 和 啟動滯後）
4樓：人稱老八
雙渦輪增壓是兩個渦輪靠廢棄帶動，來增壓。渦輪機械雙增壓是既有廢棄帶動渦輪增壓，又有發動機帶動的增壓。
雙渦輪增壓相比較雙增壓(機械＋渦輪)的區別以及優缺點！
5樓：大扎女神
普通刷街的話當然是雙增壓來的快了 但是賽道的話肯定是要雙渦輪的
普通街車的雙渦輪一般都是大小兩個渦輪 可以保證高轉速時的動力還有尾速的優勢
雙增壓一般刷街很強的 又有機械增壓在低轉時的高扭矩 當渦輪介入以後又可以保證後段的爆發力 總之要看在什麼地方玩了
自然吸氣，機械增壓，雙渦輪增壓，有什麼區別
6樓：玄武龍
自然吸氣發動機在運轉的時候，進氣端進氣是由氣缸燃燒產生負壓使空氣吸入，即所謂自然吸氣。機械增壓是指發動機在自然吸氣的情況下新增機械增壓器，用發動機自身的動力，帶動增壓器，向氣缸內鼓入空氣，從而提供更多氧氣幫助氣缸內燃油的燃燒，從而提升動力。雙渦輪增壓，首先要知道渦輪增壓，渦輪增壓發動機是在發動機上增壓渦輪增壓器，利用發動機的廢氣，帶動渦輪，用渦輪向氣缸內鼓入空氣，達到提供更多空氣的目的，雙渦輪增壓就是裝兩個增壓器。
還有單渦輪雙渦管，就是一個渦輪增壓器加兩個管道分別向四個氣缸的兩個氣缸鼓入空氣，達到更高效的目的。還有雙增壓，就是既有機械增壓又有渦輪增壓，兩種增壓器共同為發動機增壓，機械增壓負責低轉速增加動力渦輪增壓負責高轉速增加動力。
簡單地解釋一下，具體的東西說不完，太高深也太專業。大概就是這樣。
7樓：車車是道
渦輪增壓和機械增壓到底哪個好？看完才知大多數人都錯了
機械渦輪混合增壓和雙渦輪增壓有什麼區別？渦輪是不是分進氣渦輪和排氣渦輪？進氣渦輪和機械渦輪有什麼
8樓：匿名使用者
渦輪增壓 和 機械增壓 是現在進入實用階段的兩種增壓方式
目前大量使用的 無論機械還是渦輪 在壓氣機部分都是一樣的離心式葉輪加壓 不同的在於動力**
渦輪增壓用發動機廢氣驅動渦輪葉片，帶動同軸轉動的葉輪 因為轉子自重 渦輪增壓有延遲
機械增壓用曲軸皮帶驅動差速器，帶動葉輪轉動 消耗了一部分發動機輸出功率
機械渦輪雙增壓 現在的代表產品是大眾的tfsi 車型 啟動階段機械增壓 渦輪介入後利用渦輪增壓提高整體效率
而雙渦輪增壓 就是平行的使用兩個小號渦輪來替代一個大渦輪 好處是單個轉子小了 慣性小 響應時間就短 saab的一系列神車都是這個配置 奧迪rs系列的貨也是雙渦輪的
9樓：
你好！！用於汽車發動機的增壓器按設計形式分主要有兩種，它們是鍋輪增壓器和機械增壓器。鍋輪增壓器又可以分為廢氣動力式和電動式。
廢氣動力式是使用發動機排出的廢氣動能推動增壓器的渦輪轉動，從而帶動同軸的壓氣機轉動使其工作把空氣壓入發動機的進氣系統！（渦輪增壓器不是分進氣渦輪和排氣渦輪的。渦輪增壓器的「渦輪」是指為增壓器提供動力的部分，而增壓器進氣的部分稱為壓氣機）而電動鍋輪增壓器只是把提供動力的廢氣渦輪部分換成是電動馬達等電動力裝置使壓氣機轉而已，基本原理形式不變的！
機械增壓器就是直接使用發動機動力輸出軸帶動且壓氣部分進行壓縮的，而機械增壓器的壓氣機形式常用的就有三種了，分別「魯式」、器雙螺旋式、機械離心式等等！（簡單說就是渦輪增壓就是壓機形式規定，機械式就是工作動力提供形式固定）。最後一句，渦輪增壓的最高增壓值可以很高，但輸出特性不夠平滑。
而機械增壓器的最高增壓值往往沒有渦輪增壓高，但是輸出特性平滑沒有唐突感。並且渦輪增壓器的動力**是排氣的動力屬於不損失有用功來工作的，而機械增壓器則需要發動機動力提供增壓器工作動力，工作時損失一部分發動機輸出的有用功屬於有損失工作！簡單就說到這！
有需要再追問吧！你全部的問題都一次解答的話都可以寫好幾千字了！！！
雙渦輪增壓和單渦輪增壓有什麼區別
10樓：匿名使用者
分析如下：
1、雙渦輪增壓是採用2個相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統。當發動機在2個渦輪增壓器的共同作用時，進氣效率大幅提升，增壓效果更加顯著，動力性得到很大提升，主要是為了改善 「遲滯現象」。
2、渦輪增壓技術就是採用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積裡，氣體的質量就大大增加了，這樣就可以在有限的氣缸容積內噴入更多的燃油進行燃燒，從而達到提高發動機功率的目的。
3、渦輪增壓都是單渦輪增壓，分機械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓和複合式渦輪增壓。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。
4、意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8t渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.
4l發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8l發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
11樓：我冬閣的狗腿子
渦輪增壓(turbo boost)，是一種利用內燃機(internal combustion engine)運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機(air-compressor)的技術。
一、雙渦輪增壓是採用2個相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統。當發動機在2個渦輪增壓器的共同作用時，進氣效率大幅提升，增壓效果更加顯著，動力性得到很大提升，主要是為了改善 「遲滯現象」。
渦輪增壓技術就是採用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積裡，氣體的質量就大大增加了，這樣就可以在有限的氣缸容積內噴入更多的燃油進行燃燒，從而達到提高發動機功率的目的。
在發動機轉速較低時，只有一個低速渦輪工作，這時較少的排氣即可驅動這隻渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，當發動機轉速提升以後，高速渦輪工作繼續進入高增壓值的狀態，提供一個連貫的強勁動力。
這樣雙渦輪增壓技術在提高發動機動力性的同時，可以改善渦輪增壓的「遲滯現象」。但是，雙渦輪增壓發動機並不能完全消除「渦輪遲滯」現象，畢竟，渦輪增壓器葉輪的慣性作用依然存在。在實際使用中，雙渦輪增壓發動機通常都裝備在直列6缸或v型等排量較大的發動機上。
二、渦輪增壓都是單渦輪增壓，分機械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓和複合式渦輪增壓。
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。
就拿我們最常見的1.8t渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4l發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.
8l發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
12樓：匿名使用者
一、雙渦輪增壓是採用2個相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統。當發動機在2個渦輪增壓器的共同作用時，進氣效率大幅提升，增壓效果更加顯著，動力性得到很大提升，主要是為了改善 「遲滯現象」。
渦輪增壓技術就是採用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積裡，氣體的質量就大大增加了，這樣就可以在有限的氣缸容積內噴入更多的燃油進行燃燒，從而達到提高發動機功率的目的。在發動機轉速較低時，只有一個低速渦輪工作，這時較少的排氣即可驅動這隻渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，當發動機轉速提升以後，高速渦輪工作繼續進入高增壓值的狀態，提供一個連貫的強勁動力。這樣雙渦輪增壓技術在提高發動機動力性的同時，可以改善渦輪增壓的「遲滯現象」。
但是，雙渦輪增壓發動機並不能完全消除「渦輪遲滯」現象，畢竟，渦輪增壓器葉輪的慣性作用依然存在。在實際使用中，雙渦輪增壓發動機通常都裝備在直列6缸或v型等排量較大的發動機上。
二、渦輪增壓都是單渦輪增壓，分機械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓和複合式渦輪增壓。
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。
就拿我們最常見的1.8t渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4l發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.
8l發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
13樓：匿名使用者
turbo都存在的一個問題就是turbo lag。我們都知道turbo的動力是廢氣驅動，那麼在引擎轉速達不到一定的速度，廢氣的速度還不夠快的時候，是不足以驅動turbo的，這就導致了turbo必須要在一定的轉速以上才能夠工作。這就導致了turbo的引擎都會存在加速感比腳底有一定的時間差的問題。
這就是turbo lag。
不同的渦輪，lag是不一樣的。目前常見的渦輪有高壓渦輪和低壓渦輪兩種。高壓渦輪的增壓值較高，但是相應的啟動轉速也高，低壓渦輪則是兩者都低。
這就產生了兩種選擇：高效能，高lag，低效能，低lag。所謂的雙渦輪，就是將高壓和低壓兩種渦輪增壓裝置同時裝到引擎上。
低轉的時候，低壓渦輪工作（當然也有不工作的很低轉速的區間），高轉的時候，兩個渦輪一起工作。這樣的話，增壓效果比使用單純的低壓或者高壓渦輪效果都要好。
雙渦輪雙離合有什麼好處，渦輪增壓和雙離合的技術利弊
雙渦輪還是有不少好處的。加裝渦輪最大的特點是排氣壓力要到一定的數值才能啟動渦輪，需要增壓的壓力越大，需要的排氣壓力就越大，發動機轉速要求就越高，這樣的話在達到啟動渦輪的轉速時，渦輪啟動前後動力輸出的跨度就越高，也就是說，使用單個大增壓渦輪的時候，功率是可以很大，但是車子的動力輸出就越不平順，也就越難...
渦輪增壓器與機械增壓器有什麼區別嗎
區別很大，從元件，到運作方式都是不同的。機械增壓，主要是面對大排量發動機，該發動機有足夠大的扭力能帶動機械增壓器，同樣需要發動機的主要出力段在低於4500rpm的低速段，大家都知道高轉速下機械增壓器會變成發動機的負載，而導致增壓帶來的功率增長還不如增壓器耗費的功率，那就入不敷出了。但是由於機械增壓能...
自然吸氣與渦輪增壓的區別，自然吸氣和渦輪增壓的區別與作用
渦輪增壓，是一種利用內燃機 internal combustion engine 運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機 air compressor 的技術。與超級增壓器 機械增壓器,super charger 功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用於汽車引擎中，透過...