1樓：匿名使用者
速度快慢跟車子有關聯，但是跟你體質才是最重要的關係。速聯的1*系統變速比率可以高達5倍，跟三盤的只是差了塌乎脊那麼點。具體你可以去一頃橘下關於單盤的使用分享。
兩者有一點巨大的區別就是三盤系統在每一級的齒比要比單團滲盤細膩，想想看把相同的兩塊蛋糕分別切成11片和33片，後者能夠對吃蛋糕的人的食量作更好的匹配。
2樓：匿名使用者
單盤的優勢在於輕量化和簡潔性。
單盤的改裝主要還是針對越野競賽使用。
在比賽中每多出一項的操脊叢作掘叢都會讓選手處於劣勢，單盤減少了指撥的操作，減輕了整車的重量在比賽中對擁有強大發動機的選手來講優勢明顯。
但是就事論事，正常使用的情況下但是的侷限性會體現在很多地方，長程爬坡效能真的優於22齒小盤？拉高速的時候真的能跟上40+**？
所以我個人認為就普通使用者而言雙盤才是最合理的不管是40/28 或者38/24 或者36/22
至於樓主判野櫻說的單盤的速度問題裝**速度快爬坡累，裝小盤爬坡效能好速度起不來，裝中段的盤兩頭都不佔優，所以sram 才研發了12速xx1 但是那個套件大部分人承受不了。
以上是個人的見解。
如何改裝山地車單盤,改裝山地車單盤有什麼好處嗎,改裝正負齒單盤要注意些什麼?
3樓：網友
理論上可以，實際，得看牙盤鏈條，飛輪的磨合情況緩空，老實說，單片即使的橢圓盤，也沒多少好處，至少上坡你是很吃力了。
其實你想速度快只要把齒比加大就是了。如肆櫻最大的片是40齒，你可以買一片44齒大片回擾雹瞎來自己更換。但變速就的從新除錯了。
關於山地自行車競技零件的問題，我想把xtr牙盤換成單盤的正負碟片， 正負齒會不會影響騎行的順滑度，
4樓：網友
不會的，正負齒是防吊鏈的，我用的就是正負齒，很好用。
5樓：待尋的港灣
我想說 用的起xtr 的又怎麼會用gk 的碟片 呵呵 正負齒挺好 最後最大片也改了 方便你爬坡 26的車子買個36t的就好了。
為什麼老手把27速山地車改裝成9速呢？
6樓：網友
9速是單盤正負齒系統了。總速級＝飛輪片數x牙碟片數。現在主流 中 中高 高階山地車基本是單盤變速系統（統稱「1x單盤系統」，含10速、11速、12速）。
因為山地車是針對越野設計的，玩越野的話，三或兩牙盤因為劇烈顛簸可能會跳鏈發生危險。正負齒牙盤可以解決跳鏈問題，但都是單盤（2片3片的沒法做出正負齒）。此外，3片牙盤缺點較多：
重（比單盤重400-600克 視變速套件等級和**不同 重量而不同）、不宜於維護和清理、有一些重複齒比用不到、變速不夠靈敏快捷（多乙個左指撥）、「鏈線交叉」的困擾（一般 最大牙盤掛最大飛輪、最小牙盤掛最小飛輪，是多盤變速系統所禁止的，只不過有些人不知道而已）。。對於單盤系統，其實9速，一般是騎手不爬陡坡，也不願意再花錢完全公升級整個套件 所以將3牙盤改了單盤。實際上 標準1x單盤是11速、12速，針對爬大坡的越野（飛輪的速級越高，最大片齒數越大，越低速越能爬陡坡），9速飛輪最大片36t，和12速的最大片51t在低速上沒得比 但他自己夠用就不用公升級。。。
總速級」，包括所謂「36速」（飛輪12片，牙盤3片）都不能說明「車速度快」，只是反映出「可調的檔位多」。換句話說，有的騎手是鋼腿，他9速單盤系統，牙盤是46t，平路的速度，比「36速」（牙盤最大片40t）可快多了。。。主要看飛輪，有幾片就是幾速。
速越大，爬坡越強。左速的11-36t飛輪、右 12速的10-50t飛輪。
山地車改單盤的幾個問題
7樓：愛騎驢
左指撥，前撥卸掉，如果牙盤支援的話，卸掉碟片可以留個中片，或者換個正負齒，，原車的碟片愛掉鏈子，換個正負齒便宜的200左右，
山地車改36.t正負齒，十速，影響變速麼？？
8樓：網友
別聽樓上那位瞎說，不懂裝懂最可惡了，36t正負齒是前面牙盤，和後面變速有半毛錢關係，改正負齒直接拋棄前撥，前面變單盤，後面該怎麼變了怎麼變，還能減重，多好。
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