1樓：新菲睿睿
開車使用電子助力剎車會稍微耗油一點的。
是勻速試驗還是走走停停的實踐行車，須知起步一次約等於行車三百公尺慶罩悶的耗油，剎車一次也可能要損失行車一百公尺的能量，所以在譽彎鬧市街區內的行車耗油率總是居高不下，所跑路程只有試驗巡航耗油值的七八成。跑長途悶神比較節油，約是實驗巡行數值的九成。跑山地越野最耗油，耗油率幾乎是巡行試驗值的一倍。
2樓：欣鑫
耗油但耗油非常少。
開車使用電子助力剎車耗油耗油非常少。
現兆棗在越來越多的人開始使用電子手剎簡帶，尤其是老年人開車，使族咐拆用電子手剎更安全。
3樓：題旺
耗油非常少。現在越來越多的人開始使用電子手剎，尤其是老年人開車，使用電子手剎更安全。
4樓：古龍波濤
耗油。須知起步一次約嫌行襪等於行車三百公尺的耗油。
剎車一次也可能要損失行車一百公尺的能量，所以在鬧市街區內的行車耗油率總是居高不下。
跑長途比較節油，約是實驗巡行數值的九成。跑山地越野最耗油，芹激耗油率幾乎是巡帶模行試驗值的一倍。
5樓：清雅還樸實灬板栗
有電子剎車的汽車也是需要用剎車油的，因為不用剎車油就沒有辦法進行啟動。用剎車油的過程是比較麻煩的，必須要兩個人以上才能夠完成。姿悔旦要把車停在平穩的地方，熄滅好之後再拉好手閘。
將其儲存罐當中的制動油釋放出來之後，再去加入新的制動油。要把腳踩在踏板上，等跡擾油快速流出之後前碧再去放入剎車油。電子剎車的話也是有很多功能需要進行潤滑的，沒有剎車油無法進行操作。。
純電子助力這種助力系統由電機直接驅動，是不用更換助力油的。另外一種電子助力是電機作為助力系統的油幫浦，然後再由油幫浦的油液驅動助力轉向機構，這種形式的助力系統由於採用了助力油，需要更換助力油。
6樓：星辰
使用電子助力明喚車子啟動和加速需要踩油門，踩油者粗門間接增加發動機噴油量，所以在啟動和加速的瞬首槐鎮間，車子的瞬時油耗是增加的。
7樓：
剎車是汽車制動時的關鍵，能讓車儘快停下來。剎車油是保證剎車效能的，如果汽車剎車油中的水分過多，會讓剎車距消世離啟和變長。電子剎車是剎車的一種，可以用電子方式控制停車，那麼這樣的電子剎車還用不用剎車油呢？
電子剎車要用剎車油嗎。
要用。電悄橋盯子剎車只是把原來需要用手拉實現的功能變成了按鍵實現，剎車部件做的工作和機械手剎一樣，都需要剎車油才能執行。剎車油具有吸水性，吸收空氣中的水分過多就會影響剎車效果，所以有些車型保養手冊上規定2-3年就要檢查，通常4-5年需要更換。
配備電子手剎的汽車，直接加油走會傷車嗎？
8樓：小張分析汽車
相信各位車主在龜速行駛的時候都是掛著d擋用剎車來控制前進，如果此時啟用自動駐車，那麼要移動的時候就要踩油門，這樣在油門和剎車之間來回換還是挺麻煩的，並且產生的頓挫還會讓人難受。不會有影響的，有自動駐車功能的車輛，這是車自身的優勢，好車肯定能體現出來。
傳統的手剎是那種線性的機械手剎，每次停完車，就要拉著那個手剎。然而此時的電子手剎就省去了很多的麻煩，從此不再需要那麼麻煩，只要輕輕地抬一下這個按鈕，非常簡單。電子手剎就是在剎車片上加了幾個卡鉗電機用來夾緊和鬆綁剎車片的。
其他的和以前手剎沒啥區別。駐車時，當駕駛者操作電子駐車制動系統電子按鈕後，電子控制單元將控制整合在左右制動卡鉗中的電動機動作，並帶動制動卡鉗活塞移動產生機械夾緊力從而完成駐車。
只要在n檔，或者在p檔上，加油門不會損壞車子。如果在d檔上，加油門，車子就會自動釋放電子手剎，車子就會起步行駛。普通的機械手剎是駕駛員直接操作手剎把手，通過鋼索對車輪進行制動，剎緊力度並不是最大，大部分司機只是保證車輛不移動就行，這時候手剎的制動力可能一半都不到，即使忘記鬆手剎也基本不會影響車輛起步。
手剎由之前的機械手剎到了現在的電子手剎，相比機械手剎來說，電子手剎操作起來要簡單很多，並且可以騰出車輛中更大的空間，目前很多的車輛都配備了電子手剎，對於一些新手來說，有時候開車時忘了放下電子手剎。
9樓：教育知識之家
當然會有損傷，會加大剎車片的磨損，減少剎車片的使用壽命。
這個電子手剎和傳統手剎：雖然原理是相同的但是他有乙個優點，那就是說如果你忘記鬆開電子手剎，只要你加油門，它行車電腦就會幫他自動解除。
急剎車對電子助力有影響嗎
10樓：匿名使用者
一、可能原因分析。
1、是對剎車系統缺乏必要的保養，剎車總幫浦裡雜質太多、密封不嚴、真空助力幫浦失效、剎車油過髒或幾種剎車油混合使用受熱後出現氣阻、剎車總幫浦或分幫浦漏油、儲氣罐或管路介面漏氣；
2、是由於操作不當導致機件失靈；
3、是由於嚴重超載，在重力加速度的作用下，加大了車輛運動慣性，直接導致剎車失靈。
二、處理方法。
1、根據路況和車速控制好方向，脫開高速擋，同時迅速轟一腳空油，將高速擋換入低速擋。這樣，發動機會有很大的牽引阻力使車速迅速降低。另外，在換低速擋的同時，應結合使用手剎，但要注意手剎不能拉緊不放，也不能拉得太慢。
如果拉得太緊，容易使制動盤「抱死」，很可能損壞傳動機件而喪失制動能力；如果拉得太慢，會使制動盤磨損燒蝕而失去制動作用。
2、利用車的保險槓、車廂等鋼性部位與路邊的天然障礙物（岩石、大樹或土坡）摩擦、碰撞，達到強行停車脫險的目的，儘可能地減少事故損失。
3、上坡時出現剎車失靈，應適時減入中低擋，保持足夠的動力駛上坡頂停車。如需半坡停車，應保持前進低擋位，拉緊手制動，隨車人員及時用石塊、墊木等物卡住車輪。如有後滑現象，車尾應朝向山坡或安全一面，並開啟大燈和緊急訊號燈，引起前後車輛的注意。
4、下坡剎車失靈，不能利用車輛本身的機構控制車速時，駕駛員應果斷地利用天然障礙物，如路旁的岩石、大樹等，給汽車造成阻力。如果一時找不到合適的地形、物體可以利用，緊急情況下可將車身的一側向山邊靠攏，以摩擦來增加阻力，逐漸地降低車速。
5、車輛在下長坡、陡坡時不管有無情況都應該踩一下剎車。既可以檢驗剎車效能，也可以在發現剎車失靈時贏得控制車速的時間，也稱為預見性剎車。
三、預防性措施。
剎車系統日常保養勿忽視，為防止剎車失靈的情況產生，請及時的保養制動系統，定期的保養檢修是必不可少的，為生命安全找想，一定不可忽視定期的檢修。
注意：平時多經常檢查制動蹄片是否完好，並且切勿過度使用剎車，下坡時掛低速檔，利用發動機的制動來讓汽車行駛，腳剎為輔；避免嚴重超載的行為發生，以防剎車失靈的情況出現。
汽車在剎車助力的作用下速度降低有沒有做功？
11樓：網友
這裡所謂「力的方向」是一條直線，你要細分，有正方向和反方向之分。如果在力的反方向上運動，力做負功。
你不要陷入文字和定義之中無法自拔。跳出來想想我們幹嘛要研究「做功」？
如果乙個力拉著物體向前運動，力對物體有加速的效果，使物體動能增加，那麼我們認為這個力賜予了物體一些能量，也就是「做正功」。
如果物體是向後運動，而力是向前的，力對物體有減速的效果，這個力使物體能量減少，我們稱之為「做負功」。
12樓：網友
首先明確乙個概念，功的原始定義是力與位移的數量積，對吧？因此你肯定在向量幾何中學過，這樣的數量積有正有負對不對（夾角大於90度數量積就為負）？因此，這樣看，功有「負功」就可以理解了吧？
還有要明確的是，做功是能量轉移的一種形式，「減少了能量」不是很準確，應該是動能在剎車片的摩擦過程中轉化為了熱能，是「減少了動能」。
這樣我就解釋了負功以及剎車片的作用力做功的問題了，明白沒？
13樓：小大小鬧
你沒搞清楚概念！！
力和位移都是有方向的，一般預設初速度方向為正方向，車子在剎車助力的作用下速度降低， 速度還在就有位移，而阻力方向與車子初速度方向（正方向）相反，位移正，阻力負，當然是負功了。如果沒作功，車子還能停下來嗎。
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