1樓：次婷婷大秀
撥的好，因為撥的變速挺明確的，而轉的，由於變速空間較小，神舉所以導致變速時不明確，還需要經常調變速器盯前。
而且轉的易壞，壽命不足遊則碧2年。
2樓：覃書萱粘卓
應該是撥動的念數比較好，現在大部分山地車都是撥動的，而且和旋轉的仔乎首那種相比之下變速時間更短，更精準…所以最好頃爛還是選擇撥動的。希望可以幫到你。
3樓：俞桂花隆裳
在選擇山地車的變速器時，轉把變速和撥動變速各有優缺點。以下是它們的具體比較：
1. 變速方式：撥動變速需要通過手指撥動變速桿來改變齒輪組合，而轉把則需要通過轉動把柄來改變齒輪組合。
2. 操作便利性：撥動變速器在操作上相對更方便，因為變速桿的位置通常相對較近，桐枯易於觸及和操作。
而轉把變速器則需要更大幅度的動作才能實現變速，對於一些需要頻繁變速的騎行，可能會局橡洞增加操作的難度。
3. 變速準確性：撥動變速器的操作相對準確，因為每次只需要撥動一次變速桿就可以完成變速。而轉把變速器需要轉動手腕持續轉動把柄才能完成變速，轉動幅度的大小可能影響變速的準確性。
4. 耐用性和維護：撥動變速器在長期使用過程中可能會有一些磨損，但維護相對簡單。而轉把變速器在長期使用過程中可能更容易損壞，需要更多的維護和保養。
5. **：通常來說，撥動變速器的**相對較低，而轉把變速器的**較高。
綜上所述，撥動變速和轉把變速各有其優點和缺點。對於需要頻繁變速的騎行，轉如爛把變速可能更合適，因為操作相對方便。然而，撥動變速器的**更低且維護相對簡單。
所以最終選擇哪種變速器取決於您的具體需求和預算。
山地車的變速器有什麼用呢
4樓：雲兒噹噹
牙盤為3個盤，飛輪齒輪有7個不同速度的變速器。一般認為3*7=21。所以間稱21速變速器，其實實際使用中不並不能使用出21速。
因為正確的使用方法是前面如果前面是1檔，後面最好配1-2-3檔使用；
如果前面是2檔，後面基本上可以配1234567檔，不過最好不要常用123檔和678檔：
最後前面是3檔，後面最好配5-6-7檔使用。最忌諱的是用前面1檔，帶後面的67檔和用前面的3檔帶後面的12檔使用。
使用中在某些特定的檔位，鏈條會處在一種極度損耗的狀態中，比如說前1後7的檔位時，或者前3後1時，雖然可以正常行駛，但鏈條從上面看是斜起來的，時間一長，鏈條就會出現鬆動，甚至斷掉，如果亂用只會加劇鏈條、飛輪、牙盤的機械磨損。
路面情況分類，一、公路(直行，障礙物少，能見度高)
這裡是公路車的天堂，但並不是山地車的地獄，一般採用前2後4的檔位來加速，然後逐步前2後5-6，這時候換成前3後5，換檔的時機根據目測路面的略微坡度來決定；
二、坡道(上坡和下坡)
這裡有個技術關鍵要講一下，就是不要到坡道上換檔，一定要在進入坡道之前換好檔，尤其是上坡，不然中途換檔可能會因為變速器的換檔過程還未完成而失去動力，那樣就會很麻煩了，上坡理論上採用前面最小，也就是1檔，後面最大，也是1檔的原理來換檔，但實際的後飛輪檔位可根據實際坡度來決定，推薦前1後3的檔位，下坡理論上採用前面最大，也就是3檔，後面最小，6（7）檔的原理來換檔，但也需要根據實際坡度和長度來決定，推薦前3後5，由於坡度大小而造成的重力加速度，其實基本上我用滑行通過；
三、複雜路面(障礙物多，彎道多，路面狀況差，能見度低)
最大的特點就是沒辦法勻速行徑，走走停停，所以我們應該選擇乙個比較折中的檔位行徑，推薦前2後4，既方便加速，騎起來又很輕鬆。
在城市裡騎山地車，很少能發揮出山地車的全部效能，山地車追求的畢竟不是速度，而是在各種複雜和惡劣的路面情況下可以安全的通過，這才是最大的樂趣。
山地車後變速器怎麼調？山地車變速器怎麼調？
山地自行車的變速器調整步驟 山地車變速器有3 6，3 7，3 8，3 9等多種型別，如果您的用車需求只是早晚上班通勤，買 7就夠了，如果您主要用來長途騎行或職業賽車，推薦3 8，3 9甚至往上。如果前面的牙盤是1檔，後面的飛輪最好配12345檔使用，如果前面是2檔，後面最好配234567檔使用，如果...
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你說的變速器是前撥 指撥還是後撥呢？還有就是多少級的變速系統？這些因素都會影響到價錢的！一般都不用換的，除非是已經嚴重變形了吧！回答您好 方法 步驟 1 4 分步閱讀 可以先吧後撥的線鬆下來，在變後指撥，如果不暢的一般就是線生鏽了缺油一根變速線修車攤也就2塊錢左右，可以在修車攤叫師傅幫你換省得很多麻...
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