1樓：寧雪容洋馳
當然有區別。
1、前撥和後撥
主要是齒容問題，就是最大齒跟最小齒的差數
前撥只考慮牙盤，公路前撥的齒容一般是10-16t，也就是說兩片牙盤的最大齒數差只能有16t（齒），如53-39，52-37，50-34等都在這個範圍內；山地前撥的最大齒容一般是22，也就是常見的9速牙盤的齒差44-32-22。
後撥則要考慮前後齒差的和，比如一輛公路車，用52-37的牙盤，11-25的飛輪，前15+後14=29，就要求用齒容在29或者以上的後撥，短腿後撥的齒容是30，夠用了；如果是一輛山地車，用44-32-22的牙盤，11-32的飛輪，前22+後21=43，就要求用齒容在43或者以上的後撥，長腿後撥的齒容是45。
還有一種中腿後撥，高檔套件裡才有，齒容數是37。用於比較特別的配置，比如山地牙盤44-32-22搭配公路飛輪11-25的時候，就可以用中腿後撥。
2、手變和指撥
就是安裝在車把上，用來操作前後撥的部分。公路車叫手變，現在都是跟剎車柄在一起的，而且大部分品牌的剎車柄也是手變的一部分。山地車叫指撥，分指撥和轉把兩種，指撥分為獨立和跟剎把合體兩種。
3、其他
公路變速套件追求的主要是輕量化，不考慮在惡劣環境下使用，比較纖細和脆弱；山地變速套件要在各種複雜情況下使用，要求對惡劣環境的適應性，比較粗壯和兼顧。
也就是說公路車輕，山地的沉。當然是同級別論，高階的山地套件比低階的公路套件也能輕很多。
還有就是山地上下坡轉換比較快，基本都有連續變檔或快速變檔功能，公路在這一點比較差，不過這也是針對公路車的需要設計的。
祝騎行愉快！
2樓：
1.公路和山地的前撥基本一樣,只有細節區別.後撥山地的臂長,因為飛輪也大.
如果你說的是指撥,其實山地和公路的指撥可以通用,只不過騎行姿勢不同要的形狀也不同.公路的要求精確度更高些.
2.山地和公路都有,只是位置不同,公路的更貴些.
3樓：單車邪神
第一:山地車車把上的調速器當然是用來變速的
第二:因為公路車的變速的安裝方式最差的是樑變 也有在車把上的接近把立的部分 最好的是雙控用於公路彎把幾一些tt把
為啥沒把變速器設在想山地車一樣車把上是為了減低空氣阻力
4樓：匿名使用者
1.公路的速比比較細膩
2.變速用的-_-! 公路也有的，就是那個剎把的部分
山地車和公路車變速套件有什麼區別嗎
5樓：對的不是我
當然有區別。
1、前撥和後撥
主要是齒容問題，就是最大齒跟最小齒的差數
前撥只考慮牙盤，公路前撥的齒容一般是10-16t，也就是說兩片牙盤的最大齒數差只能有16t（齒），如53-39，52-37，50-34等都在這個範圍內；山地前撥的最大齒容一般是22，也就是常見的9速牙盤的齒差44-32-22。
後撥則要考慮前後齒差的和，比如一輛公路車，用52-37的牙盤，11-25的飛輪，前15+後14=29，就要求用齒容在29或者以上的後撥，短腿後撥的齒容是30，夠用了；如果是一輛山地車，用44-32-22的牙盤，11-32的飛輪，前22+後21=43，就要求用齒容在43或者以上的後撥，長腿後撥的齒容是45。
還有一種中腿後撥，高檔套件裡才有，齒容數是37。用於比較特別的配置，比如山地牙盤44-32-22搭配公路飛輪11-25的時候，就可以用中腿後撥。
2、手變和指撥
就是安裝在車把上，用來操作前後撥的部分。公路車叫手變，現在都是跟剎車柄在一起的，而且大部分品牌的剎車柄也是手變的一部分。山地車叫指撥，分指撥和轉把兩種，指撥分為獨立和跟剎把合體兩種。
3、其他
公路變速套件追求的主要是輕量化，不考慮在惡劣環境下使用，比較纖細和脆弱；山地變速套件要在各種複雜情況下使用，要求對惡劣環境的適應性，比較粗壯和兼顧。
也就是說公路車輕，山地的沉。當然是同級別論，高階的山地套件比低階的公路套件也能輕很多。
還有就是山地上下坡轉換比較快，基本都有連續變檔或快速變檔功能，公路在這一點比較差，不過這也是針對公路車的需要設計的。
祝騎行愉快！
6樓：扈天祿
公路車的牙盤比較大，齒數多，飛輪比山地車的小，後撥比山地車的短
7樓：我喜歡西部資料
公路車齒盤少，檔位少，山地車的多一點
（單車）山地車和公路車有什麼區別？
8樓：匿名使用者
山地車，英文名叫「mountain bike」，縮寫為mtb。顧名思義是專門為越野(丘陵，小徑，原野及砂土碎石道等)行走而設計的自行車，其主要特徵是:寬胎，直把，有前後的減震，騎行較舒適。
擁有較寬的齒輪比例切換，可以適應各種路況，具有剛度大，行走靈活，自由度大等特點。比如山地車可以直接從人行道上跳下到自行車道而不用擔心車子受到損傷(這種成對山地車來說只是小菜)，公路車要這麼幹搞不好就得換幾根鋼絲了。牢固結實、材料鋼度大的車架，不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的變速器等，都使山地車更加適合與爬山越野、郊遊旅行，還有一般城市中較差的路況。
但是速度不及公路車那麼誇張。
公路車追求極限速度，分為兩類:場地車和普通公路車
場地車的零件簡化的近乎到了極致，沒有變速器，甚至沒有手動剎車，只能靠腳蹬來減速。這種車多采用封閉輪式，可以減少車輪轉動時輻條產生的渦流。
普通公路車的零件都比較細，重量輕，為長途騎行提供保障，一般配備多端變速器，以應對複雜的坡道。
但是喲與公路車追求速度的設計理念，導致公路車的各個零件強度不及山地車那麼好，要是出車禍什麼的基本就得修，而且費用一般不會少。公路車對路況的要求也很高，不能有突起凹陷，不能在原野及砂土碎石道上面行駛。公路車騎行時速度可以達到「可怕」的程度，只要你腳力跟得上，60幾碼都不是什麼難事。
一句話就是山地車不挑場地，靈活自由，公路車速度誇張，但是嬌貴易壞。
9樓：
mclus為您解答：
自行車講求適用性，山地是為崎嶇路面設計，公路車為非常平坦的公路設計。普通自行車為兩者折中的設計。但就因為是折中的設計所以越野比不過山地速度比不過公路，但適應全路面，非常適合代步騎行。
哪種路面適合哪種車。
山地因為胎寬在平路上阻力會加大，但在崎嶇的土路上抓地力會增加以增加安全性。公路車則完全相反。普通自行車處於中間。
山地還有減震器，減小顛簸路面帶來的顛簸感。公路相反。昆車相反。
山地剎車系統較靈敏力度也很大。公路為安全剎車力故意做小。昆車因為零件低檔+安全原因剎車力更小。
但也不是說山地就不能騎公路公路車就不能騎土路，區別不是特別的大，但你最好還是騎過才能體會到有什麼區別。
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