1樓：匿名使用者
cvt通常指一種汽車變速器，也叫無級變速器。cvt與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。
2樓：匿名使用者
cvt無極變速箱跟自動變速箱的區別是不是行星齒輪結構，不是靠液力耦合來換擋，cvt嚴格的說是沒有檔位的，是驅動輪和從動輪之間靠一根鋼帶來傳動（目前的主流），核心通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速。cvt可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。沒有任何換擋的頓挫感。
動力輸出非常平順。
3樓：庹蘭芳步蕾
無級變速不同於自動擋。無級變速是自動箱裡面的一種，也叫cvt變速箱，比普通的自動變速箱換檔更平順，沒有衝擊感，油耗也比普通的自動箱低，缺點是養護費用高，使用壽命比普通自動箱梢短．
4樓：老果盍翎
所謂的汽車手自一體，其實就是自動變速器，比較普遍！質量比較穩定！cvt不適合大排量的車，小排量用的好，比at的省油！
amt的內部就是機械變速器，自動操作而已！質量也好，但用的少！
5樓：宣麗益香春
就是車輛靠皮帶傳動，加速和減速都沒有頓挫感，打個比方，比如我們的自行車和電動車，靠的是鏈條傳動，不管你是加速還剎車，都不會有頓挫感，其實就是屬於無極變速。
6樓：莪只是配角丶
沒有普通汽車檔位的換擋頓挫感，cvt無檔位且加速平順，流暢，對於燃油的經濟性控制的也很棒！
無級變速和自動擋有什麼區別？
7樓：竹林細雨
1、意思不同：
無級變速是指可以連續獲得變速範圍內任何傳動比的變速系統。
自動擋是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的檔位行駛。
2、達到的效果不同：
無級變速在無級變速汽車前進自動換擋時十分平穩，沒有突跳的感覺。
自動擋使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。
3、檔位不同：
無級變速的車有停車檔p、倒車檔r、空檔n、前進檔d等。
自動擋的車有p檔、r檔、n檔、d檔、s檔、l檔。
cvt即無級變速傳動，簡稱cvt。，有其裝置的變速器也稱為無段變速箱或者無級變速器。這種變速器和普通自動變速器的最大區別是它省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進行變速傳動。
通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，其設計構思十分巧妙。由於cvt可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。
8樓：途虎話養車
無級變速又稱為cvt變速箱。單從外觀上看，無極變速和自動檔非常的相似，都採用直排擋。
如果拆開從內部看，二者最大的區別就在傳動鏈上，自動檔的傳動鏈是齒輪組的變速方式，所以在平時駕駛時有時能明顯感覺到頓挫。
而無極變速採用的則不是齒輪組的變速方式，cvt採用鋼製傳動鏈，所以能在變速時傳遞強勁的動力，在爆發出高扭矩的同時，還能把動力損失和磨損以及噪音降到最小。
9樓：匿名使用者
cvt無級變速箱是自動變速箱的一種。
目前汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱、機械無級自動變速箱cvt、電控機械自動變速箱amt和雙離合自動變速箱dct。與其他自動變速箱不同的是，cvt理論上有無數個傳動比，而其他變速箱都是有級變速箱。東風日產的自動擋車型有cvt和液力自動變速箱。
1、液力自動變速器，是由液力變扭器和行星齒輪變速器組合而成的變速器，是有級變速箱。目前常見的有4at\5at\6at\7at\8at\9at等，這個數字指的是前進擋位下的傳動比個數，通常擋位個數越多，變速箱結構越複雜。
2、cvt無級變速箱省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，由於cvt可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。它的內部並沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。
基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。起步時，主動帶輪直徑變為最小直徑，而被動帶輪變為最大，實現較高的傳動比。隨著車速的增加和各個感測器訊號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。
10樓：粘韻蘭芷容
自動擋就是自動換擋，它也有檔位之分，每個檔位的傳動比是不變的。現在用的比較多的是四個前進擋的。它跟手檔的區別就是自動換檔，掛上前進檔後不用駕駛員操作，自動變速箱會根據發動機轉速、車速等引數自動切換到合適的檔位。
而無級變速是無級的。為什麼是無級呢？它只有前進擋和倒檔之分。它的前進擋不像手排檔和自動排擋有檔位之分，無級變速變速的前進檔是沒有檔位之分的。
它的傳動比是連續可變，變速箱的控制系統會根據各種引數控制變速箱處於最佳的傳動比。在汽車上使用的無級變速器製造成本比較高技術含量比較高。現在使用的不是太多。
天籟有一款、奧迪有一款。
油耗當然手動比較省一點。自動排檔和無級變速應該差不多，這要看廠家設計水平了。
維修保養都比較複雜，費用無級變速要高一些，因為比較先進。
操控舒適度，當然是無級變速的了沒有換檔衝擊，執行的噪音也很小。
11樓：
無極變速和自動檔的區別：
經濟性cvt可以在相當寬的範圍內實現無級變速，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。從這一點來說cvt比at的經濟性高。
動力性汽車的後備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的後備功率愈大，汽車的動力性愈好。由於cvt的無級變速特性，能夠獲得後備功率最大的傳動比，所以cvt的動力效能明顯優於和自動變速器（at）。
排放cvt的速比工作範圍寬，能夠使發動機以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。例如zf公司將自己生產的cvt裝車進行測試，其廢氣排放量比安裝4-at的汽車減少了大約10%。
成本cvt系統結構簡單，零部件數目比at（約500個）少（約300個），一旦汽車製造商開始大規模生產，cvt的成本將會比at小。由於採用該系統可以節約燃油，隨著大規模生產以及系統、材料的革新，cvt零部件（如傳動帶或傳動鏈、主動輪、從動輪和液壓泵）的生產成本，將降低20%-30%。
駕駛平順性
由於cvt的速比變化是連續不斷的，所以汽車的加速或減速過程非常平緩，而且駕駛非常簡單、安全。從而使使用者獲得全方位的「行駛樂趣」。從駕駛平順性來說，cvt顯然優於at。
12樓：匿名使用者
呵呵。。。。。
自動擋當然有離合器了，要不怎麼換擋呢，建議樓主看些變速器和離合器的常識。無級變速和有機變速是兩種變速器形式，自動變速器一般採用無級變速，因為這是目前發展形式所決定的。自動擋也是要手動切換檔位的。
一般來說，自動變速器的擋位分為p、r、n、d、2、1或l等。p(parking)：用作停車之用，它是利用機械裝置去鎖緊汽車的
轉動部分，使汽車不能移動。當汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在停靠之後離開車輛前，應該拉好手制動及將撥杆推進「p」的位置上。要注意的是：
車輛一定要在完全停止時才可使用p擋，要不然自動變速器的機械部分會受到損壞。另外，自動變速轎車上裝置空擋啟動開關，使得汽車只能在「p」或「n」擋才能啟動發動機，以避免在其他擋位上誤啟動時使汽車突然前竄。
r(reverse)：倒擋，車輛倒後之用。通常要按下撥杆上的保險按鈕，才可將撥杆移至「r」擋。
要注意的是：當車輛尚未完全停定時，絕對不可以強行轉至「r」擋，否則變速器會受到嚴重損壞。
n(neutral)：空擋。將撥杆置於「n」擋上，發動機與變速器之間的動力已經切斷分離。如短暫停留可將撥杆置於此擋並拉出手制動杆，右腳可移離剎車踏板稍作休息。
d(drive)：前進擋，用在一般道路行駛。由於各國車型有不同的設計；所以「d」擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，並會因車速及負荷的變化而自動換擋。
將撥杆放置在「d」擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。
2(secondgear)：2擋為前進擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會跳到3擋和4擋。將撥杆放置在2擋位，汽車會由1擋起步，當速度增加時會自動轉2擋。
2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當上斜或落斜時，車輛會穩定地保持在1擋或2，擋位置，不會因上斜的負荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉擋。在落斜坡時，利用發動機低轉速的阻力作制動，也不會令車子越行越快。
1(first cear)：1擋也是前進擋，但變速器只能在1擋內工作，不能變換到其他擋位。它用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發揮功用。
上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發動機的扭力。
cvt無級變速是什麼意思
13樓：法律顧問李米
cvt是可變齒輪變速器的意思，為自動擋：
①無段自動變速器（簡稱就是cvt）由義大利文藝復興時期的多項領域博學者列奧那多·達芬奇所發明的自動變速器。有v型橡膠帶式、金屬帶式、多盤式、鋼球式、滾輪轉盤式等多種構造，大都利用金屬帶和可變半徑的滾輪傳輸動力。透過主動滾輪與被動滾輪半徑的變化，達到齒輪比的變化。
②理論上這種傳動方式的效率很高，不過必須建立在能負荷所傳遞的動力的情況下。由於是利用鋼帶與滾輪之間的摩擦力傳遞動力，所以鋼帶及滾輪的工作情況十分苛刻。為了有效傳遞動力，鋼帶與滾輪之間不允許打滑，而且原本產生的熱能已經很多，如果再打滑恐怕將會造內部機件的燒燬或嚴重耗損。
而為了增加靜摩擦力，最直接的方式就是增加鋼帶與滾輪之間的壓力。
③但摩擦力增加了，動力傳輸的耗損也會增加，無形中還是增加了油耗。並且鋼帶的強度也是一大重點，目前無段自動變速器大多使用於汽車、速克達機車、拖拉機為主，以日本及德國為主流。無段自動變速器優點主要在沒有傳統多組齒輪式自動變速箱換檔過程造成的損耗，傳統自動變速箱換檔太快會造成震動，近年來無段變速箱搭配扭力轉換器或電子控制離合器與引擎連結，可以發揮所長很快速順暢得由低速進入高速齒輪比不用擔心震動，也就是能比較快速順暢進入省油齒輪比，但並不適用於扭力過高的情況、這時要用較高的油耗作補償，傳統自排變速箱相對比較耐用耐高扭力，所以汽車公司仍繼續開發八前速或九前速傳統自排變速箱。
④現代無段變速箱也可用電子控制液壓調整滾輪間距來產生幾個固定齒比檔位，不過若切換此模式來換檔就會與傳統自動變速箱一樣，會多增加一點油耗。cvt是自動擋。
特點是結構簡單，照比老式自動擋變速器燃油經濟性明顯提高。理論上可以模擬無數個檔位進行工作。
能夠平順地，不間斷地改變引擎傳遞給輪胎的扭矩，以完成駕駛人的意圖。而不是執行駕駛人的命令，這就是和手動擋的區別。
空氣懸架是什麼？cvt無級變速的原理是什麼
汽車的操控性與舒適性一直是衡量汽車效能的兩大核心標準，但兩者有時很難兼顧。良好的操控性需要汽車有著較硬的懸架，但較硬的懸架必然會降低汽車的舒適性。怎樣才能在兩者之間尋求一種較好的平衡呢？空氣懸架的產生給我們帶來了一些驚喜。空氣懸架工作原理就是用空氣壓縮機形成壓縮空氣，並將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空...
無級變速cvt與7檔雙離合哪個好
cvt無級變速比較好 1 無級變速箱分為可變斜面式無級變速器和cvt無級變速器，無級變速箱省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動 2 通過改變驅動輪與被驅動輪傳動帶的接觸半徑實現變速，因為cvt能夠實現傳動比的連續變化，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配 3 提高車輛的燃...
cvt無級變速和手自一體變速器哪個好
cvt也可以實現手自一體的功能，所以兩者可以在同一款變速器上實現。比如奧迪a6有8擋cvt，但這個8擋只是為了實現手自一體的功能而給使用者提供的一種模擬檔位，其本質上還是無數個傳動比。cvt無級變速器其傳動部件是剛帶而不是齒輪，所以理論上有無數個傳動比，理論上是省油的。由於傳遞其來自發動機飛輪動力的...