1樓：匿名使用者
你好，cvt是無級變速箱，at一般均是指液力at變速箱。
1、液力自動變速器at，是由液力變扭器和行星齒輪變速器組合而成的變速器，是有級變速箱。目前常見的有4at\5at\6at\7at\8at\9at等，這個數字指的是前進擋位下的傳動比個數，通常擋位個數越多，變速箱結構越複雜。
2、cvt無級變速箱省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，由於cvt可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。它的內部並沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。
基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。起步時，主動帶輪直徑變為最小直徑，而被動帶輪變為最大，實現較高的傳動比。隨著車速的增加和各個感測器訊號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。
2樓：匿名使用者
區別大了，at是普通液力自動變速箱，而cvt屬於無極變速的，它內部結構完全不同
3樓：匿名使用者
馬力cvt不可以大排量發動機
4樓：途虎話養車
at變速箱是有真實的的檔位的，它的換擋動作是幾個點，cvt變速箱沒有真實的檔位，可以隨時隨地變距，區分他們最好的方法就是，均勻給油起步加速，觀察轉速錶的指標at變速箱是有明顯的升檔動作，通俗講就是轉速升高後降下來再生高，而cvt變速箱是一直緩慢的提升轉速或維持在一個轉速。
兩種變速箱的優缺點at變速箱能夠提供駕駛員良好的駕駛感覺，cvt可以讓車子變得更平順，省油。
at和cvt有什麼區別？
5樓：受司大人
cvt是at的其中一種
at變速箱裡有各個擋的齒輪，只不過不用你掛擋，電腦幫你換檔
cvt 沒檔位齒輪，只有主動輪和從動輪用鋼帶傳動，就像我們騎過的踏板摩托那樣
cvt是以後發展的大方向，目前技術制約，大部分只能搭配小排量發動機，不適合大功率大扭矩。
cvt屬於無級變速的，是靠鏈帶等部件傳動動力的與普通的自動擋變速箱相比沒有傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，在實際駕駛中非常平順 ，cvt的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及效能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。 但是目前使用率不高，因為成本大，造價高，另外技術不是十分成熟所以故障率高，同時他的傳輸動力有一定的要求，傳動部件中的鏈帶承受力有限，如果汽車的排量功率太大就會承受不住負載。這些問題都在解決中，相信很快這種變速箱就會普及的。
cvt優點就是自動加減檔位時平順，沒有頓挫感，質量輕，維護少，燃油性好。缺點就是承受不了大扭距，運動感連一些5速at都不如，所以絕大部分suv和跑車都不用cvt技術。
at的話還有電控機械式（就是電子控制傳動的手動變速箱，最早的at，低檔國產車都拿這種變速箱糊弄消費者），液力自動式（常見at都是這個），雙離合器式（就是dgs，大眾的專利）
6樓：匿名使用者
你好，cvt是無級變速箱，at一般均是指液力at變速箱。
1、液力自動變速器at，是由液力變扭器和行星齒輪變速器組合而成的變速器，是有級變速箱。目前常見的有4at\5at\6at\7at\8at\9at等，這個數字指的是前進擋位下的傳動比個數，通常擋位個數越多，變速箱結構越複雜。
2、cvt無級變速箱省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，由於cvt可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。它的內部並沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。
基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。起步時，主動帶輪直徑變為最小直徑，而被動帶輪變為最大，實現較高的傳動比。隨著車速的增加和各個感測器訊號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。
at變速箱和cvt變速箱有什麼區別
7樓：途虎話養車
at變速箱是有真實的的檔位的，它的換擋動作是幾個點，cvt變速箱沒有真實的檔位，可以隨時隨地變距，區分他們最好的方法就是，均勻給油起步加速，觀察轉速錶的指標at變速箱是有明顯的升檔動作，通俗講就是轉速升高後降下來再生高，而cvt變速箱是一直緩慢的提升轉速或維持在一個轉速。
兩種變速箱的優缺點at變速箱能夠提供駕駛員良好的駕駛感覺，cvt可以讓車子變得更平順，省油。
8樓：帽帽的情感世界
首先需要說明的是不管是cvt還是at都是變速箱的一種技術，這種技術嚴格意義並沒有什麼好壞，但是在技術的先進性上還是有很大的區別的。
先說一下cvt，首先就是cvt的變速箱沒有固定的齒比，cvt是使用鋼帶滑動來改變速比的進行運作的，這種運作方式的好處就是，平順性好因為沒有齒輪的更換所以cvt的頓挫感少，駕駛員的駕駛體驗也比較好。而且cvt的變速箱在油耗方面表現很不錯，尤其是小型車或是早晚用車的高峰期，它不僅使得車輛沒有換擋的頓挫感而且還相對省油。
但是它也有一些問題，例如承受扭力能力比較差，還有就是速度變化反應比較慢，就是什麼意思呢，就是你在速度快速提升的時候，變速箱上的檔位控制變化上並不能快讀的進行變化，在維護方面cvt變速箱相對來說也比較簡單，成本也不高，只是對變速箱的油要求有點高。
另外的一個at變速箱呢，是一種比較老的變速箱了，我們不能說他老，就是不好的，時間長的技術，在成熟度方面就非常成熟，一般不會出現什麼問題，並且故障率也很低，不會產生大問題，但是at變速箱對於在油耗上做的不夠好，比起cvt，at的油耗更高，會讓車子經濟型下降。
9樓：泡椒未來
個人覺得覺得at變速箱比較好，區別在於cvt特別省油，同等情況下油耗一般都會優於普通的at變速箱，而且比較平順，但是一般應用在小排量、車重較小的車型上。at變速箱穩定性極好，能承受較大的扭矩，結構也較複雜。
cvt變速箱實際上就是無級變速箱，它對能源的轉化率是比較高的，也就是比較省油。除此之外它的平順性也比較好，因為它的齒輪變化是連續不斷的，而且它的動力也是直接貼合併且保持線性輸出，所以說它在換擋過程中一丁點兒的卡頓都感受不到也不為過。
at變速箱是一款幾乎適用於任何場景的變速箱，發展的比較早，技術相對來說也會比較成熟一些，故障率也比較低，只需要定期更換變速箱油就可以，在城市道路上駕駛at變速箱頻繁換擋是不可避免的，正是由於動力是通過液力變矩器內的液力傳動，只不過對於at變速箱來說燃油經濟性是一大硬傷，會使車輛產生較高的油耗。
其實關於cvt與at的好壞，一直爭論不休，其實沒有絕對的好壞。只是各自的用途不同，前者適合小型車，尤其向電動車。後者適用於大型車，例如越野，suv。
等大型車輛。對扭矩要求較高的車輛。如果你只是家庭代步，追求平順性，購買cvt。
省油。如果你追求刺激，體驗樂趣，選擇amt變速箱，因為你能感覺到加速。
10樓：陽光
自動變速箱與cvt變速箱在結構、原理等方面存在區別，下面做一個簡要介紹：
1.結構
（1）cvt機械式無級自動變速箱目前多采用鋼帶或鏈條傳動方式進行動力傳遞；
（2）at液力自動變速箱通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成；
（3）amt電控機械自動變速箱在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的，是綜合了 at（自動） 和 mt（手動）兩者優點的機電液一體化自動變速器；
（4）雙離合器自動變速箱採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。
2.原理
（1）機械式無級自動變速箱將發動機動力經鋼帶和兩個錐輪的槽傳遞，由初級輪傳遞到次級輪，再經主減速器傳遞至驅動車輪，實現動力的傳遞。由於兩皮帶輪的中心距是固定的，但其輪在軸上的軸向距離是可變的，因此鋼帶與帶輪的接觸半徑是變化的，因此傳動比是無級可調的；
（2）液力機械自動變速箱的自動控制系統通常由供油、手動選擋、引數調節、換擋時刻控制、換檔品質控制等部分組成，換擋時刻控制部分用於轉換通向各換擋執行機構（離合器和制動器）的油路，從而實現換擋控制。鎖定訊號閥受電磁閥的控制，使液力變矩器內的鎖止離合器適時地接合與分離；
（3）電控機械自動變速箱中，通過加速踏板和選擇器向微控制器表達意圖，大量感測器時刻掌握車輛狀態，微機按儲存在其中的最佳程式對油門開度、離合器接合以及換擋三者進行控制，實現最佳匹配，從而獲得優良的行駛效能、平穩起步效能和迅速換擋的能力；
（4）雙離合器自動變速箱將變速器按奇、偶數分別佈置在與兩個離合器所連線的兩個輸入軸上， 通過離合器的交替切換完成換擋過程，實現了不中斷動力換擋。
3.特點
（1）機械式無級自動變速箱的特點是變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而能更好地協調車輛外界行駛條件與發動機負載，可充分發揮發動機潛力，提高整車燃料經濟性，它使汽車具有沒有漏洞的牽引效能，從而顯著地提高整車效能；
（2）at不用離合器換檔，檔位少變化大，連線平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。缺點一是對速度變化反應較慢，沒有手動變速箱靈敏；二是費油不經濟，傳動效率低變矩範圍有限，近年引入電子控制技術部分改善了這方面的問題；三是機構複雜，修理困難；
（3）amt既具有液力自動變速器自動變速的優點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易製造的長處；
（4）dct綜合了at和amt的優點，傳動效率高、結構簡單、生產成本較低，不僅保證了汽車的動力性和經濟性，而且極大地改善了汽車執行的舒適性。
擴充套件資料：
cvt變速箱優點：
1.燃油經濟性好
cvt 可以在相當寬的範圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器 無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率， 燃油經濟性相應地得到提高。
2.動力性好
cvt 能與發動機實現閉環控制，充分調動發動機的最大扭矩，其減速增扭的效能明顯優於mt和at，所以裝配在需要強調扭力的suv車型，cvt 汽車的加速效能（0~100km/h）比 at 汽車提高7.5%~11.5%，高速狀態加速性優於mt汽車。
cvt的特性使動力效能明顯優於手動變速器(mt)和自動變速器(at)。
3.舒適性好
cvt 可以改善駕駛舒適效能。cvt沒有檔位，變速過程連續而線性，提速無換擋衝擊，急加速時沒有at的退檔頓挫現象，cvt 系統有很寬的傳動比，一般在2.400—0.
395，高速行駛時發動機轉速低、噪音小，使駕駛員及乘客能夠享受旅途安靜輕鬆的舒適感覺。
4.操控性好
cvt 變速器與液力變矩器匹配，液力變矩器可以放大發動機扭矩，所以起步快，加速更加順暢。 駕駛員超車時深踩油門不會有at退檔的感覺，而是改變速比放大扭矩。在高速過彎時，鬆開油門沒有at的升檔現象，可保持扭矩高速出彎。
cvt具有比at更優異的發動機制動效果，cvt 在上下坡 時能自動探測坡度，在上坡時自動調整速比增加扭力輸出；在下坡時能加大發動機制動力矩，以降低 下長坡時的滑行速度，提升了安全性與操控性。
5.終身免維護
cvt 的可靠性與壽命主要取決於金屬帶傳動元件材質，據荷蘭 vdt 公司技術資料稱，現在新的設計和技術已經解決了 cvt 過去存在的問題，80 萬套 cvt 在世界各地試用的結果，出現故障的只有200 套，故障率為 0.25%。可見，該系統質量高，使用可靠。
採用高強度優質材料、精密製造技術使 cvt可達到與發動機相同的壽命並終身免維護。
6.有害氣體排放少
由於 cvt 可以實現與發動機的閉環控制，可使發動機經常處於經濟轉速區域內運轉，改善燃燒過 程，從而降低了有害氣體排放，同時可以延長三元催化器、氧感測器的使用壽命。德國 zf 公司將自 己生產的 cvt 裝車測試，其有害氣體排放物比裝備 4 檔自動變速器的汽車減少約 10%，大大減少了對 環境的汙染。
7.成本低
cvt 系統結構簡單，零部件數目比 at 少很多，一旦開始大規模生產，cvt 的成本將會比 at 小， 隨著大規模生產以及系統、材料的革新，cvt 的生產成本將進一步降低。組裝與維修成本隨之下降，其簡單的結構與較低的成本及優異的效能使 cvt 的前景十分廣闊。
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