1樓：網友
不同的使用工況 要求不一樣！！汽車，拖拉機，工業傳動都不一樣！要看你需求的性質！也看你的尺寸，拖拉機變速箱 一般可以控制28～45hrc
齒輪為20crmnti材料,為什麼滲碳淬火後其齒根心部硬度很難達到hrc28-34，急！！
2樓：網友
本來你選的表面滲碳淬火工藝就不是為了解決芯部硬度問題的。除非你加厚滲碳層，並降低淬火頻率（就類似中頻，好淬深一些）。或選用含碳量略高一些的合金結構鋼，才能改善芯部硬度。
3樓：網友
如果是正常滲碳，則可提高淬火溫度，提高淬火介質的冷卻速度可選用快速淬火油，可解決。
4樓：網友
20crmnti 的鍛造溫度1150°c-1000°c.
正火溫度950°c-900°c 保溫時間內（略）滲碳淬火溫度850°c-800°c 回火溫度及時間（略）可達芯容部hrc33-39
現芯部硬度明顯偏低，可能由以下方面引起：
1，鍛後正火溫度偏上限，保溫時間過長，冷卻現場散熱不好；
2. 滲碳加熱時間過長，淬火油溫過高，回火溫度偏高，保溫時間過長。
5樓：一刀木魚
滲碳前先進行調質處理。
齒輪硬化處理後硬度範圍是什麼
6樓：老任
齒輪一般採用45鋼或40cr來製作，熱處理調質hb215，加工完成後高頻淬火hrc48。齒條的熱處理一般毛坯鍛後正火處理即可。
7樓：
齒輪的種類五花八門 ，對於硬齒面齒輪，硬化處理方法也多種多樣。
小模數（m＜ 的齒輪，整體淬火硬化處理即可；一般模數（m在齒輪，可利用高頻套圈感應加熱淬火作硬化處理。對於大模數（m＞20)過載齒輪，一般需採取單齒騎（抱）齒，或單齒沿齒溝中頻加熱噴液淬火方法進行硬化處理。
這是對於中碳鋼或中碳合金鋼齒輪而言。對於低碳滲碳鋼齒輪，則需要在滲碳後做淬火硬化處理。
大模數過載齒輪硬化處理後，齒面硬度要求在hrc50-55範圍即可；一般齒輪齒面硬度要求各異，但多在hrc35-55之間選擇。也有不經硬化處理，在調質態直接投入使用的齒輪。
承擔較大沖擊載荷的齒輪齒面硬度要相對低些；一對齒輪副，直徑較小的齒輪齒面硬度要相對低hrc3-5為好。
有特殊要求的齒輪另當別論。
齒輪先滲碳後磨有什麼標準
8樓：qq3532qian水瓶
一般滲碳層深度範圍為公釐﹐深度滲碳時可達2公釐或更深。
表面硬度可達hrc58～63﹐心部硬度為hrc30～42。
滲碳淬火後﹐工件表面產生壓縮內應力﹐對提高工件的疲勞強度有利。
滲碳淬火產品心部硬度的測量位置？
9樓：匿名使用者
滲碳淬火件的心部測量位置有相關的規定。先看圖紙要求檢測方式，與使用者交流檢驗標準，再看行業標準，最後是國家標準 我們公司軸類零件、銷子的心部硬度是指軸、銷的中心硬度。
10樓：匿名使用者
不知樓主是什麼型別的零件，一般應該在圖紙上標明心部硬度檢測部位，如果圖紙上沒有，齒輪可以檢測齒根心部、其餘零件檢測三倍硬化層深處。
齒輪滲碳淬火後心部硬度高怎麼辦
11樓：匿名使用者
"20crmnti 工藝：780度，保溫40分鐘，碳勢："此工藝淬火本人認為淬火溫度偏低，可能導致表面硬度淬不硬。
心部硬度，不知你指何處的硬度？如果是指非滲碳面硬度，那麼有可能存在漏滲問題。 建議工藝：
650度退火，830-840度淬火，碳勢，保溫時間30分鐘，180度回火。
12樓：匿名使用者
該使用的手段都用過了（溫度，冷卻方法），還是心部硬度高，那麼就是材料的選用上其淬透性偏高了。。用提高回火的溫度來降低心部硬度也是乙個辦法，但效果不會很明顯，況且其硬化層深會受影響。
13樓：匿名使用者
選用淬透性有要求的鋼材，指標要合理，要有範圍才行。
14樓：匿名使用者
心部硬度指齒輪切割後齒中心線與齒底輪廓線交叉點位置測得的硬度。國標規定的。650度退火，表面氧化問題如何處理，830度重新淬火，是不是溫度有點高了，要知道第一次淬火從900度降到780度也需要了將近100分鐘時間，應該說部品實際溫度不會大於820度的，淬火後硬度還達到了hrc43以上，所以不敢使用830度淬火，除非有使用過的經驗。
15樓：成都癲癇匯康
齒輪心部硬度的高低還與滲碳有效硬化層相關，兩者匹配合理的話，心部硬度控制在25hrc也能獲得要求的承載能力。
滲碳：是對金屬表面處理的一種，採用滲碳的多為低碳鋼或低合金鋼，具體方法是將工件置入具有活性滲碳介質中，加熱到900--950攝氏度的單相奧氏體區，保溫足夠時間後，使滲碳介質中分解出的活性碳原子滲入鋼件表層，從而獲得表層高碳，心部仍保持原有成分。
齒輪是指輪緣上有齒能連續齧合傳遞運動和動力的機械元件。
16樓：匿名使用者
首先恭喜樓主解決了該問題，也很感謝能把結果與大家分享。 樓主碰到的這個問題，根本原因是典型的心部硬度設計與材料淬透性不匹配，若今後還要生產同樣的零件，除了與客戶溝通加強原材料成分控制以外，如果可能的話，建議樓主更換淬火介質，選擇冷速更慢的油，用更低的攪拌速度，總之降低冷速的方法能夠降低心部硬度。 樓主返工使用的是亞溫淬火工藝，心部沒有完全奧氏體化，心部應該存在未溶鐵素體，客戶心部組織若沒有要求的話，問題應該不大。
返工前的高溫回火有兩個作用，徹底消除淬火應力防變形開裂，析出碳化物使再加熱時晶粒更不容易長大。如果你的零件不是形狀特別複雜，有效厚度也不是很大，你的返工目的也不是為了改善組織晶粒情況，可以不用加這道高溫回火。
齒輪滲碳淬火後心部硬度低怎麼辦？
17樓：帝林1r效億
零件變形許可的話，可以採用提高淬火溫度、加強冷卻等方法重新加熱淬火。實在達不到要求的心部硬度，還可以採用適當增加滲碳層厚度的方法來滿足使用效能要求。
18樓：血影愛羽
材料化驗不低了，其餘合金元素中間偏下，現在預備用850淬火，油溫50度，明天見結果。我個人以為是淬火油老化了冷卻能力不足所至，但不是主流意見被排除只有看別人去忙。 檢視原帖》
19樓：匿名使用者
粗車齒輪軸承使用kbn100和kbn200解決了我的問題，我現在用的就是這個。
20樓：神劍酒諏
淬火的油溫應該提高才對。比如：75-80度。 檢視原帖》
21樓：池貝莉
這個決定是必要的，畢竟相對於更換大量的淬火介質而言，更換材料廠家更容易操作和省錢，同時，也比較容易得到試驗結果。 檢視原帖》
22樓：弭馥芬
說實話，根據我的經驗，低於hrc30的可能性很小，至少應該在hrc35左右。 我估計問題出在淬火階段，要麼裝爐量太大，零件太密，要麼冷卻能力不夠， 另外，記得先查一下材料，如果是低碳碳素鋼鋼或混入了低碳碳素鋼，也有可能。 檢視原帖》
23樓：杜巨集朗
20crnimo（8620）的齒輪滲碳淬火後心部硬度低，你最好看一下心部的組織。心部鐵素體大於。4級，你可以把淬火溫度抬高點。 檢視原帖》
24樓：kiss幻布
如果是零件太大造成的，可以提高淬火溫度保證心部硬度。 檢視原帖》
25樓：冉綺文
樓主請看這個帖子此材料如果材質本身的淬透性沒有異常的話，還可以提高淬火的溫度試試。 檢視原帖》
26樓：亞由美
可以分兩次淬火，第一次對基體的低碳鋼淬火，第二次對表面的高碳鋼淬火。這樣也許能夠解決問題。 檢視原帖》
齒輪滲碳層不夠什麼意思，滲碳齒輪出爐後表面有碳黑為什麼
滲碳工藝的好壞決定了鐵器是否抗衝擊及耐磨。滲碳是指使碳原子滲入到鋼表面層的過程。也是使低碳鋼的工件具有高碳鋼的表面層，再經過淬火和低溫回火，使工件的表面層具有高硬度和耐磨性，而工件的中心部分仍然保持著低碳鋼的韌性和塑性。滲碳零件的材料 一般選用低碳鋼或低碳合金鋼 含碳量小於。滲碳後必須進行淬火才能充...
請教一下齒輪滲碳淬火後表面殘餘奧氏體過多怎麼解決
如果滲碳淬火後已經出現超量的殘餘奧氏體的話，我們通常是這樣做的 在保證表面硬度不低於58hrc的前提下，適當提高回火溫度，延長回火時間，使一部分殘奧向貝氏體轉變，值得注意的是在回火後出爐冷卻過程仍有部分殘奧轉變為新生馬氏體，為防止磨削時產生裂紋還需追加回火次數為好。哇咔咔.5級，看一下圖譜.媽呀，3...
銑削頭齒輪箱齒輪如何選用齒輪材料，齒輪精度
選用齒輪材料 齒輪精度，都是齒輪設計中的環節內容，和齒輪工作環境 工作載荷 使用條件 齒輪結構尺寸等有關。在齒輪強度校核計算時，有涉及齒輪材料 精度的相關係數的。像銑削頭齒輪箱齒輪，一般傳動功率十幾kw，如果齒輪模數不小於2，採用斜齒輪傳動的話，可以考慮選用45 調質處理，或者是40cr 調質處理 ...