1樓：陳嫣
船舶遇險時警報錯誤的原因可能是後臺系統問題，也有可能是網路問題或者是真的弄錯了。
拓展：船舶遇險報**式。
施放紅光火焰訊號， 火箭降落傘火焰訊號 ， 漂浮煙霧訊號 等；epirb在遇險時可手動開啟，若來不及啟動投放， 靜水壓力釋放器 會在船舶下沉到一定水深時自動釋放並開啟，將詳細位置資訊和 船舶資訊 通過衛星發出求救訊號，搜救船舶到達附近，sart在收到雷達的觸發訊號時會起示位作用。衛通**在有 衛星訊號 時可像手機一樣通訊，向岸臺報告險情。通過vhf或手機進行報告。
2樓：
船舶安全檢查的物件，哪一項是錯誤的？（c）
a. 進出中華人民共和國港口的一切外國船舶 b. 200 總噸（750kw）及以上的中國籍海船 c.
500 總噸及以上中國籍遠洋船舶 d. 200 總噸（750kw）以下中國籍海船可參照執行。
船舶遇險時下列哪一項報**式是錯誤的
3樓：收穫意外的驚喜
施放紅光火焰訊號，火箭降落傘火焰訊號，漂浮煙霧訊號等；
epirb在遇險時可手動開啟，若來不及啟動投放，靜水壓力釋放器會在船舶下沉到一定水深時自動釋放並開啟，將詳細位置資訊和船舶資訊通過衛星發出求救訊號，搜救船舶到達附近，sart在收到雷達的觸發訊號時會起示位作用。衛通**在有衛星訊號時可像手機一樣通訊，向岸臺報告險情。
海上遇險時求救方法：
1．全球海上遇難與安全系統（global maritime distress and safety system）。
全球海上遇難與安全系統，簡稱「gmdss」。是國際海事組織依靠現代無線電通訊技術建立起來的一種嶄新的搜尋救助通訊系統，一種現代化的救災應急通訊系統，它是依賴使用陸地mf、hf、vhf無線通訊以及衛星通訊技術傳遞遇險訊號、實施搜救的通訊，它能使遇險報警訊號在遠距離範圍內實現傳送和接收，提供救援服務，適用於全球所有海區的各種船舶及海上設施的海難救助。當船舶在海上遇險時，可通過船上裝備的甚高頻、中頻或高頻數字選呼裝置及國際海事通訊衛星，向附近船隻或岸站發出求救訊號，此時地球上所有地方都可以聽到並與之迅速進行通訊、聯絡，進行緊急救援工作，即使是突然遇到事故，只要一按電鈕，所有關於事故發生及位置資料將自動地通報救援機關。
海事通訊衛星還可精確地標註海難船隻的方位，引導救援船隻前往營救。
2．利用手機求救。
利用手機來求救，效果視手機的裝備情況。普通手機只能撥打求救**（通常無訊號的時候也可以呼叫緊急**）。一些專門設計的手機除了撥打求救**以外，也可以發求救訊號，如發gmdss訊號等。
3．利用物件發求救訊號。
在沒有無線電通訊裝置的時候，求救者可以利用物件發求救訊號。
1）在面向大海的沙灘或山坡上用石頭、貝殼和植物等堆砌成sos字樣，字母越大越好。
2）準備火種和足夠的木柴等，當發現過往船舶或飛機時，及時發出易被察覺的求救訊號。在白天，可用潮溼的植物燃燒，形成濃煙，最為有效。在夜間，燃燒乾柴，發出火燄，最為有效。
船舶遇險時警鈴汽笛燈光顯示廣播哪一項報**式是錯誤的
4樓：
船舶安全檢查的物件，哪一項是錯誤的？（c）
a. 進出中華人民共和國港口的一切外國船舶 b. 200 總噸（750kw）及以上的中國籍海船 c.
500 總噸及以上中國籍遠洋船舶 d. 200 總噸（750kw）以下中國籍海船可參照執行。
船舶遇險報**式是什麼？
5樓：雙子劉金明
施放紅光火焰訊號，火箭降落傘火焰訊號，漂浮煙霧訊號等gmdss的九大功能：
1、兩種獨立的船到岸的遇險報警手段。
2、能完成收、發船到船的遇險報警。
3、能接收岸到船的遇險**報警。
4、完成遇險協調通訊。
5、完成遇險現場通訊。
6、完成遇險尋位及近距離的遇險現場通訊。
7、完善的msi播發系統。
8、可靠的船舶間安全通訊。
9、完成常規通訊。
6樓：西西哩的小馬甲
第一，他們都是船到岸的獨立報警裝置，但適用的海區不同，406mhz 可用於a1-a4，l-epirb 只用於a1-a3海區。
第二，他們都是利用衛星系統，但所屬的衛星系統不同，乙個是inmarsat ，乙個是cospas-sarsat 。
第三，他們報警的內容不一樣，l-epirb 報警的內容有：mmsi 、posn、time、speed、cours，不能連續跟蹤船位；而406mhz-epirb ，只有mmsi ，其位臵資訊是利用多譜力效應進行的，可以連續跟蹤48小時的船位。
一、船舶遇險時的逃生常識。
輪船**時。
如果火勢蔓延，封住走道，來不及逃生者可關閉房門，不讓濃煙、火焰侵入。
當客船前部某一樓層著火，還未燃燒到船艙時，船員應採取緊急靠岸或自行擱淺措施，讓船體處以相對穩定狀態。被火圍困人員應迅速往主甲板、露天甲板疏散，然後，藉助救生器材向水中和來救援的船隻上及岸上逃生。
當客船上某一客艙著火時，艙內人員在逃出後應隨手將艙門關上，以防火勢蔓延，並提醒相鄰客艙內的旅客趕快疏散。若火勢已竄出房間封住內走道時，相鄰房間的旅客應關閉靠內走廊房間，從通向左右船艙的艙門逃生。
當船上大火將直通露天的梯道封鎖致使著火層以上樓層的人員無法向下疏散時，被困人員可以疏散到頂層，然後向下釋放繩纜，沿繩纜向下逃生。
總而言之，乘客應聽從指揮向上風方向有序撤離。撤離時，可用溼毛巾捂住口鼻，儘量彎腰、快跑，迅速遠離火區。情況緊急時，也可跳入水中。
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