長寬比的長寬比（船舶工程）

1樓：阿瑟

水面艦船的外形尺寸有最大長度、最大寬度、設計水線長和設計水線寬等。艦船設計將設計水線的長寬比（l/b）作為船型的一個引數來表達艦船的瘦長度。對於高速艦船，取較大長寬比可減少艦船設計航速時的阻力以提高航速或減小對主機的功率需求等，對艦船快速性有利。

若為此而取船長過長，船體的縱向結構設計勢必得強些而導致艦船自重增加。若為此而減小船寬，有可能導致艦船穩性下降。以往設計艦船曾從選取長寬比等船型引數著手，求解艦船主尺度。

20世紀下半葉以來，主船體提供可佈置艙室的總容積多少成為艦船設計考慮的重要因素，而過分瘦長的船型常常不能滿足可佈置的總艙容要求。因此，艦船的長、寬和型深等主尺度，以及長寬比等船型引數的選定是系統地考慮多種因素的結果。上世紀60年代設計的驅逐艦長寬比曾達10以上。

近代的驅、護艦的長寬比有逐步下降的趨勢。例如美國上世紀70年代設計的dd963型「斯普魯恩斯」級驅逐艦的長寬比為9.68，後來的「阿利·伯克」級驅逐艦的該值降到了7.

90，而我國為泰國設計的f25t型護衛艦的長寬比則取為8.67。

長寬比大的船能減小興波阻力，有利**的快速航行，便穩性就較差，強度也不易保證，同時船體空間小，轉向性也差。

2樓：

長寬比越大，艦體越瘦長，則阻力越小，更容易達到高速，但機動性差，在風浪中橫搖大。同時艦體內空間小，不利於艙室內裝置的佈置。二戰時的驅逐艦和巡洋艦為追求高航速，長寬比可超過10。

現代的艦體長寬比都減小，一般為7左右。因為現代的主機功率很大，即便長寬比小，也能達到高航速。同時適航性好，橫搖小，利於**和裝備在風浪中的發揮，也能容納更多的現代電子裝備，人員的居住性也得到了很大的改善。

長15米，寬9米，怎麼設計好看

3樓：

好的，建幾層? 各樓功能要求: 每層要幾個臥室、客廳餐廳廚衛都要嗎？

4樓：匿名使用者

底層封頂了求二層外觀設計

5樓：專注的自建房設計師

可否四面採光。。朝向，四周環境如何。。建造幾層。

船舶尺度比有哪些?並指出各尺度比主要與哪些船舶效能有關?

6樓：匿名使用者

所有這些尺度間的各種比值，如長寬比、寬度吃水比、型深吃水比、長深比、長度吃水比和寬深比等，都稱為船舶主尺度比。它們對船舶效能有重要影響，如長寬比大，表示船比較狹長，船舶快速性較好。船舶主尺度比是表示船體幾何形狀特徵的重要引數，其大小與船舶的航海效能有密切關係。

常有的有：

1、長寬比l/b

一般是指垂線間長與型寬的比值。該比值越大，船體越瘦長，其快速性和航向穩定性越好，但港內操縱不靈活。

2、寬度吃水比b/d

一般是指型寬與型吃水比值。該比值大，船體寬度大，船舶穩定性好，但橫搖週期小，耐波性變差，航行阻力增加。

3、型深吃水比l/d

是指型深與型吃水比值。該比值大，幹舷高，儲備浮力大，抗沉性好；船艙容積增大，重心升高。

4、船長型深比l/d

是指垂線間長與型深比值。該比值大對船體強度不利。

5、船長吃水比l/d

一般是指垂線間長與型吃水比值。該比值大，船舶的操縱迴轉性變差