1樓：網友
大修就是打散整個發動機進行維修，一般大修都是因為燒機油，內部配件磨損，只能把整個發動機打散維修，不打散無法維修安裝。例如：活塞環、活塞、瓦片、鏜缸磨軸等。
還有其他原因需要大修，例如：發動機高溫、無機油行駛導致的抱瓦都需要大修發動機。
2樓：國旗凱
內部磨損嚴重。有零件損傷嚴重。
3樓：周明
發動機需要大修的原因大致有以下幾點：1，動力性，經濟性下降；比如車輛行駛無力，機油消耗過高，汽油消耗過高；2，發動機的響聲異常；比如活塞銷，連桿瓦的異響；3，機油壓力過低，經常報警；總的說來發動機一定要好好愛護，定期到合格的服務站做保養，這樣會給你減少麻煩，延長發動機的使用壽命！
為什麼不建議汽車大修？
4樓：zc皖
發動機大修有成功，也有失敗，但只要維修得當，也是可以將發動機效能恢復到新發動機的90%以上的，但百分之百是絕對不可能了。不少人擔心發動機越修越壞，越修毛病越多，但這僅屬於少數情況，如果副廠件質量不過關，或大修時未嚴格按技術要求和標準來等等，因為汽修人員的技術畢竟參差不齊。
如何判斷汽車發動機是否需要大修？
5樓：迷你手工老張
當汽車出現活塞敲缸異響時需要大修。
活塞敲缸異響發生的位置在氣缸的上部，是一種類似用小錘敲擊水泥地面的有節奏的「嗒 嗒」聲。發動機在怠速運轉時，聲音明顯且清晰。特別當發動機在低溫運轉時，聲音明顯，溫度公升高以後，響聲減少以至消失。
採取逐缸斷油的方法來確定敲缸的位置，如果斷油至某缸時，聲音明顯的減小或者消失，而當恢復供油時能聽到明顯的「嗒嗒」聲，說明該缸活塞敲缸。此時需要對活塞進行更換部件維修，也就是我們說的大修。
6樓：匿名使用者
一般來說，汽車發動機需要大修的現象有三種： 一是機油嚴重減少，但沒有漏油，而是冒藍煙。如果是因為氣門油封老化而導致機油冒藍煙就不需要大修，更換氣門油封即可。
而如果因活塞與缸壁間隙過大而冒藍煙，這種情形必須大修。上述情形可通過內窺鏡確定。 二是發動機冒黑煙嚴重。
通過氣缸壓力錶測量，如果氣缸壓力低於正常值，就必須要大修。 三是發動機運轉有異響。當發動機有異響時，要經過解體確定，或者用發動機異響檢測儀測量。
如果是下列兩種情形就必須大修：1、大小瓦響，發動機小瓦燒得嚴重並且曲軸嚴重磨損，此時必須大修；2、有拉缸的響聲，通過解體發動機，發現活塞和缸壁嚴重拉傷，此時必須大修。
7樓：諾闊華逸仙
發動機的動力性和經濟性：檢查發動機的動力性是否明顯減少，有條件的可用側功器測量發動機的功率和扭矩，沒有測功器的可憑經驗感覺來判定。當百公里油耗量明顯增加時，應查明原。
因，如屬發動機磨損嚴重所致，應考慮是否需要大修。
機油消耗量：若機油消耗量明顯增加。排氣管冒藍煙，曲軸箱有竄氣現象，應考慮是否需要大修。
發動機雜音：發動機工作時出現不正常的雜音，有明顯的活塞敲擊聲，應考慮是否需要大修。
機油壓力：如機油壓力明顯降低，且屬機件磨損所致，應考。
慮是否需要大修。
氣缸壓力：當氣缸壓力不足時，如是發動機磨損嚴重所致，應考慮是否需要大修。
氣缸磨損量：各廠家均規定了氣缸磨損圓柱度誤差的極限值，若其中乙個缸磨損達到極限時，就應對發動機進行大修。如氣缸磨損量不到極限值，但氣缸和活塞的配合間隙達到極限值，應更換新的活塞和活塞環。
如氣缸和活塞的配合間隙不大，但發動機出現竄機油現象，可換用新的活塞環。應指出，如發動機動力不足是配氣機構或其他原因所致，氣缸磨損量不大，又無簾機油現象，就不要更換或動活塞連桿組。
事故性損壞：如出現燒瓦事故，發動機又接近大修，則應採用大修方法恢復整個發動機的效能。
當發動機需要大修時，以上幾點會出現連鎖性反應，如只有區域性反應，不一定需要大修，應用保養或小修的辦法來排除故障，恢**動機的效能。回答者：網友。
8樓：匿名使用者
先確定有沒有燒機油。第二是確定動力還行不？第三是檢視機油有沒有變白！
變白就得需要更換汽罐墊。有很多的！不瞭解的話！
你最好去汽修場裡給師傅看看！在這裡一下子描述不完！
9樓：匿名使用者
哈哈 簡單！第一確定有沒燒機油第二是確定動力行不第三是檢視機油有沒有變色！第四是檢查錢包有多餘的錢沒！
10樓：匿名使用者
年限，公里數，使用習慣，使用環境。。。
汽車發動機在什麼情況下大修
11樓：dtq觀望
拋開抱缸化瓦等嚴重故障，自然使用狀態下如發現機油壓力不足燒機油嚴重，且伴有缸壓不足，動力不足等症狀，基本就可以斷定發動機到壽命了。
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