1樓：廣大打包頭
很多老車經過長時間的使用會出現燒機油，噪音變大，油耗公升高等等故障。一般這種情況發生時，最常見的做法就是使用一些清潔型的燃油新增劑或是使用粘度更低的機油減輕故障，但是故障嚴重時想要徹底解決似乎只有大修這一條路了。不過即使經驗再豐富的老師傅面對熟人的車往往都不輕易動手，秉著還能開就不大修的理念，這又是為什麼呢？
實際上無論如何爭論，發動機大修後無法恢復原來的品質是不爭的事實。
大修以後的發動機效能怎麼樣主要取決於兩點，乙個是零件的質量乙個是裝配的工藝，原廠發動機之所以效能均衡主要原因是零件加工精度一致，這樣零件之間配合的間隙就會比較均勻，不會出現大幅度的偏差，零件材質和加工精度是很重要的。如果採用原廠件維修效果就會好很多。
而裝配工藝對發動機大修的影響也很大，原廠發動機在組裝的時候都是採用電動扭力扳手緊固的，每個螺絲的力矩都有自己的標準，每臺發動機的螺絲緊固力矩都是一樣的，這樣就保障了發動機效能的統一性。而大修時維修人員很少按照廠家要求進行緊固，都是憑經驗來組裝，這就造成螺絲緊固力矩高低不均勻，這個對發動機效能的影響也是比較大的。
綜上所述，在配件質量、加工工藝、裝配質量、裝配環境、基礎件變形這些因素的共同影響下，發動機在後期維修中不論如何精細，都不可能達到原車的標準，在國家標準中，大修後的發動機，最大功率只要能達到原廠的80%就可以了。這也是老司機常說的「車越修越壞」的主要原因。
使用原廠件+好的維修技術大修出來的發動機至少能達到原廠80%以上的水平，如果零件和維修水平都不靠譜，那發動機的效能自然就不行了。
2樓：拓跋知萍
因為汽車發動機的組裝都是通過機器操作。而維c都是通過人工進行合成。這樣的工藝是恢復不到出廠之前的樣子。
3樓：阿飛玩數碼
因為汽車發動機一旦進行修理，就會變得有很多的小問題出現。會導致不會有原裝的那麼執行流暢。
4樓：七月花香
因為修車師傅的技術遠遠沒有原廠的好，所以修過之後開起來就不好開了。
汽車發動機如果壞了，換新發動機好還是大修好？
5樓：本覺查
如果發動機已經完全沒有維修的意義，肯定是更換新發動機明智，但可以修好卻非要更換新發動機既不現實也不划算，雖然新發動機也不貴但它的整體效能還是沒辦法和原裝發動機相比較的。
<>修好的發動機與發動機總成還是有差別的。從裝配上看肯定比不上總成件。發動機噪音肯定大些，油耗肯定高些。各種效能稍遜發動機總成。
維修起來難度和費用都可承受，並且維修後的效果是立竿見影的，大多也能繼續正常使用10萬公里不出現大問題。一般維修的全部**是更換發動機的30%左右，修一下價效比更高。電腦才能控制各種感測器，進氣，幫浦油，噴油？
不是上世紀七，八十年代由化油器控制轉速，不用電腦，用腳？什麼發動機都可以配。
你比如說發動機出現一點小問題只是簡單的換了乙個鋼蓋，或者說換了乙個密封圈就大修了肯定是不現實的，汽車大修發動機大修是指什麼。就是說把發動機給它拿下來然後把它給拆解成一堆零件相比較之下一些比較好、比較新的車子，更適合換新機器、因為好車大修其實也不便宜
再說新發動機也是有一定的保修期的。更換新發動機後只要拿到發動機的合格證以及4s店開具的維修證明，證明你上乙個發動機有問題後，就到車管所去變更發動機號就可以了，很方便的。如果是因為內部油泥太多，導致發動機需要大修的，那麼也無需更換新發動機，只需要更換一些修理包即可。
如果它的某個部件壞了不及時維修會產生一系列的連鎖反應，只會加劇它的損壞程度。發動機出現故障是修還換新的，這要從發動機的年限、故障大小、時間、成本等因素綜合考慮。
6樓：嘉玉玉寶貝
肯定是更換乙個發動機比較好，因為大修發動機肯定也是**比較昂貴的，所以最好是更換乙個發動機，這樣的話也是會讓整個車子的效能更上乙個臺階。
7樓：乙個
發動機如果出現壞了的情況，最好還是應該去換乙個新的發動機，這樣才可以讓車子能夠更好的去行駛，而且大修的費用也是特別高的。
8樓：愛情來了擋不住
最好要換新的發動機，大修了以後也會有後續的麻煩，而且看起來也不是特別的舒服哈，非常的危險是不好的。
9樓：王志剛剛剛
應該換乙個新的發動機，這樣在以後也不會出現任何問題，而且會給自己得到乙個非常好的駕駛。
發動機大修後，有可能達到原車品質嗎？會和原來一樣好用嗎？
10樓：沉墨i方之城
肯定不如原來的好。發動機大修後不僅使用壽命比原車發動機低、而功率也會稍有下降。如果原車發動機維護得當，一般跑30w公里不需要大修。
但是發動機不小心損壞經過大修後，可能跑10-20w公里以後，就會再次出現燒機油的現象。這點在計程車上表現特別明顯，原車輕鬆跑30萬公里，甚至更多。大修後20萬公里左右就會再次出現燒機油的情況。
而私家車年行駛里程短，大修後壽命表現不明顯。而功率稍有下降是體會不到，無論是手動還是自動，發動機功率只下降百分之幾是體會不到的，這個影響可以忽略。
手動擋、雙離合變速箱等大修後對品質影響不大，只要所換的零部件質量過關，裝配不出現錯誤，對品質基本沒有影響。但是壽命可能會比原車要短一點，好處就是維修花費低，比換新划算。大修後的發動機不如原廠好的原因有很多，主要是裝配工藝、配件質量以及檢測水平。
當有些發動機連續幾次大修以後，數次維修的成本遠遠高與發動機的價值。而扔掉的配件以及修不好的發動機，會被主機廠家**，修復或者再製造後各方面引數均與原廠資料接近後，帶上這種新發動機只需要一半多一點的價錢。比大修的成本高，比新發動機成本低，這類發動機在使用中與原機品質不相上下。
由於主機廠的強大實力，不會出現裝配不合格、零件不合格、發動機缸體走尺變形等情況。尤其是發動機缸體變形、資料偏差大，這樣的發動機修復後壽命也不會長。而主機廠就可以做到精確檢測，因此就可以修復。
尤其是原廠曲軸、缸體、缸蓋等，主機廠可以檢測資料偏差，可以修復，可以把各部分資料恢復到原廠狀態。作為發動機開發製造的的主機廠，在每乙個零件的使用要求上都是有講究的，例如每一顆螺絲扭矩、零件裝配工藝流程都是有要求的。而且一臺發動機並不是由乙個人獨立完成的，發動機裝配幾乎每一道工藝都是一位師傅負責，流水線作業。
這樣一來乙個師傅只專注乙個零部件裝配，裝這個零件這個師傅就是專家。因此一臺發動機由多位專家完成。
在大修發動機時，修配廠把中缸及四配套元件送到鏜缸磨軸處，由鏜缸師傅擴缸，下缸套、甚至還會磨軸、驗瓦、更換全部氣門元件，這時候發動機幾乎成為半成品，修配廠拿回去把附屬零件裝回去就可以了。因此大修後發動機的品質是比不上原廠的，但是也是可以接受的，畢竟要比換新發動機划算的多。
11樓：e時光再燃
基本上是達不到原車品質的，而且和原來使用的狀況是存在一定差異的，只能說在一定程度上接近原車品質。
12樓：半夢半醒
不能了，你的發動機都已經大修了，那麼質量肯定變得不好了，回不到了。
13樓：吃草的獅子啊
很難達到原車的品質，跟之前用起來區別不大，但是肯定是會有細微的區別，如果介意，還是換原裝發動機。
14樓：歪歪地盤
不會，只能在有限的維修條件下進行，因此可靠性就比生產工藝差很多，比如沒有機械人就只能靠人力，沒有高精度扭矩槍就只能用普通的機械式扭力扳手，裝完的精度，肯定是和以前沒得比的。
有人說汽車發動機大修後就不會再有原來的那麼好了，真的是這樣嗎？
15樓：力哥來說車
發動機效能檢修後主要取決於兩個方面，一是零件的質量是裝配過程，原發動機效能平衡的主要原因是零件加工精度一致，零件之間的配合間隙會更加均勻，不會有實質性偏差，零件材料和加工精度非常重要。如果使用原配件，保養效果會好得多。裝配工藝對發動機大修也有很大影響。
原來的發動機裝配時是用電動扭矩扳手固定的。每個螺桿的扭矩都有自己的標準，每個發動機的扭矩都是相同的，以保證發動機效能的均勻性。檢修過程中，維修人員很少按照廠家的要求進行擰緊，而是根據經驗進行裝配，造成螺桿擰緊力矩不均勻，對發動機效能影響很大。
發動機大修首先需要找到與原車質量相同的部件，但市場上有很多與製造商有關的部件，但質量非常差。
例如，活塞以一種型別**，並以另一種型別**給 oem。市場上的維修配件有一年的保修期，oem 廠商需要10年的保修期。這兩部分的質量能相同嗎？
維修精度是恢**動機效能扮行族的基本技術。在許多維修車間，除了連桿螺釘外，其他螺釘基本上都是用普通扳手固定，同一部件上的螺釘所施加的扭矩不一致。在主機廠，每個廳弊螺絲都用乙個電子扭矩扳手固定，每個螺栓都有乙個合適的擰緊扭矩，這個扭矩是根據螺栓的型別、擰帶弊緊位置和用途而規定的。
大多數大修的發動機不是漏油就是燒油，究竟是什麼原因？除了基本部件，還有一些市場上沒有的維修配件。如：
墊圈、密封膠、橡膠零件等。雖然這些東西不是主要的東西，但使用質量差，將來會帶來很多麻煩。結論：
如果更換汽油機的四個匹配點，基本上沒有維護價值。如果是普通鑄鐵缸體柴油機，可以試試。
16樓：巨集盛星辰
真的是這樣。這是因為如果汽車的發動機出現了故障的話，就需要進搭中渣行維修，如果情況比較嚴重的話，知悄需要進行大修，大修之後就會影響到發動機的整體效能，所以肯定不如原來培虧那麼好用，效能會下降。
17樓：網友
真的是這樣，是因為發動機修了之後有可能會影響裡面的配件，有可能會影響發動機的轉速，有可能會影響發動機裡面的磨毀鏈條或者是瞎知備燃油效果，猛襪所以一定要及時更換原裝進口的發動機。
18樓：山西巨集盛星辰
是的，是因為沒譁修整了之後有可攜首能會影響零件的部位，有可能會影響和變速箱之間的匹配速度，有可能會導致零件和零件之間的辯察數縫隙越來越大。
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