汽車點火系統分哪幾種？？
1樓：網友
發動機點火系統，按其組成和產生高壓電方式的不同可分為傳統蓄電池點火系統、電子點火系統、微機控制點火系統和磁電機點火系統。
傳統蓄電池點火系統以蓄電池和發電機為電源，借點火線圈和斷電器的作用，將電源提供的6v、12v或24v的低壓直流電轉變為高壓電，再通過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產生電火花，點燃可燃混合氣。傳統蓄電池點火系統由於存在產生的高壓電比較低、高速時工作不可靠、使用過程中需經常檢查和維護等缺點，目前正在逐漸被電子點火系統和微機控制點火系統所取代。
電子點火系統以蓄電池和發電機為電源，借點火線圈和由半導體器件(晶體三極體)組成的點火控制器將電源提供的低壓電轉變為高壓電，再通過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產生電火花，點燃可燃混合氣。與傳統蓄電池點火系統相比具有點火可靠、使用方便等優點，是目前國內外汽車上廣泛採用的點火系統。
微機控制點火系統與上述兩種點火系統相同，也以蓄電池和發電機為電源，借點火線圈將電源的低壓電轉變為高壓電，再由分電器將高壓電分配到各缸火花塞，並由微機控制系統根據各種感測器提供的反映發動機工況的資訊，發出點火控制訊號，控制點火時刻，點燃可燃混合氣。它還可以取消分電器，由微機控制系統直接將高壓電分配給各缸。微機控制點火系統是目前最新型的點火系統，已廣泛應用於各種中、高階轎車中。
磁電機點火系統由磁電機本身直接產生高壓電，不需另設低壓電源。與傳統蓄電池點火系統相比，磁電機點火系統在發動機中、高轉速範圍內，產生的高壓電較高，工作可靠。但在發動機低轉速時，產生的高壓電較低，不利於發動機起動。
因此磁電機點火系統多用於主要在高速、滿負荷下工作的賽車發動機，以及某些不帶蓄電池的電單車發動機和大功率柴油機的起動發動機上。
2樓：瀋陽萬通汽車學校
按其組成和產生高壓電方式的不同可分為傳統蓄電池點火系統、電子點火系統、微機控制點火系統和磁電機點火系統。
3樓：微樂與你同在
1、傳統點火。
機械式點火系統工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉動，分電器軸上的凸輪轉動，使點火線圈初級觸點接通與閉合而產生高壓電。
這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據發動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發出電火花點燃燃燒室內的氣體。分電器殼體可以手動轉動來調節基本的點火提前角(即怠速運轉時的點火提前角)，同時還有真空提前裝置，它根據進氣管內真空度的變化提供不同的提前角。
2、電子點火。
電子點火系統與機械式點火系統完全不同，它有乙個點火用電子控制裝置，內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(map圖)。通過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器(發動機負荷感測器)、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷發動機的工作狀態，在map圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然後根據爆震感測器訊號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。
4樓：網上車市深圳站
按組成結構：
1、帶分電器式2、不帶分電器式。
按訊號發生原理分：
1、磁電效果2、霍爾電訊號3、光電式。
按控制方式為：
1、雙缸同時點火控制2、獨立點火控制3、二極體配電點火方式按點火線圈應用：
1、共用乙個閉磁路式點火線圈2、雙缸共用乙個點火線圈3、各缸獨立點火線圈。
汽車電子點火系統有哪些型別？
5樓：匿名使用者
您好，現在最多的就是單缸獨立點火，還有很少的車是兩個缸共用乙個，或者帶分電器的點火系統。
如有疑問可以追問，希望我的對您有所幫助。
6樓：匿名使用者
你好，現在的車有三種，1單獨的點火線圈2整合的點火線圈3就是帶分缸線的點火線圈。
電磁式電子點火系統原理
7樓：網友
就是脈衝變壓器初級匝數少，次級匝數多，初級通電後進行儲能，然後初級突然斷電，次級就會感應出很高的電壓來。
汽車點火系統有哪些分類？？是按什麼方式分類的？？？給點具體答案 謝謝了！
8樓：網友
傳統點火系統，半導體點火系統，計算機控制點火系統，謝謝。
汽車電子點火系統的構成、原理和和各部件的功用？
9樓：網友
答案補充。
多少缸是指發動機的汽缸數，比如l4，v6,v8,w12，其中數字就是指汽缸數，前面的英文字母代表的是汽缸的排列方式，l表示直列，v表示「v」字型排列，w指的是「w」型排列，另外還有對列式發動機。當然這是指常規發動機，另外還有轉子發動機，又叫「汪克爾」發動機。
10樓：貴州萬通汽修學校
主要元件有低壓電源。
點火控制器。
分電器點火線圈。
火花塞缸線。
11樓：四川萬通汽車學院
汽油機點火系統的功用是根據發動機的工作需要，及時地點燃汽缸內的混合氣按對點火時刻的控制方式不同，點火系統可分為傳統點火系統、普通電子點火系統和微型計算機控制電子點火系統三種。傳統點火系統利用機械裝置控制點火時刻，通常由蓄電池、發電機、點火線圈、斷電器、分電器、點火提前角調節器、火花塞和點火開關等組成；普通電子點火系統利用電子點火器控制點火時刻，其組成與傳統點火系統類似，只是用電子元件取代了斷電器，但仍保留部分機械裝置，如真空式點火提前角調節器和離心式點火提前角調節器；微型計算機控制電子點火系統是一種全電子點火系統，完全取消了機械裝置，由電控系統來控制點火時刻，通常包括蓄電池、發電機、點火線圈、分電器(有些無分電器)、火花塞和電子控制系統等。
12樓：北京萬通汽車學校
1、接受發動機的轉矩，並通過驅動輪與地面之間的附著作用，產生驅動力以保證汽車行駛。
2、支撐汽車總重量。
3、傳遞並支撐路面作用於車輪上的各種反作用力及其所形成的力矩。
4、儘可能地緩和不平路面對車身造成的衝擊和振動，保證汽車行駛。
汽車點火系統的結構
13樓：瀋陽萬通汽車學校
電源(蓄電池或發電機)、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關及控制電路。
汽車電子點火系統的工作原理是什麼？
14樓：筆中從沫
發動機點火系統工作原理。
發動機工作時， ecu 根據接收到的各感測器訊號，按儲存器中儲存的有關程式和資料，確定出最佳點火提前角和通電時間，並以此向點火器發出指令。點火器根據指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止。
當電路導通時，有電流從點火線圈中的初級電路通過，點火線圈將點火能量以磁場的形。
式儲存起來。當初級電路被切斷時，次級線圈中產生很高的感應電動勢（ 15 ～ 20kv ），經分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。
在電控點火系統中，用凸輪軸位置感測器產生 g 訊號和曲軸位置感測器產生的 ne 訊號作為主控制訊號，以 g 訊號為基準，按 1°曲軸轉角分頻，用既。
定的曲軸角度產生點火控制訊號（ igt 訊號）。
1、g 訊號：指活塞執行到上止點位置的判別訊號，它是根據凸輪軸位置感測器產生的訊號經過整形和轉換而獲得的脈衝訊號。 發動機工作時，ecu 根據 g 訊號可準確地計算出曲軸每轉 1°所用的時間，並根據其他感測器輸入訊號， ecu 按其記憶體的控制模型確定點火提前角和點火線圈的通電。
時間。2、ne 訊號：指發動機的曲軸轉角訊號，它是根據曲軸位置感測器產生的訊號經過整形和轉換而獲得的脈衝訊號。在電控點火系統中， ne 訊號主。
要是用來計量點火提前角和通電時間。
3、igt 訊號：是 ecu 向點火器中功率電晶體發出的通斷控制訊號。
4、igf 訊號：是完成點火後，點火器向 ecu 輸送的點火確認號。
15樓：網友
2.電子點火系的基本原理。
當發動機曲軸轉動時，點火訊號感測器產生了對應汽缸壓縮終了的正時點火脈衝訊號。
此脈衝訊號經電子點火模組訊號放大、波形整理、直流放大後，控制串聯在點火線圈初級迴路。
的大功率三極體的導通和截止。三極體導通時，點火線圈初級電流形成迴路，點火線圈貯存一定的磁場能；在三極體由導通轉變為戴止瞬間，點火線圈初級電流的驟然消失，使得次級線圈感應出20000-25000v的高電壓；高壓電根據點火順序分配給工作缸火花塞跳火，點燃汽缸中。
的可燃混合氣。
16樓：駿駿
發動機工作時，ecu根據各感測器訊號確定某缸點火時，向點火器發出指令訊號，點火器控制點火線圈內初級電路通電或斷電。當點火線圈中的初級電路斷電時，次級線圈產生的高壓電輸送給分電器，分電器按照發動機的點火順序，依次將高壓電輸送給各缸火花塞，火花塞跳火，點燃氣缸內的混合氣。這種配電方式稱分電器配電方式。
有分電器電控點火系統的主要特點是：只有1個點火線圈。
汽車電子點火系統工作原理汽車電子點火系統的工作原理是什麼？
一 電火花的產生 我們知道物質由分子組成，分子又由原子組成，原子由原子核 包括質子和中子 和電子組成，電 子圍繞原子核旋轉運動。在通常情況下，電子的負電荷和質子的正電荷相等，兩者平衡使原子的總電荷 量為零。在外界能量的作用下，原子外層的電子運動的速度加快到一定程度時，就會逸出軌道與其他中 性原子結合...
汽車點火器工作原理作用，汽車點火系統的工作原理？
點火器的作用是按照訊號發生器輸入的點火訊號接通或斷開點火系統的初級電路，使點火線圈次級繞組產生點火高壓電。目前汽車上所用點火器的內部電路形式多種多樣，但基本功能大致相同，其電路也是由相應功能電路組成的。原理是發動機工作時，ecu 根據接收到的各感測器訊號，按儲存器中儲存的有關程式和資料，確定出最佳點...
微機控制電子點火系統的組成及點火器的作用是什麼
微機控制電子點火系的組成 主要由與點火有關的各種感測器 電子控制器 ecu電腦 點專火電子組屬件 點火器 點火線圈 配電器 火花塞等組成。點火器的作用 點火器是綜合控制的執行器之一，點火器的作用是根據ecu的指令，通過內部的大功率三極體的導通和截止，控制初級電流的的通斷，完成點火工作。各種發動機的點...