1樓：貓熊愛運動
頻繁啟動發動機肯定會損壞啟動機。對於帶有發動機啟停的汽車，發動機是一種特殊的發動機，可以承受啟動測試。此外，發動機平板啟動不會增加發動機中積碳。
發動機積碳主要是代數式的，更容易產生積碳。因此，啟停可以使汽車熄火，也可以在一定程度上降低發動機積碳的可能性。汽車著火和磨損主要是冷車時的冷磨損。
一般來說，如果發動機啟停在水溫達到一定程度後才會啟動。因此，在熱車的情況下，可以忽略啟動磨損，不存在磨損現象。
發動機，發動機磨損損失最大，但僅限於冷啟動狀態，汽車正常啟動和停止，發動機水溫包括油溫在正常範圍內，發動機的停止功能也很高，所以正常使用汽車啟動和停止磨損可以忽略一切都有優缺點。頻繁啟動發動機會使車輛振動。這些振動會使駕駛員和乘客感到不舒服。
此外，一些汽車的發動機啟停系統設計非常不合理。熄火時不要熄火，熄火時不要盲目熄火。因此，應合理對待發動機啟停系統。
如果你真的討厭他，你可以在上車時直接關閉啟停系統。
有人認為發動機啟停功能造成發動機損失的根本原因是活塞和缸體的頻繁啟停會磨損，產生的金屬碎片會延長發動機精密部件的使用壽命。具有啟停功能的起動機是特殊的，其啟動能力比普通起動機要好得多然而，這些人忽略了乙個問題。頻繁啟動發動機確實會導致發動機磨損，但這是在冷啟動條件下。
發動機自啟停一般在熱車後干預發動機控制。同時，環境閾值的判斷也會新增到其啟動條件中，發動機基本不會磨損。
真正會造成損失的是汽車電池。頻繁啟動會給電池帶來過頻繁的充放迴圈，降低電池的使用壽命。然而，工程師在設計中也充分考慮了這一點。
具有啟停功能的汽車配備了專用電池，支援應有的功能，並具有傳統的壽命效能。因此，在汽車的正常使用中，汽車的啟停功能不會對汽車造成任何影響或傷害。設計師在出廠時已經考慮過這些問題，您可以放心使用因此，從啟停功能的設計和實現來看，在城市工況中等紅燈時，確實可以帶來油耗和排放的改善
但在擁堵路段，小邊建議您關閉啟停功能，否則會過早消耗電池壽命。這種操作可以最大限度地發揮啟停配置的功能。
2樓：大柚子
在比較擁堵停停走走的路段建議關閉啟停功能，因為頻繁的啟動不但起不到節能減排的目的，而且還影響駕駛感受。還有最重要的一點，一旦下大雨路上有積水，一定要關閉節能啟停功能，因為一旦發動機吸進水這時候又重新啟動發動機會對發動機帶來不可逆的傷害！ 就是能夠在一定程度上減少尾氣排放，減少車輛油耗，原理是儘量降低發動機怠速空轉時間，並且在發動機熄火後其電源能取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。
3樓：創作者
確實非常的有用，可以在堵車的時候使用，非常的方便，最好還是根據自己的習慣進行選擇進行使用。
4樓：生活達人徐胖妞
自動啟停這個功能對於汽車來說比較重要，可以在開車之前就用這個功能，效果會比較好。
汽車自動啟停的優缺點是什麼？有必要關閉嗎？
5樓：上海萬通職業學校
自動啟停在某些場景下，是必須關閉的。
優點：1、保護電瓶。汽車自動啟停經常用到汽車電瓶，這就對電瓶提出了很高的要求，所以帶有自動啟停功能的汽車都是有專門的自動啟停電瓶的。
這種電瓶的結構更為複雜，因此自動啟停電瓶的**就更為昂貴，在更換的時候讓車主感到肉疼，在關閉自動啟停之伏仔襪後，電瓶的使用壽命就會延長不少。
2、提高乘坐舒適度。自動啟停功能會在必要的時候不斷啟動停止發動機，這就相當於讓汽車不斷啟動一樣，雖然沒有冷啟動的動靜那麼大，但是造成的抖動與震顫感卻不小。如果是比較昂貴的汽車，隔音與其他防護措施做的比較好，那還戚拍無所謂，但是大部分汽車都是普通的汽車，這對駕駛體驗造成影響就很大了。
3、保護啟動電機。汽車冷啟動會對發動機造成磨損，而自動啟停雖然不是冷啟動，對發動機整體而言也不會有太大的損耗，但是啟動電機是需要一直工作的。啟動電機也屬於比較容易磨損的零件，汽車起步的時候它才會工作一次，但因為自動啟停的存在，啟動電機工作的時間就要成倍**。
所以關閉自動啟停之後，對啟動電機也有好處。
缺點：不省油，自動啟停雖然一直被吐槽，但它確實有一定的省油功能，最高甚至能節省15%的油。所以人們對於這個功能是又愛又恨，開著很麻煩，關了又有些可惜。
在以下場景時，是必須關閉自動啟停功能的：
1、涉水行駛時，必須關閉自動啟停。發動機一旦涉水，水很容易從排氣管倒流進入發動機內，導致發動機無法啟動，嚴重時，發動機直接就會缺激報廢。並且如果因為二次啟動，保險公司不給報銷。
2、在坡道行駛時，關閉自動啟停功能。不過大部分車輛都會設定成自動關閉（下坡坡度超過10%，上坡坡度超過12%）。
6樓：汽車之家
這個主要看自己的實際情況，如果是不算好的話，個人建議開啟自動啟停，能夠起到省油費用的。
汽車自動啟停是怎麼工作的？自動啟停是否實用？
7樓：行行莊
啟停簡言之便是根據時速及其獨特操縱擋位完成停車自動熄火，必須前行時發動機能夠自動啟動。釋出這套體系的目的是為了節約汽柴油，可是用在不對的路段不但不容易節油並且還會繼續損害蓄電池，由於利用啟動機執行發動機用電量非常大。中大馬力發動機執行一瞬間必須的電流量達到500a以內；而蓄電池的容積大一些也但是65~85ah-12v，換算為度只是為度。
假如車輛在擁堵路段安全駕駛，車輛經常的起停會更快的消耗掉電池電量；在離去擁堵路段後如果能不斷中高速駕駛數公里也有很有可能利用發電量電動機恢復電量，但如果離去擁堵路段後隨後泊車則蓄電池必定會缺電，持續數次在這類路段開車會有車輛無法啟動，蓄電池的使用期限還會減少，換一組提公升蓄電池的成本費挺高哦。
但是由於技術性的愈來愈完善，成侍培尺本費逐漸降低，即使是平常人也還有機會可以體驗到車輛產生的便捷，技術性的不斷進步是沒有止境的，許多稱得上「高科技」的技術性被應用於車輛以上，當然，也不是所有的高新科技都可以得到群眾的認同，就比如說車輛的自動啟停功能。在日常應用情況下，很多人對汽車自動啟停產生了一些疑惑，例如經常的歇火、打火是否會對發動機導致損壞；經常的打火是否會減少蓄電池的使用期這些。
前提大家要記中仿住，配置自動啟停系統的車輛，它啟動機和蓄電池全是通過改進，專用型的啟動機和蓄電池！有些還會繼續提公升一塊協助充電電池。還有，導致發動機特性降低的主要原因是損壞，而發動機損壞有50%之上是由於冷啟，而啟停要在熱車情況下進行工作的！
發動機內部結構關鍵靠汽車機油開展潤化，由於啟停的時長都那麼短，被噴油幫浦加進去的汽車機油不容易都流回發動機油底殼去，零件上或是儲存了許多汽車機油，因此經常執行並不會對發動機導致多少損壞，配置自動啟停系統老高的車輛，提議應用高階的汽車機油。
8樓：是顧言吖
汽車自動啟停是根據時速和獨消轎旦拿擾特操縱的完成的，自己熄火。這套系統是為了節省汽油在不正確的帆告路段不會省油，還有可能會導致蓄電池損壞。
9樓：網友
發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車（如等紅燈）時候自動熄火，當繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。對於這套自動啟停系統算是發展最迅速的汽車環保技術了，能夠在儘量降低發動機怠速空轉時間，並且燃洞在發動機熄火後其電源能夠取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及皮晌枯車內空調提供運轉動力。謹笑是很實用的。
10樓：帳號已登出
1994年第三代大眾golf、1999年奧迪a2（3l車型）都配備該技術，但因為售價高，銷量並不理想。直到2000年初，隨著日益嚴峻的環境法規限制，自動啟停技術逐步被各大廠商重視，慢燃芹慢走亂輪入日、德、法系一些車型中。自動啟停技術的原理，簡單來講譁段信，自動啟停它就是一套能自動控制發動機熄火和點火的系統，主要適用於短暫停車時候關閉發動機做功以達到節能省油的目的。
自動啟停功能，汽車自動啟停功能是什麼？
自動啟停的缺點顯而易見，自動啟停技術最初的設計目的就是為了省油，自動啟停功能開啟後，車輛在短暫停車的過程中，發動機處於 休眠 狀態，皮帶輪停止轉動，同時儘量降低發動機怠速空轉的過程。而發動機熄火後用車載電源取代發動機皮帶輪，來保持車載風扇的執行。據專業機構測算，有自動啟停功能的車輛，在實際的使用過程...
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