1樓：任性的公貓
在多級汽輪機內上一級損失中的一小部分可以在以後各級中得到利用，這種現象稱為多級汽輪機的重熱現象。將各級的理想焓降之和大於汽輪機理想焓降部分佔汽輪機理想焓降的份額叫做重熱係數。由於重熱的利用可使整個的效率大於各級的平均效率，但是它是以降低階帶旁掘效率為前提，只能**熱損失的一部分，所以重熱係數不是越大越好。
重熱係數一般為重熱係數的大小與下列因素有關：* m' o0 e0 ~ p% w: j9 o7 s0 i (1)多級汽輪機各級的啟襲效率。
若級效率為1，即各級沒有損失，後面的級也就無損失可利用，則重熱係數α=0。級效率越低，則損失越大，後面級利用的部分也越多，α值也就越大。( i/ ]0 g; x- s(2)多級汽輪機的級數。
當級數越多，則上一級的損失被後面級利用的可能性越大，利用的份額也越大，α值將增大。. b; }v5 a: u* o( g(3)各級的初引數。
當初溫越高，初壓越低蠢核時，初態的比熵值較大，使膨脹過程接近等壓線間擴張較大的部分，α值較大。此外，由於在過熱蒸汽區等壓線擴張程度較大，而在溼蒸汽區較小，因此在過熱區。值較大，溼汽區。
值較小。蒸汽在多級汽輪機內進行能量轉換時，所有的內部損失^因 為摩擦而轉變為熱量，在絕熱條件下被蒸汽吸收，使各級的排汽含和 排汽溫度相應增加，下一級的熱力過程線向右偏移，此時在下一及的前、後蒸汽壓力不變的條件下，其級內蒸汽的理想焓降相應增加這種現象稱為重熱現象。
2樓：崔憐槐
蒸汽在多級汽輪機內進行能量轉換時，所有的內部損失都因為拆鉛摩擦而轉變畢肢為熱量，在絕熱條件下被蒸汽吸收，使各級的排汽焓和排汽溫度相應增加，下一級的熱力過程線向右偏移。此時在下一級的旅數好前後蒸汽壓力不變的條件下，其級內蒸汽的理想焓降相應增加，這種現象稱重熱現象。採用再熱迴圈，此法用於大型蒸汽輪機上，將作過功的蒸汽抽出一部分，送入加熱器加熱後再返回蒸汽輪機繼續作功，多級汽輪機各級理想焓降之和大於汽輪機整機理想焓降之和的現象稱為重熱現象。
3樓：猴01192沼郵
書上的定義如下：多級汽輪機的損失能提高它下一級的蒸汽溫度，使下一級的等熵焓降在相同的壓差下比前級無損失時的等焓降略有增加，這種現象稱為重熱現象。 我的理解無非是：
高熱值蒸汽即歷伏稿便在汽輪機缸記憶體在損失，導致相通的汽輪機輸出功率下，蒸汽整體消耗量大，排氣或者抽氣溫度、壓力比理想值都要高，但也提高了排氣蒸汽的熱值，仍屬可**利用。在多級汽輪機中，前一級的作功廳舉損失，可變為熱能重新被蒸汽吸收，使後一級的進汽焓值提高，級的理想焓降增加，於是使各級單個的理想焓降之和，大於全機的總壓降範圍內的總的理想焓降值，這種現象稱為多級汽輪機的重熱現肢孝象。<>
汽輪機為什麼會採用中間再熱迴圈？
4樓：網友
再熱迴圈就是把汽輪機高壓缸已經做了部分功的蒸汽再引入鍋爐的再熱器，重新加熱，使蒸汽溫度又提森散模高到初溫度，然後再引回汽輪機中、低壓缸內繼續做功，最後的乏汽排入凝汽器。
的一種迴圈。
採用中間再熱迴圈的目的有兩個：
降低終溼度：由於大型機組初壓的提高，使排汽溼度增加，對汽輪機的末幾級葉片侵蝕增大。雖然提高初溫可以降低終溼度，但提高初溫度受金屬材料耐溫效能的限制，因此對終溼度改善較少；採用中間再熱迴圈有利掘備於終溼度的改善，使得終溼度降到允許的範圍內，減輕溼蒸汽對葉片的沖蝕，提高低壓部分的內效率。
提高熱效率。
採用中間再熱迴圈，正確的選擇再熱壓力後，迴圈效率此緩可以提高4%5%。
什麼是中間再熱式汽輪機？。為什麼要採用再熱迴圈？
5樓：網友
a、中間bai再熱式汽輪機，du就是新蒸汽進入zhi汽輪機高壓缸膨脹做功dao之後，又回到鍋爐的再熱內器，再次容被加熱，提高溫度後再回到汽輪機中、低壓缸膨脹做功後，最後排入凝汽器。b 、為了提高迴圈熱效率，就需要不斷提高蒸汽的初引數，但隨著初壓力提高，流經汽輪機未幾級蒸汽的溫度超過了允許範圍，這就必須在提高初壓力的同時相應提高初溫。但是，提高初溼又受到金屬材料的限制）為了解決應用高引數蒸汽後，排汽溼度又大的矛盾）多需要採用中間再熱迴圈。
經理論論證超高壓以上的機組才適宜採用中間再熱迴圈。
c 、其優點是：
1）可提高機組的迴圈熱效率。對一次中間再熱可提高5％，二次中間再熱可提高7％左右；
2）可提高低壓缸蒸汽的終於度，使低壓缸中蒸汽的溼度保持在允許範圍內（預防水蝕），（3 中間再熱後可使汽輪機的汽耗率降低，未幾級葉片高度可相對縮短，對機組安全執行非常有利）
為什麼只有超高壓汽輪機採用中間再熱
6樓：
再熱迴圈就是把汽輪機高壓缸已經做了部分功的蒸掘備汽再引入鍋爐的再熱器，重新加熱，使蒸汽溫度又提高到初溫度，然後再引回汽輪機中、低壓缸內繼續做功，最後的乏汽排入凝汽器的一種迴圈。採用中間再熱迴圈的目的有兩個：⑴降低終溼度：
由於大型機組初壓的提高，使排汽溼度增加，對汽輪機的末幾級葉片侵蝕增大。雖然提高初溫可以降低終溼度，但提高初溫度受金屬材料耐溫效能的限制，因此對森散模終溼度改善較少；採用中間再熱迴圈有利於終溼度的改善，使得終溼度降到允許的範圍內，減輕溼蒸汽對葉片的沖蝕，提高低壓部分的內效率。⑵提高此緩熱效率：
採用中間再熱迴圈，正確的選擇再熱壓力後，迴圈效率可以提高4%5%。
多級汽輪機效率較高的原因
7樓：網友
1.多級汽輪機的迴圈熱效率大大提高。
多級汽輪機可以採用較高的進汽引數和較低的排汽引數，還可以採用回熱迴圈和再熱迴圈。
2.多級汽輪機的相對內效率明顯提高。
1）多級汽輪機每一級承擔的焓降不必很大，可以保證各級都在最佳速比附近工作。
2）在一定的條件下，多級汽輪機的餘速動能可以全部或部分地被下一級利用。
3）多級汽輪機級的焓降較小，可以採用漸縮噴嘴，避免了採用難以加工、效率較低的縮放噴嘴。
4）當級的焓降較小時，根據最佳速比的要求，可相應減小級的平均直徑，從而可適當增加葉柵高度，減小葉柵的端部損失。
5）多級汽輪機具有重熱現象。
8樓：藍破碎
1.迴圈熱效率。
從熱力學角度分析，採用多級汽輪機之後可以更大程度地提高蒸汽初引數降低終引數。同時多級汽輪機可以實現回熱迴圈及中間再熱迴圈。
2.相對內效率。
在整機總焓降一定時，多級汽輪機更容易在設計工況下保證每一級都在最佳速比附近工作。
可以更合理地分配比焓降，減少葉高損失。
重熱現象的存在，使得前面級損失的熱能可以被後面級利用多級汽輪機的餘速動能可以被下一級利用。
9樓：網友
每增加一級就多乙份功率，效率當然就提高了。
什麼是汽輪機額脫扣,什麼是汽輪機額脫扣
當汽輪機轉速過快時進行脫扣使保護汽輪機的機構,由一對安裝於汽輪機軸或轉盤 內內的彈簧容 載入銷或重錘和一個與調節閥及其槓桿系統完全無關的快速關閉汽閥組成。當汽輪機軸的轉速不斷上升,使這隻銷子產生的離心力超過給定轉速下彈簧的負載時,銷子即飛出,結果使連桿中的搭扣脫開,並使彈簧載入的快速關閉汽閥立即關閉...
什麼是汽輪機缸脹什麼是汽輪機脹差？
汽輪機的缸脹指的是以冷態為零值，汽輪機外缸受熱膨脹的數值，一般以靠近推力瓦一側為測量死點，在汽缸遠離推力瓦一側安裝測點進行測量，就地和主控也就是遠端都能監測。習慣上規定轉子膨脹大於汽缸膨脹時的脹差值為正脹差，汽缸膨脹大於轉子膨脹時的脹差值為負脹差。根據汽缸分類又可分為高差 中差 低i差 低ii差。脹...
什麼是汽輪機的動態特性汽輪機都有哪些種類特性？
先在空負荷時將同步器放在滿負荷位置 如果時間來得及也可多做幾個同步器位置 然後逐步關小調速汽門，在轉速逐步下降過程中同時記錄油動機位置與轉速，並畫成曲線。這樣往返測定就可測得調速系統的遲緩率。調節系統的工作特性有兩種，即動態特性和靜態特性。在穩定工況下，汽輪機的功率和轉速之間的關係即為調節系統的靜態...