1樓：陽光文學城
汽輪機的惰走時間指的是從發電機解列到自動主汽門調速汽門關閉，使轉子完全靜止的這段時間稱為惰走時間。
汽輪機轉子惰走一般可以分為三個階段：
第一個階段是剛剛脫扣汽輪機的高速惰走階段。此階段的轉子轉速高，鼓風摩擦損失能量大（與轉速的三次方成正比），是降低轉子轉速的主要作用因素。轉子轉速由3000rpm下降到1500rpm只需要很短的時間，通常不超過10分鐘。
第二個階段是轉子轉速較低的階段。該階段中，汽輪機轉子的旋轉機械能主要消耗在克服各類機械摩擦阻力上。該阻力與汽輪機轉子在高速旋轉的鼓風摩擦所產生的阻力相比，小得多。
因此，轉子轉速下降緩慢，經歷時間較長，可能長達50~60分鐘，
第三個階段是轉子轉速很低的階段。此階段由於軸承油膜破壞，軸承處摩擦阻力迅速增大，使得轉子轉速下降而達到靜止狀態。
2樓：厙樹枝源秋
太多了，比如真空下降
程度，如果真空下降過快惰走時間就會減少
潤滑油壓，如果潤滑油壓低（可能會是轉子轉速低以後主油泵出口油壓降低，然後備用油泵未啟動），油膜被破壞，惰走時間也會減少
潤滑油溫過高過低也會破壞油膜。
機組動靜部分有摩擦會使惰走時間減少，主要是差脹，振動之類造成，可能是停機引數不當或低缸鼓風損失過大之類的，這裡就不詳述。
汽門不嚴會使惰走時間增長。
除以上原因還有頂軸油泵過早開啟也可能會使惰走時間增長以上就是本人的一點愚見了，呵呵。
什麼是汽輪機的惰走時間？
3樓：熱情的小珍珍
汽輪發電機組在脫扣停止進汽後，轉子依靠自己的慣性繼續轉動的現象稱為惰走；
從脫扣到轉子完全靜止的這段時間呈惰走時間；
在惰走時間內，轉子與時間的關係曲線稱為惰走曲線。
4樓：華德榨油機廠家
汽輪機的惰走時間指的是從發電機解列到自動主汽門調速汽門關閉，使轉子完全靜止的這段時間稱為惰走時間。
汽輪機轉子惰走一般可以分為三個階段：
第一個階段是剛剛脫扣汽輪機的高速惰走階段。此階段的轉子轉速高，鼓風摩擦損失能量大（與轉速的三次方成正比），是降低轉子轉速的主要作用因素。轉子轉速由3000rpm下降到1500rpm只需要很短的時間，通常不超過10分鐘。
第二個階段是轉子轉速較低的階段。該階段中，汽輪機轉子的旋轉機械能主要消耗在克服各類機械摩擦阻力上。該阻力與汽輪機轉子在高速旋轉的鼓風摩擦所產生的阻力相比，小得多。
因此，轉子轉速下降緩慢，經歷時間較長，可能長達50~60分鐘，
第三個階段是轉子轉速很低的階段。此階段由於軸承油膜破壞，軸承處摩擦阻力迅速增大，使得轉子轉速下降而達到靜止狀態。
5樓：匿名使用者
汽機打閘後從額定轉速下降到盤車轉速所需要的時間。
通常又分為冷凝器真空正常時的惰走時間和冷凝器破壞真空的惰走時間。
6樓：張廖葉帆諶赫
停機過程中進水的還是進水的才停機的？我們廠子沒有出現過這種情況，但是我覺得應該要注意漲差和偏心值，停機過程中本來就容易出現負漲差，此時缸溫比較高，水進去後會立即汽化，加速了冷卻。一方面產生了氣阻，是惰走時間縮短；另一方面是汽缸的中心線和轉子的中心線偏離，軸承之間產生摩擦，縮短惰走時間。
個人愚見，見笑。
什麼是汽輪機的情走時間?情走時間長短說明什麼問題
7樓：就醬挺好
汽輪機的惰走時間是汽輪機打閘後，由於慣性作用，轉子仍要繼續轉動一段時間，從主汽門和調速汽門關閉起，到轉子完全靜止的所需的時間。
1、為剛停止送汽時，其轉速較高，鼓風摩擦損失很大（與轉速三次方成正比），主油泵在低壓油泵起動之前往油系統供油，使轉速由 3000r/min急劇下降到1500r/min左右，故曲線較陡。
2、在1500r/min的較低轉速下，鼓風摩擦損失顯著降低，主油泵停止向外輸油，轉子能量損失主要消耗在克服調速器、軸承和傳動齒輪等摩擦阻力上，這些損失與高速下的鼓風摩擦損失和主油泵往油系統供油相比要小得多，故轉速降落較慢，曲線平坦。
3、表示轉速下降到某一定值後，因軸承潤滑油膜破壞，摩擦阻力迅速增大，轉速迅速下降到零，故曲線較陡。
8樓：迷情荷蘭
惰走時間是指汽輪機停機過程折中從手拍危機保安器主氣門關閉開始，到轉子完全停止所需時間，稱為惰走時間，惰走時間一般每個機組都會有一個比較精確的範圍，超出這個範圍說明機組內部結構葉片等狀況發生了改變，比如葉片結垢嚴重，就會增加惰走時間，或者主氣門關閉不嚴，有蒸汽漏入，也會導致惰走時間增加，惰走時間過短則有可能是膨脹箱至汽缸疏水閥門沒關嚴，汽流倒流回了汽缸，影響汽輪機惰走時間的因素有很多，需要結合實際情況來分析
9樓：匿名使用者
惰走時間過短則有可能是汽輪機軸瓦磨損或內部存在碰磨。
什麼叫「惰走時間」，影響惰走時間有哪些方面？
10樓：匿名使用者
：發電機解列後，從主汽門調門關閉起叫轉子完全靜止的這段時間叫惰走時間，影響惰走時間的因素有：
軸承磨損或汽輪機動靜部人磨擦將使惰走時間急劇減少。
主汽門、調門抽汽逆止門不嚴有壓力，蒸汽漏入汽缸將使惰走時間增加。
頂軸油泵啟動過早，凝汽器真空較高時，惰走時間會增加。
汽輪機真空和轉子惰走時間的關係，為什麼呢，謝謝啦
11樓：匿名使用者
汽輪機轉子惰走時間和真空成正比，真空高鼓風摩擦就小所以惰走時間長！
12樓：匿名使用者
真空好的情況下，其他相同條件下，轉子惰走時間相對長，因為阻力小。同樣，真空不好，惰走時間就短
13樓：匿名使用者
真空好的話轉子走的時間相對就長，阻力小嘛
汽輪機負荷突然到零,惰走時間太短,轉子盤不動車是什麼原因?
14樓：蕭蕭de雨兮
我覺著這個原因有很多啊，比如：燒瓦、葉片斷裂、軸封部分發生摩擦。
你有沒有看過，軸承振動、軸向位移的曲線呢！？
還有，最重要的。是你機組跳閘的原因ets首出訊號是什麼，這樣就比較容易判斷原因了！
15樓：匿名使用者
肯定是軸瓦烏金磨損了，建議你去檢查各軸承的溫度，看看有沒有突升到80度以上的。
16樓：匿名使用者
應該是軸瓦烏金損壞，停車後抱軸了
17樓：匿名使用者
卡了，估計軸瓦完蛋了
18樓：匿名使用者
抱瓦了，應該進行悶缸處理，不能強行盤車。
汽輪機問題 高手回答
19樓：匿名使用者
1、噴嘴的速度係數主要與噴嘴高度、表面光潔度、汽道形狀以及流速等許多因素有關
2、輪周速度與噴嘴出口汽流速度的比值，稱為速度比。級效率最高時，所對應的速度比稱為最佳速度比。
純衝動級的最佳速度比約為0.4~0.44；反動級的最佳速度比約為0.65~0.75；純衝動式復速級的最佳速度比約為0.21~0.22
4、重熱現象：多級汽輪機各級理想焓降之和大於汽輪機整機理想焓降之和的現象稱為重熱現象
9、t型、叉樹型和樅樹型等
13、什麼是油膜振盪？：油膜振盪發生在油潤滑滑動軸承的旋轉裝置中，在轉子正常工作時，軸頸中心和軸承中心並不重合，而是存在一個偏心距e，當載荷不變、油膜穩定時，偏心距e保持不變，機組執行穩定，軸頸上的載荷w與油膜壓力保持平衡，若外界給軸頸一擾動力，使軸心o1位置產生一位移△e而達到新位置，這時油膜壓力由p變為p′，因而不再與此時的載荷w′(w′-w)平衡，兩者的合力為f，其分力f1將推動軸頸回到起初的平衡位置o1，而在分力f2的作用下，軸頸除了以角速度?棕作自轉外，還將繞o1渦動(渦動方向與轉動方向相同)，其渦動速度約為角速度的一半，稱為油膜渦動(半速渦動)。
油膜渦動產生後就不消失，隨著工作轉速的升高，其渦動頻率也不斷增強，振幅也不斷增大。如果轉子的轉速繼續升高到第一臨界轉速的2倍時，其渦動頻率與一階臨界轉速相同，產生共振，振幅突然驟增，振動非常劇烈，軸心軌跡突然變成擴散的不規則曲線，半頻諧波振幅值就增加到接近或超過基頻振幅，若繼續提高轉速，則轉子的渦動頻率保持不變，始終等於轉子的一階臨界轉速，這種現象稱為油膜振盪。
發生油膜振盪時，其主要特徵是：
a.發生強烈振動時，振幅突然增加，聲音異常。
b.振動頻率為組合頻率，次諧波非常豐富，並且與轉子的一階臨界轉速相等的頻率的振幅接近或超過基頻振幅；
c.工作轉速高於第一臨界轉速的2倍時才發生強烈振動，振盪頻率等於轉子的第一臨界轉速，並且不隨工作轉速的變化而變化，只有工作轉速低於2倍第一臨界轉速後，劇烈振動才消失；
d.軸心軌跡為發散的不規則形狀，進動方向為正進動；
e.軸承潤滑油溫度變化對振動有明顯的影響，降低潤滑油溫度可以有效地抑制振動
14、熱應力：當熱變形受到某種約束時，則要在零部件內產生應力，稱為溫度應力或熱應力
脹差：把轉子與汽缸沿軸向的相對膨脹差值簡稱為脹差
中壓缸啟動：衝轉時高壓缸不進汽，只有中壓缸進汽衝動轉子，待轉速升至2300～2500r/min後或併網後，高壓缸才進汽
15、溫升率外，還應監視汽缸內外壁溫差、法蘭內外壁溫差、法蘭與螺栓之間的溫差、左右法蘭間的溫差、上下缸溫差、汽缸的絕對膨脹值、轉子與汽缸的脹差、軸或軸承的振動值以及高中壓合缸機組的主蒸汽和再熱蒸汽的溫差等不超過允許值。
17、葉片損傷的原因、處理原則及預防措施：
1、葉片本身：震動特性不合格，設計不當材質不良或材料錯誤，加工工藝不良
2、執行方面：低電網頻率執行，超負荷執行，低溫過低，真空高或過低，水衝擊，機組震動過大，停機後機組維護不當。如：停機後少量蒸汽流入汽缸，造成葉片鏽蝕。
3、檢修：動靜間隙不合標準，隔板安裝不當，起吊過程中損壞葉片，機內或管道內有雜物，通流部分零件安裝不牢固等。
能力有限，你這分賺的累不易啊
20樓：匿名使用者
拿你的30分很不容易，我決定放棄了！
汽輪機惰走指的什麼
21樓：合竹青苑嫻
汽輪機的惰走時間指的是從發電機解列到自動主汽門調速汽門關閉，使轉子完全靜止的這段時間稱為惰走時間。
22樓：匿名使用者
汽輪機打閘後，在不破壞真空的情況下，汽機轉速從3000降到0的時間叫做惰走時間。降轉速的過程叫做惰走
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