1樓：
65度主要是個經濟計算的溫度；
容器內在飽和狀態下，溫度和壓力是對應的，對於汽輪機而言，因為汽輪機的排氣溫度和排氣是對應的，也就是說排氣壓力越低（真空越高），排氣溫度也就越低。所以汽輪機的排氣溫度真空很高的情況下排氣溫度很低。
排氣溫度最好不要低於20度，溫度低了末級葉片帶水，沖刷大，同時排氣溫度低，汽輪機軸承座下沉，中心線偏移引起汽輪機振動。若迴圈泵是變頻的，可以調低迴圈泵轉速，降低迴圈水流量，同時還可以節流凝汽器迴圈水進出口電動門，調整迴圈水流量，或稍開真空破壞門，不過這樣做會使凝結水的溶解氧提高，也可以通過其他系統上的設計來調整排氣缸溫度。
2樓：匿名使用者
提升熱效率能極大的提高機組經濟性。之所以是65度，是因為再往下降低排氣溫度需要付出的代價和收益不成正比。
3樓：匿名使用者
相同條件下，排汽溫度越低，說明焓降越大，真空越高，熱損失也越小，效率也越高，過高對末級葉片及低壓缸不好。
4樓：匿名使用者
為了保護汽輪機排汽缸，排汽溫度過高會早成排汽缸變形。
汽輪機執行中排氣溫度升高到108度是什麼原因？
5樓：貴州萬通汽修學校
發動機的燃燒bai不好，或者燃燒不完
du全，燃zhi燒不完全的氣體dao，在進入三元催化，三元催化溫度專很高，然後再進行屬燃燒，三元催化溫度就會很高，排氣管及三元催化都會變紅，溫度達到108度，甚至更高，可以檢查一下火花塞和點火線圈。
汽輪機衝轉時排氣溫度為什麼不高於120度
6樓：匿名使用者
汽輪機由衝轉至空負荷階段，由於蒸汽流量小，加上調節汽門的節流和中低壓轉子的鼓風摩擦作用，排汽處於過熱狀態，但此時排氣壓力並不高，凝汽器單位面積熱負荷不大，真空仍可調節，凝汽器銅管脹口也不會受到太大的熱衝擊而損壞，所以排汽溫度可允許高一些，一般升速和空負荷時，排汽溫度不允許超過120℃。
因為在正常執行時排汽溫度如果規定的過高、超過65度時，那麼真空肯定低，1、機組可用焓降降低，機組的出力降低，經濟性差;2、還會使機組的中心線發生變化，易使機組的振動增大；3、軸向位移過大，造成推力軸承過負荷而磨損；3、使葉片因蒸汽流量增大，而過負荷；4、凝結器銅管的脹口鬆弛，原因就是因為如排汽溫度過高，迴圈水量不變，使銅管冷卻，而低壓缸和凝結器的拉筋得不到冷卻，這樣鋼管收縮，所以會使銅管的脹口鬆弛，5、還有如低真空保護不動作，那麼低壓缸安全門會動作，正因為上面的各種原因所以規定在正常執行的時候，排汽溫度不超過65度。
7樓：匿名使用者
汽輪機正常執行中蒸汽流量大，排汽處於飽和狀態，若要排汽溫度升高，排汽壓力也升高，凝汽器單位面積熱負荷增加，真空將下降，凝汽器銅管脹口也可能鬆弛漏水。
汽輪機啟動升速至空負荷階段，蒸汽流量小，排汽處於過熱狀態，凝汽器單位面積熱負荷不大，真空仍可調節，凝汽器銅管脹口也不會受到太大的熱衝擊而損壞，排氣溫度允許高一些，排汽溫度大於85度時，應開啟排汽缸噴水降溫裝置。
汽輪機排氣溫度規定不超過65度，那不能低於多少度呢?有下限嗎?
8樓：救濟金將就
沒有低限，但是，這個要與實際相結合的。排汽溫度越低，說明真空越高，但，真空不能內無限高，因為要容抽汽，要消耗功的，所以， 就有一個叫做極限真空與最佳真空。極限真空只能理論上達到，實際做不到的。
那麼，有一個真空度了，對應就有一個飽和壓力，就對應有一個排汽溫度，我們還要用常溫的水來冷卻這個排汽的。所以，排汽溫度會比常溫的水溫高一些，一般高十多度那樣。
9樓：匿名使用者
排汽溫度和凝汽器真空一一對應的，真空有極限真空，故此時對應的溫度就是溫度下線了。
汽輪機的排氣溫度的解釋
10樓：嚐個
汽輪機的排汽溫度是一項汽輪機的專業術語，也是汽輪機執行中的一項重要監視引數，他指的是在汽輪機中做過功的蒸汽在汽輪機末級葉片出口出的溫度。執行中，排汽溫度和凝汽器真空對應，用排汽溫度來驗證真空表的工作是否正常。在啟動和停機過程中，排汽溫度會因為鼓風摩擦的原因，和真空不成比例的升高，這時，我們要開啟低負荷噴水裝置，控制排汽溫度不高於80度，最高不超過120度。
汽輪機的排氣溫度高的原因
11樓：demon陌
排氣溫度高原因一般為：
1、迴圈水系統故障；
2、射水系統故障；
3、真空系統漏洩；
4、軸封漏氣；
5、凝結水系統故障。
一般情況下，排汽溫度與凝氣器真空是對應關係。
排氣溫度高可以檢視一下是不是噴淋水壓力、流量過低、水溫是不是過高；再有一個看看噴頭或濾網有沒有堵塞；還有就是適當提高出口真空度看看。
但在汽輪機中的蒸汽不足以帶走末幾級葉片的鼓風摩擦生熱，那麼排汽溫度就會不正常升高。這就是平時我們說的啟動過程中的排汽溫度升高，所以一般機組都裝設有低負荷噴水裝置。這東西就是在排汽溫度不正常升高的時候用的。
在汽輪機啟動時，蒸汽經節流後通過噴嘴去推動調速級葉輪，節流後蒸汽熵值增加，焓降減小，以致作功後排汽溫度較高｡在併網發電前的整個啟動過程中，所耗汽量很少。
擴充套件資料：
原因分析 ：
徑向聯合推力軸承的自動回位能力差 4號機組是上海汽輪機廠生產的該型別較後一批機組，其徑向聯合推力軸承的球面加工精度較低。在檢修中可以發現高點、凹坑等缺陷，使得在轉子隨負荷發生揚度變化時，軸承不能靈活地根據轉子揚度的變化，調整自身的位置，導致推力瓦塊的頂部與底部瓦塊交替受力。
因受力集中，溫度升高，當繼續帶負荷，轉子揚度減小到一定角度時，頂部瓦塊所能承受的壓力達到極限，油膜不能有效建立，瓦塊烏金溫度持續上升，導致瓦溫超過報警值，嚴重時甚至會導致燒瓦事故。
加工精度低 徑向聯合推力軸承的推力瓦平面與徑向軸承水平中分面之間應有較高的垂直度，一般必須小於0.02 mm，轉子推力盤與轉子軸心線的垂直度也不能大於0.02 mm。
其中任何一個垂直度偏大，都會導致轉子傳遞的軸向力不能均勻地承載到推力瓦的各個瓦塊上，使部分瓦塊集中受力而導致瓦溫升高。
要保證推力瓦在油潤滑條件下正常執行，必須使出油邊的較小油膜厚度符合設計值(如大型機組推力軸承油膜厚度一般在0.03～0.07 mm)。
當推力盤的粗糙度高時，則可能破壞油膜，使軸承摩擦損耗增大，當機組負荷增加，軸向推力增大時，由於推力瓦塊承受的壓力增大，導致推力瓦溫度升高。
安裝精度不高 推力瓦塊的平行度， 一般不大於0.02 mm，推力瓦之間相對高差一般控制在0.02 mm之間。
如果平面度不好，其偏差超過了較小油膜厚度，會破壞推力瓦與推力盤之間所建立的油膜。若推力瓦塊安裝的相對高差大，也會導致部分瓦塊受力大，造成瓦溫升高。
處理措施 ：
(1) 對全部推力瓦塊進行精研。首先精心研磨推力瓦塊與推力盤，然後將推力瓦塊組裝後與轉子推力盤進行對研，使每個瓦塊的接觸面積在75%以上，且接觸點均勻分佈。推力瓦塊安裝後測量各瓦塊的相對高差，控制在0.
01 mm以內。增大正負推力瓦塊油楔深度，增加進油量。
(2) 用500目研磨砂加紅丹粉加透平油混合成專用研磨料，精研徑向聯合推力軸承球面，使球面與球形殼體保持較高的精度。將軸承殼體和球面座的裝配間隙增大，從而改善軸承殼體的自位效能，使每塊推力瓦均勻承載，提高推力瓦的總承載能力。
(3) 調整徑向聯合推力軸承球面體底部的彈簧支座墊片厚度，便於軸承殼體中分面調水平。
(4) 調整轉子前軸承安裝揚度，至設計標準範圍。
(5) 對潤滑油進行濾油，對整個潤滑油系統進行沖洗。
12樓：匿名使用者
1.排氣溫度是凝汽器對應飽和壓力下的溫度，你們的汽輪機是空冷還是水冷呢。
2.排氣溫度高原因一般為：1.迴圈水系統故障，2.射水系統故障，3.真空系統漏洩，4.軸封漏氣.5凝結水系統故障，要逐個查原因消除。
推力瓦溫度高就說明軸向推力大，要查詢原因很多種，如果排除其他原因就要採取辦法平衡軸向推力。
13樓：匿名使用者
1。一般因為凝汽器真空低造成的。查詢並消除，真空達到正常，排氣溫度也就正常了。
2.另汽輪機帶極低負荷時，由於蒸汽與葉輪鼓風麼擦作用造成排氣溫度高，可加負荷解決之。
推力瓦溫高，可能是因為油溫高或軸向推力大或推力瓦損壞或高壓軸封漏氣大或表計失準等 分明情況得對症下藥。
14樓：牛牛樓主
1.真空降低，主蒸汽溫度過高...
2.機組震動，安裝不良，油溫偏高，軸瓦間隙調整不當。
15樓：匿名使用者
你問這個問題應該是剛剛接觸汽輪機。排汽溫度高：主要是真空底還有超負荷時排汽溫度相對也比較的高。
二樓說「你們的是汽機是空冷的還是水冷的」空冷的汽輪機我還沒有聽說過？好象只有發電機有空冷《氫冷》和水冷之分？
推力軸瓦過高：主要是軸向推力太大、油溫太高或太底《油溫太底影響推力軸瓦的油膜形成》，油質不良，機組振動比較大，軸瓦本身原因，還有抽汽也有影響。
汽輪機排氣溫度升高是什麼原因？
16樓：煙火中的塵埃
1.迴圈水系統故障。
2.射水系統故障。
3.真空系統漏洩。
4.軸封漏氣。
5.凝結水系統故障，要逐個查原因消除。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。
汽輪機排氣溫度升高什麼原因？
17樓：匿名使用者
排汽溫度高，要看高到多少。一般情況下，排汽溫度與凝氣器真空是對應關係。但在汽輪機中的蒸汽不足以帶走末幾級葉片的鼓風摩擦生熱，那麼排汽溫度就會不正常升高。
這就是平時我們說的啟動過程中的排汽溫度升高，所以一般機組都裝設有低負荷噴水裝置。這東西就是在排汽溫度不正常升高的時候用的。
18樓：煙火中的塵埃
1.迴圈水系統故障。
2.射水系統故障。
3.真空系統漏洩。
4.軸封漏氣。
5.凝結水系統故障，要逐個查原因消除。
汽輪機是將蒸汽的能量轉換成為機械功的旋轉式動力機械。又稱蒸汽透平。主要用作發電用的原動機，也可直接驅動各種泵、風機、壓縮機和船舶螺旋槳等。
還可以利用汽輪機的排汽或中間抽汽滿足生產和生活上的供熱需要 。
19樓：匿名使用者
正常工況：真空較差，相應的排汽溫度升高 凝汽器迴圈水量不足 迴圈水溫度高 凝汽器結垢，換熱面積不夠 超負荷執行
汽輪機排氣溫度一定是飽和溫度麼？
20樓：匿名使用者
不一定，只有排汽進入飽和線和溼蒸汽區後，排汽溫度才是飽和溫度
一般情況下，絕大部分凝汽機排汽均為溼蒸汽，排汽溫度是飽和溫度；絕大部分背壓機排汽都是過熱的，溫度高於飽和溫度
汽輪機停機後排氣溫度高的原因是什麼
是因為有bai蒸汽進入了du氣缸。原因 停機時,蒸汽流量 zhi很少,這時dao候,蒸汽與汽輪機葉片之回間產生的答鼓風摩擦熱量不能被有效地帶走,因此排汽溫度會升高。解決辦法 投入低壓缸噴水。影響 1.會導致凝汽器銅管脹口洩露,迴圈水漏到凝結水中,造成水質惡化。2.會影響汽輪發電機組軸系中心,誘發機組...
汽輪機停機後，後氣缸排氣溫度位什麼升高？可不可以強制開啟後氣
得看bai 是什麼原因引起的du排氣溫 度升高。如果zhi是因為 機組dao在惰走時間內由於鼓風摩擦造成回的排氣溫度升高，答可以開啟噴水降溫，而且效果顯著。如果是由於本體疏水溫度高，由疏擴進入凝汽器造成的排汽溫度升高，開啟疏擴噴水降溫，比開啟汽缸噴水要好。再有，開啟噴水降溫的時候，要確定凝結水的水溫...
燃氣輪機排氣為什麼不能排入汽輪機做功
從氣和汽的bai區別就知道 雖然du燃氣輪機 zhi和汽輪機出功的都是渦輪,dao但是汽輪機的回介質是蒸汽答,燃氣輪機的介質是燃氣。而燃氣輪機的排氣壓力比較低 接近大氣壓 但是其溫度還是比較高的 有五百多攝氏度 所以燃氣 蒸汽聯合迴圈就是利用燃氣輪機的排氣來給餘熱鍋爐加熱,產生一定壓力和溫度的蒸汽進...