1樓：小慢學姐
法拉利488整體是十分出色的，下面跟著生活慢慢淶一起去看看吧。
首先，法拉利488標誌著法拉利新時代的開始——渦輪增壓時代。雖然之前也使用了帶有渦輪增壓發動機的加州t型車，但它更被認為是一種實驗性的改進。488 gtb是不同的。
它不僅是主流車型的真正繼承者，而且採用了全新設計的v8渦輪增壓發動機，可以說是法拉利在這個新領域的傑作。
在此之前，法拉利一直被認為是大排量自然吸氣發動機的忠實粉絲。就在488 gtb釋出後，網上有一大群粉絲感嘆：以後再也聽不到引擎自發的聲音了。
澎湃的聲音消失了，我只能聽到經過各種修改的電腦聲音，真的很不舒服。
作為新一代的主力軍，這款488 gtb的威力絕不能遜色。它的雙渦輪增壓v8發動機排量為公升(3902cc)，比加州t的v8發動機(3855cc)略大。在8000轉/分時輸出蠢態敗660馬力的峰值馬力，在3000轉/分時輸出帶顫759牛公尺的強大扭矩。
其次，在控制方面，法拉利是最擅長的。但作為一輛超級跑車，越來越多的人抱怨：先進的技術讓駕駛變得越來越容易，同時也變得越來越無聊。
為了反駁這一說法，法拉利開發了一種高科技(似乎有問題……)系閉州統，稱為「第二代ssc2側滑角控制系統」，除了f1-trac牽引控制系統和e-diff之外，它還可以控制電子控制差動鎖。它還可以調整自適應阻尼。最大的特點是它可以允許駕駛員過度轉向，並且只有在車輛失控時才會提供幫助——簡而言之，它允許你不關閉電子輔助，你也可以隨意發揮漂移。
綜上，相信你已經知道法拉利488到底好在**啦。
2樓：創作者
非常的豪華，外形非常的炫酷，可以自己調整一些東西，可以過度轉向，駕駛感是非常不錯的，非常的高科技。
3樓：喵喵休閒娛樂
法拉利488這款汽車屬拆蔽於豪旅冊州車界的頂配姿頃，而這款汽車的各項功能都非常好。尤其是舒適度和體驗感，屬於業內第一。
4樓：韓諾諾
我認為這款車的賣點就在於它低調且奢華的外觀，再加上這款車的動力十足，所以才那麼受人歡迎。
5樓：王芳芳麼麼噠
這款車的提速特別的快，而且外形也特別的時尚，它的賣點就是發動機的提速非常快。
法拉利458為什麼比488貴？
6樓：上海萬通汽車學校
**方面，法拉利458頂配版的官方售價要比法拉利488頂配版的便宜些。
法拉利458是法拉利旗下的一款跑車敞篷車，最**頂配車型是2013款的italia spider，官方指導價是 萬； 法拉利488是法拉利旗下的一款跑車敞篷車，最**頂配車型是2019款的pista spider，官方指導價是 萬。**方面，法拉利458頂配版的官方售價要比法拉利488頂配版的便宜些。
法拉利458的特點。
外觀設計上，458 italia從任何角度看，都是一款足以震撼你眼球的車，火紅的顏色，如空氣刀一般鋒利的車身，在任何時候出現都必需是路人眼中的定焦之物。
關於外型，它仍然保持著這個品牌所特有的造型基因，長前懸、短後懸，中置駕駛艙、透明發動機罩、五星輪轂、還有火紅的車身，這些元素讓人能夠一眼就辨認出它。
法拉利488多少錢啊
7樓：太平洋汽車網
法拉利488這款車廠商指導價萬元，其配置如下：
1、高速公路巡航時488gtb的舒適性和安靜程度實在不像一輛戰鬥力十足的mr超跑——至少在限速區間內不像。配合帶有顛簸模式的懸掛，在鄉村公路上過減速坎、軋過井蓋都不會有過於敏感的彈跳，甚至比已經很容易上手的458italia更有親和力；
速變速箱採用了雙離合結構，自動換擋的邏輯、時間點和順暢程度都是法拉利歷史上最好的，比650s或huracan都控制得更平順，不過堵車的時候還是建議耐心一點，等前面車走遠一點再輕踩油門往上跟，畢竟強大的扭矩對於半結合狀態的離合器來說是種摧殘，再平穩的電子控制也難以徹底補償這一點；
3、唯一有點煩心的是低速時輕踩剎車的吱吱聲，好在瑕不掩瑜，488gtb的全新一代碳陶剎車系統是同級別中最先進的產品，即便是溫度低於0攝氏度的冬季，初段的制動力也不會像以前的同類系統那樣木訥，高溫時的抗熱衰減效能和穩定性表現自然不必提，讓人非常踏實。
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