1樓：匿名使用者
有 麥克拉倫車隊的。
還有興趣繼續征戰？f1唯一的70後車手，萊科寧有望創造更多歷史
2樓：吃瓜小能手
作為如今f1賽道上唯一的70後車手，阿爾法羅密歐車隊的萊科寧，已經是41歲「高齡」。芬蘭冰人與阿爾法羅密歐車隊的合同，將會在本賽季結束後到期。按照此前**的報道，以及kimi本人的意向，本賽季極有可能就是他輝煌職業生涯的最後乙個賽季。
不過萊科寧在近日接受**採訪時，表達了自己賽季結束後，並不一定會選擇退役，芬蘭冰人將不排除與阿爾法羅密歐車隊再續新約。
萊科寧在接受採訪時表示，自己目前仍非常享受參與f1比賽，雖然自從他離開了法拉利車隊後，他在賽道上也失去了競爭力，外界對於芬蘭冰人也有不少的質疑聲，但kimi個人並不在乎外界對於他的質疑和批評，滑戚如今的萊科拿讓乎寧還是喜歡與圍場裡的年輕人同場競技。
至於阿爾法羅密歐的賽車能否在新賽季衝擊好成績，並不是萊科寧是否決定續約的關鍵，但芬蘭冰人坦言如果車隊在賽道上的競爭力越來越強，那麼他續約的興趣自然也會增大。
從新賽季阿爾法羅密歐賽車的競爭力來看，已經有了顯著的提公升，首場比賽兩臺賽車第11和12位完賽，距離獲得積分只有一步之遙。作為法拉利引擎的代表車隊，阿爾法羅密歐車隊如今正朝著正確的方向邁進一大步，萊科寧本人也十分樂意為車隊做出應有的貢獻。kimi甚至期待之後的比賽中，他能夠駕駛著阿爾法羅密歐賽車，場場都有機會去爭奪積分。
如果萊科寧真的選擇繼續在f1賽道上馳騁下去，對於廣大喜愛kimi的車迷來說，肯定是乙個天大的好訊息。
作為f1賽道上唯一的70後車手，只要萊科寧繼續跑下去，芬蘭冰人就將創造更多項偉大的紀錄。目前kimi已經保持著f1參賽場次數最多的紀錄，f1正賽完成圈數最多的紀錄，消悉f1 歷史 上個人首冠與最新一冠間隔時間最長的車手（15年6個月28天，295場比賽），同時也是個人分站冠軍間隔比賽場數最多的車手（2013年澳大利亞-2018年美國，113場），更是首位用v6、v8和v10三種引擎都能贏得分站冠軍的車手。
萊科寧表示永遠不會再坐進f1賽車 不會懷念自己的職業生涯
3樓：歡樂頌
1次世界冠軍、21場勝利，贏得全球車迷的喜愛，遺憾的是沒能以一場完整的租鬥亮比賽結束f1生涯。征戰了19個賽季的萊科寧最終沒能駕駛賽車衝過阿布達比大獎賽的終點線。
在結束了f1生涯後幾周，冰人萊科寧在採訪中表示，不會懷念自己的職業生涯。
我很開心，一切都過去了。雖然最後一場比賽沒能跑完，但沒有影響。」
萊科寧應該會很快忘了自己的最後乙個賽季弊寬，應該也不會想要再次進入阿爾法的賽車裡。毫無疑問，他已經受夠了f1了。
我知道的是：駕駛曾經是我想要的唯一。但現在我應該不會再次進入駕駛艙了。」
f1不是我的生活，有許多比它更重要的東西。我停下來，不是因為我力量不夠了，而是我想要更好的生活，我不想只是坐在賽車裡和住銷帶在酒店裡。」
萊科寧在f1中經歷過起伏，定期更換的隊友以及不斷改進的技術。對於初入f1和現在的不同，冰人表示：「現在的賽車更穩定，我第一年參加比賽時，賽車就像賭場裡的輪盤。
我們不知道接下來會發生什麼，是否能夠通過終點線。」
是否喜歡發展都無所謂，我們車手無法決定規則和比賽地點。我們只是車隊的員工，像技術人員一樣。f1對我們的想法沒有興趣。」
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萊科林為什麼要退出F1？
來科寧是因為阿隆索的到來而被迫被法拉利放棄的，為此法拉利給了他2800萬歐元的解約金 其實也是出於車隊方面利益考慮的犧牲品，而萊科寧本人也不願意呆在那些沒有競爭力的車隊，自己也對f1有些厭倦，感到壓力太大，而轉戰wrc的。現在去征戰wrc越野拉力賽了，車隊是鐵雪龍青年隊工資由紅牛公司贊助，合同期是一...
F1用掛檔嗎？？？F1有沒有倒檔？
檔位是用來控制發動機牽引力。輸虧瞎和出的乙個有效手段，如檔神睜發動機扭矩最大，汽車容易獲得更大的牽引力，但是功率小車速慢。檔 銷盯對於普通家用車 發動機輸出功率。最大，轉速最快，但是扭矩最小。因此對於f就可以知道了 現在的f是檔的，以前是檔 在一些路段，如起步和髮卡彎就需要用到檔，既可以保留住發動機...
F1沒變速桿嗎
f1現行使用的是半自動變速箱,通過在方向盤後的兩個撥片實現換檔操作.在換檔時只要輕輕地撥動撥片,就能實現換檔,不用踩離合器.同時需要指出,f1是有離合器的,在從空檔掛入一檔或倒檔時,是需要踩離合器的.決不是無級變速.這種換檔形式最早是法拉利在90年代初期發明的,隨後迅速被其他車隊所採用.在此之前的f...