1樓：匿名使用者
檔位是用來控制發動機牽引力。
輸虧瞎和出的乙個有效手段，如1檔神睜發動機扭矩最大，汽車容易獲得更大的牽引力，但是功率小車速慢。5檔（銷盯對於普通家用車）發動機輸出功率。
最大，轉速最快，但是扭矩最小。
因此對於f1就可以知道了（現在的f1是7檔的，以前是6檔）在一些路段，如起步和髮卡彎就需要用到1檔，既可以保留住發動機的最大扭矩，又可以出彎以後儘快加速。在直線加速段，使用高檔位可以儘快加速以超車。
如果沒有檔位，加速段會變慢，如使用檔位時800公尺，f1可以加速到300km/h, 在自動變速時，f1就可能要使用1200公尺才能加速到300km/h。因此，檔位對加速有好處。還如，在彎道時，進彎用小速度，如果油門踩得過低，就會造成檔位自動增加，這時候出彎的發動機扭矩會降低，也就不能最快得加速，影響成績。
所以綜上，使用檔位是乙個很明智的設計，雖然增加了車手的負擔，據說f1車手。
一場比賽要進行幾千次的加減檔操作，但是畢竟提高了車速，提高了車隊的成績嘛。
畢竟在f1裡，名次和積分永遠都是最重要的！
2樓：匿名使用者
要，換擋的在方向盤後面。叫換擋撥片。並且換擋的速度非常快。有七個前進擋，乙個空擋，乙個倒檔。
3樓：匿名使用者
當然用 擋位好象多達8個呢吧。
f1有沒有倒檔？
4樓：假裝某人
賽車有倒擋。
賽車按照fia規定必須有倒檔。在比賽中有時候也會看到有賽車衝出跑道後用倒檔來調方向。 賽車在被推入維修間或是稱重房的時候，為了保證工作人員安全以及確保停車位置的準確，是採用了掛空檔後靠人工向後推並調整方向的辦法，避免了使用倒檔時由於油門力度控制不當而造成碰撞或是進位不準，同時也降低了進入維修間由於賽車碰撞儲加油裝置而意外發生火災的可能性。
5樓：匿名使用者
f1賽車是沒有倒檔的，賽車在嚴重偏離賽道的時候車手只有用燒胎（就是抱死左右前胎，猛踩油門讓車原地轉起來）來調轉車頭。/
6樓：匿名使用者
半自動變速箱驚人換檔速度意味著檔位數的增加不再是頭疼的問題了，現在的一級方程式賽車大多有六到七個檔，但是在某些多彎角的賽道，車手可能只會用到其中四到五個檔位。另外，倒車檔是必須的，但是車手不得在維修站中使用倒車檔。
7樓：匿名使用者
有，不過只有1個倒車擋。
8樓：匿名使用者
有的。不見倒車是因為出事故後基本都不能開了。
9樓：匿名使用者
有啊，不然就不會有這麼多賽車問題了。
10樓：菇疾窖匚
欣賞f1車手公升檔降檔駕駛過程，全靠手中按鈕，速度太快。
f1怎麼換擋的
11樓：太平洋汽車網
f1使用的基橘變速箱是半自動變速箱，起步時只需要乙個離合器。f1賽車方向盤後面有三個撥片，分別是公升檔、降檔和離合。
有些跑車方向盤後面也有換擋撥片，但配備換擋撥片的跑車都採用自動變速箱，f1變速箱為手動變速箱。
f1的變速箱只取消了變速桿，用撥片換擋。f1賽車的駕駛艙空很小，單獨有乙個換擋桿是不現實的，如果有換擋桿就搏春團需要乙個離合踏板，這樣會降低車手的圈速，因為換擋的時候會浪費一些時間。
因此，f1將換擋控制機構和離合器控制機構放在方向盤上，可以讓駕駛者快速換擋，提高圈速。
f1只有兩個踏板，乙個是剎車踏板，乙個是油門踏板。駕駛員的左腳控制制動踏板，右腳控制加速踏板。
駕駛員的手指用來控制離合器和換檔撥片。
f1賽車的所有設計都是為了速度、操控性和安全性。
所以f1的換擋控制方式不同於普通家用車或效能車，效能車和賽車的設計也有很大的不同。
效能車在高速公路上跑，賽車在賽道上跑。
百萬購車森辯補貼。
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