F1會限制參賽車隊數量嗎?如果有車隊想加入可以嗎

2022-05-10 10:46:38 字數 6265 閱讀 4881

1樓:一路向前不停

沒有明確限制 但是一般在12個左右

這是為了不要讓比賽過於擁擠而且花費變小

但是你的測車隊必須有有自己的f1賽車

而且足夠的資金 包括需要給賽事帶來贊助和收入

2樓:匿名使用者

是有限制的,畢竟一條賽道就那麼寬那麼長,越多的車會越阻礙賽車的舒服,就不能體現出『』賽『』了。

3樓:知道是金

數量不限,但是很難加入,因為要求的技術與金錢(幾個億美金)十分高。並且如果沒有很有經驗的經歷的話,就算加入也很難生存。

如果你真的有錢,假如是可以的,只不過很麻煩。並且最後的排位賽,如果車隊太多的話,會採取淘汰制的。

4樓:匿名使用者

車隊不限制,但車隊的車輛要受限制

f1車隊不是講想搞就能搞成的,需要鉅額資金,和技術

5樓:無責任時代

fia中曾經有過議論,是否把參賽車隊規定為12支,但是考慮到將來的發展和一系列的問題,所以就擱置了,不過12支車隊在很長一段時間裡,作為潛規則被大家所接受。

其實車隊有很多是有財政問題的,幾乎每年都有車隊因為財政問題易主,新車隊加入進來,收購一個其實是不錯的選擇

6樓:匿名使用者

不會,不過著這是個燒錢的運動

f1一個車隊會派多少人(車手)參加比賽?只能兩個或者一個嗎

7樓:匿名使用者

正賽時只能兩名正式參加比賽,練習賽可以三人!舒馬赫和萊科寧搭檔!

8樓:匿名使用者

正賽時只能兩名正式參加比賽,但每支在去年排名並非前四的車隊可在週五及週六的測試中派出第三車手.

f1一個車隊會派多少人蔘加比較

9樓:

22個2人負責前後千斤頂

1人負責鼻翼損害更換的特製千斤頂

1人負責檢查引擎氣門的氣動回覆機構所需的高壓氣瓶

1人負責持加油槍

1人協助扶油管

1人負責加油機

1人負責持滅火器待命

1人負責"棒棒糖"先生(舉牌子的)

1人負責擦拭車手頭盔

12人負責換輪胎(1論3人,一人拿氣動扳手,拆\裝輪子,一人拿下舊輪,一人裝上新輪)

每一支f1車隊為了保證在比賽時能順利進行並贏得勝利,必須配備由高素質人員組成的賽車維修隊伍。由於在比賽中途允許更換輪胎及加油,所以這就需要修理站內維修人員的工作必須配合的無懈可擊,目的不僅僅在於使時間的損失減小到最低程度,更重要的是減小與此相關的致命危險--只要有一滴汽油滴到熾熱的排氣管上,賽車就有遭受失火的巨大危險。

在維修站內,發動機技術員的面前有三臺電腦供他使用,它們的作用都是不同的;第一臺用來顯示發動機的各種效能資料;第二臺是用來觀察比賽的全部過程;第三臺是顯示賽車在各圈所處位置及所用時間的。

每隻車輪的拆卸和更換需要3人(1人拆下和擰緊螺母,1人拆舊輪胎,1人換新車輪);2人操作前後的快速千斤頂;2人負責加油;還需要1位手持指揮標誌的總機械師。有時除這17位機械師以外,還有1位發動機技術員和1位加油的助理員,還有2名機械師,他們分別負責擦拭車手的遮陽板和清除側艙進氣口內的紙張或雜物,以保證散熱器的最佳工作效果。所以任何一個車隊都至少需要17名機械師來配合協作完成工作。

賽車在比賽時難免有時會發生故障,在故障發生後車手必須先利用無線電裝置與維修站內的總機械師取得聯絡,請求入站修理。當總機械師發出"修理站一切準備就緒"的通知後,車手就駛入維修站,正好停在快速千斤頂的前面。而就在賽車即將停穩的那一瞬間,總機械師就會將長柄的圓形牌子舉在車手的前面,這表明要他一直踩住制動踏板(brakes on)。

這時操縱前後千斤頂的兩人一起動作,將賽車頂起。當賽車頂起離開地面後,負責拆卸和更換輪胎的12人就分成三組跑到四個車輪旁,利用手中的高效氣動工具,迅速的將舊胎拆下並換上新胎。而負責加油的2位機械師則將加壓後的汽油以每秒9升的速度注入油箱。

由於這些工作人員都是配合默契的高素質人才,所以他們成功的換一次胎只需6~8秒(2023年英國大獎賽期間,麥那倫車隊為塞納換胎時間為5.11秒;威廉姆斯車隊為普羅斯特換胎的時間為8.02秒)。

所以一般說來,賽車在維修站停留時間的長短將主要取決於加油的時間,因此為了更減短時間,加油速度也已被壓縮到了極點。當加油工作一結束,總機械師就翻轉手中一直舉著的長柄圓形牌子到可以開走的一面(go),車手就馬上鬆開制動踏板,賽車就又以疾馳的速度重新進入賽道,回到激烈的比賽之中去了。

機械師在維修時應十分的小心,因為高速賽車的幾乎每一個部位(尤其是發動機排氣管、車輪、輪胎、制動鉗等處)的溫度都很高,在維修過程中稍有不慎就會被燙傷。所以為避免這種現象的發生,除要求機械師要格外小心以外,換胎機械師還必須佩帶毛絨手套。另外,機械師還被要求穿著防火的連衣褲,並要佩戴頭盔。

這麼做的目的在於萬一發生火災,機械師不至於受傷

10樓:匿名使用者

車隊工作人員幾十人,車手只有兩名。車隊工作人員各司其職,分工明確,就像樓上所說一般。

11樓:匿名使用者

車隊經理 1名

技術總監 1名

指揮台技術人員 1名

無線通訊人員 1名

車手狀況提示牌人員 1名

棒棒糖人 1名

前後撐車 2名

加油人員 2名

加油人員旁的手持滅火器人員 1名

換輪胎技師 4名

輪胎技師助手 4名

清理進氣口人員 2名

車手 2人

最少也需要這麼多人

12樓:匿名使用者

車手一般兩個,其他工作人員根據隊伍招收人數來定。

13樓:藤原拓海

不一定,各家車隊規模不同.人數也不同.

大車隊人數較多.小車隊人數則相對少一些.具體沒有上下線

車隊參加f1需要具備什麼條件

14樓:匿名使用者

1。技術好,有過卡丁車、gp2、f3000、等從低階到高階賽車比賽的經驗,且都取得好成績~~~ 國外的f1車手選拔是非常系統化的,都是從f3、gp2、f3000、四級方程式中磨練篩選出來的高手,我們中國現在還沒有這麼系統化的篩選體系~~f1裡的舒米 ,kimi ,阿隆索 ,漢密爾頓,包括去年的巴頓都是從著個體系中篩選出來的高手,有很多還是從低階到高階把所有的冠軍都拿到了~~ 2。能為車隊帶來經濟效益~~~~~ f1做為全世界商業化程度最高的體育賽事,被很多業內人士說成是除了週末比賽日之外的一個純商業活動~所以車手的贊助就顯得很重要了~通常那怕是再小車隊也會要求車手自己攜帶贊助到車隊報道(合同裡也會規定清楚)~ 3。

最好能為車隊帶來關注度也就是廣告效益~以吸引更多的贊助商為車隊贊助~~~ 這就是為什麼f1裡大多數車手都是英國 日本 和歐洲的發達國家的人,這樣可以使f1在發達國家推廣的更好(發達國家的消費肯定比落後國家高)又能吸引車手本國的大企業為車手大力贊助也等於變向的支援了車隊~~ 能想到的就這麼多~~樓主不要以為後面兩條不重要哦~~你想吖~全世界會開車的人那麼多但有資格開f1的也就這麼二十幾個人~~所以車隊在選擇車手的時候~除了車技外也會著重後面兩條~~希望可以幫到你~~~

15樓:匿名使用者

成為f1車手的艱辛歷程

第一階段,在8-12歲期間。這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出,包括國內各種賽事,以及一些國際比賽,都必須有獲勝的把握。在這個階段,車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識,包括最佳線路等等,同時也感受賽車氣氛。

第二階段,在12-16歲期間。這一階段,車手開始進入初期方程式階段,參加比如campus之類的方程式比賽。這些未來的f1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中,必須在競爭對手中鶴立雞群,成為最出色的車手。

此時進入初級方程式階段是為了讓車手儘早學習和熟悉方程式賽車。

第三階段,在16-22歲期間。車手在campus已經取得很大的成功,這時已經具備進入高階方程式階段的條件了。所謂的高階方程式,主要指f3、雷諾方程式和f2000之類的方程式。

要進軍f1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績,甚至是獲得世界範圍內的冠軍。特別是f3比賽,因為目前f1車手大部分都是從f3直接晉身f1的,例如巴頓、庫爾哈德等。

除了f3以外,別的方程式賽車也能作為進入f1的途徑,比如f3000、美國indy car等等的高水平比賽,例如喬丹車隊的海菲爾德、威廉姆斯車隊的蒙託亞等。這些比賽的技巧和難度已經非常接近f1。但是也會有一些特殊的例子,比如說邁凱輪車隊的芬蘭小將萊科寧,他是直接從雷諾方程式進入f1的。

第四階段,當車手在高階方程式取得耀眼成績的同時,又被f1車隊相中之後,就會成為f1車隊的試車員。f1的試車員是沒有比賽任務的,除非在正式車手受傷或者無法出賽時替補上場。試車員的任務是不斷駕駛f1賽車,給予賽車設計師意見,以提高賽車水平。

同時對於年輕的新車手來說,這時是積累f1賽車駕駛時間的好機會。

第五階段,當車手的水平和駕駛時間已經達到要求之後,就要等待各個車隊所提供的機會了,可以參加比賽的就這麼二十幾個人,因此每年更換的車手也就幾個人。因此除了實力以外,機遇也非常重要。一旦被選中,就可以成為真正的f1車手了。

總的來說,成為一名f1車手靠的是自己的堅持,運氣,大量的金錢投入,出色的身體素質及技術

16樓:匿名使用者

樓上好多人都沒有看清問題!我想最主要的還是車隊要有錢吧!f1就是玩錢的運動!沒錢的車隊怎麼敢玩呢!

f1賽車的規則與限制

17樓:匿名使用者

世界一級方程式賽車的比賽規則

1.總章

f1大獎賽是由fia(國際汽聯)領導的國際性的比賽。由fia、各車隊和各站大獎賽組成。宗旨皆在提高賽車水平和汽車技術的發展。

2.車隊及車手

參加比賽的車隊和車手必須持有fia認可的執照。每個車隊要有兩輛車參加比賽,並指定賽車手代表車隊駕車出賽。當賽車手出意外時,可以另外指定車手參賽。但任何車手和車隊不可以隨意缺賽。

3.排位賽

排位賽是決定正式大獎賽的出發時的排位順序。在正式比賽的前一天,決定次日的出發排位順序。排位賽分為兩個階段。

第一階段每位車手按照上一站的排名進行逐個出場排位。每個車隊的車手要在賽道上跑三圈(第一圈暖車到起點;取第二圈的成績;第三圈進入維修站。因為第二圈是有起點出發再到起點,是完整的一圈。

),以單圈的最快成績來排順序,第二階段是由第一階段的名次倒敘發車。賽車手在兩次排位時儘量跑出單圈最好成績。

4.起跑

當比賽時間到時,首先開始暖胎圈,是為了確保車手的安全。如果此時車手的賽車熄火,則將在出發時排在最後(如果賽車問題嚴重,經賽會通過可用備用車在pit中發車);如果車手的賽車還在pit中,那車手將在pit的入口處出發。這些車手原來的車位空缺。

暖胎後,各車回到發車位,5盞發令燈一盞一盞的亮,全亮後當5盞一起熄滅時,方可起跑。如此時賽車還是熄火不能發動,將退出比賽。

5.比賽中

比賽中車手的賽車如果發生意外,輕度可以重新回到比賽,嚴重的退出。如賽車熄火,車手能在10秒內重新發動,還可以繼續比賽。當賽會認為事故或環境引起危險時,會舞動黃旗,此時出事地點不許超車。

如果賽會認為事故或環境使不能正常比賽時,會出動安全車即safty car(sc),由sc來領跑,此時不允許任何車輛超車。直到賽會認為可以恢復比賽(允許由sc領跑到比賽結束)。 若賽會認為比賽實在是無法進行下去,可以宣佈停止比賽,延遲再賽。

當領先的賽車返超慢車時,賽會會舞動藍旗,示意 慢車趕快讓路。

6.在pit(維修站)中

賽車在比賽中途可以進pit換胎,加油或維修。進pit的時間算入比賽時間。當進維修區後,為了保證工作人員安全,車速必須低於100km/h(法國站限速80km/h),否則將被處罰。

每輛車都將進入自己的車隊的pit中,在維修區內不得超速, 車手不得離開賽車(如果不能繼續比賽的例外)。

7.終點

車手的最後成績以賽車最先觸到finish line的垂直平面的時間。此時賽會舞動方格旗,過終點後可以繞場慶賀一圈。

8.工作人員

工作人員可以對自己車隊的車手發出指示和提示,但不可干擾其他車隊的車手比賽。

9.處罰

在pit中超速,將被罰進pit行走;如果阻擋反超的領先車,將被罰進pit通過,如果嚴重時將被罰在pit中停10秒。

10.比賽結果

根據比賽的名次,得取積分,具體如下:

第一名--10分

第二名--08分

第三名--06分

第四名---05分

第五名---04分

第六名---03分

第七名---02分

第八名---01分

取得以上名次的車手可以在個人積分上加上相應的分數,他所代表的車隊也將獲得相應的積分。

11.頒獎

奏冠軍的國歌和車隊的國歌,然後由承辦賽事者頒獎,然後就是開香檳慶祝。

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