1樓：網友
1、狀態不同：穩態測功要處於發動機在節氣門。
考度一定，轉速一定和其他引數都保持不變的穩定狀況下，動態測功出於發動機拿磨滲在節氣門開度和轉速等引數均處於變動的狀態下。
2、測量方法不同：動態測功測量是在發動機在低速運轉時，突然全開節氣門或置油門齒杆位置為最大，使發動機加速運轉，用加速效能直接反映最大功率。穩態測功在發動機試驗檯上由測功器測試功率的方法，通過測量發動機的輸出轉矩和轉速。
消脊。3、測量精度不同：動態測功這種方法不加負荷，可在實驗臺上進行，也可就車進行，但測量精度比穩態測功要差。
2樓：侍桖鮃
穩態測功，是指發動機在節氣門開度一定，轉速一定和其他引數都保持不變的穩定狀態下，在測功器上測定發動機功率的一種方法。
動態讓譁測功，是指發動機在節氣門開度和轉速等引數均處於變動的狀態下，測定發動機功率的一種方法。
發動機穩態測功和動態測功的坦喊行理論區別如下：
由於穩態測功時，需要對發動機施加外部負荷，所以也稱為有負荷測功或有外載測功。
由於動態測功時無須對發動機施加外部載荷，所以又稱為無負荷測功或無外載測功。這種測功的基本方法是：當發動機在怠速或空轉某一轉速下，突然全開節氣門，使發動機克服自身慣性和內部各種運轉阻力而加速運轉時，而其加速效能的好壞能直接反應出發動機功滲脊率的大小。
因此，只要測出發動機在加速過程中的某一相關引數，就得出相應的最大加速功率。
「簡易穩態工況法」與「雙怠速檢測法」的區別有哪些？
3樓：手機使用者
穩態工況法與雙怠速法有什麼區別？
兩個方法之間主要存在以下三個差異：
一是在車輛檢測工況要求上完全不同。雙怠速屬於無負荷檢測，分別在發動機執行的低怠速和高怠速兩個怠速段進行排放檢測。而穩態工況法屬於有負荷檢測，測試結果更能接近實際排放，目前我市實施的穩態工況法是通過對車速在25公里/小時和40公里/小時兩個速度段的執行模擬進行檢測；
二是在判別氮氧化物的排放檢測上存在差異，由於怠速條件下無負荷，氮氧化物的排放很低，因此怠速法不監控氮氧化物的排放。而穩態工況法屬於有負荷檢測，對於車輛在有負荷的情況下氮氧化物的排放迅速公升高，通過化學發光型分析儀可以準確地反映車輛氮氧化物的排放狀況；
三是在測量檢測準確度上存在較大差異。採用雙怠速法準確識別車輛排放的比例在30%，且電噴車的檢測存在著很大的侷限性。而應用穩態工況法，不僅識別率達到80%以上，而且基本上能夠滿足各類輕型車的檢測需要。
因此，穩態工況法可以更加科學、客觀地反映車輛的排氣汙染狀況和等級，符合車輛排放控制技術不斷提高、排放限值不斷嚴格的要求。
汽車的額定功率是什麼？
4樓：匿名使用者
額定功率是汽車允許的最大功率，只和汽車本身有關，是衡量汽車質量的重要引數，所以不變。
5樓：匿名使用者
功率：物體單位時間內所做的功，（短時間內可以超過額定功率）；額定功率：物體正常工作情況下的功率；
6樓：鹽山小夥啊
一、汽車額定功率。
汽車額定功率是指汽車發動機攜帶的必要的機件進行運轉時發生出的最大功率。
二、汽車發動機功率檢測。
發動機的有效功率是指曲軸對外輸出的淨功率。對於發動機功率檢測來說，主要有穩態測功和動態測功兩大類的方法。
1、對於穩態測功來說也可以叫負荷測功，這是指發動機的節氣門在開度到一定的程度時，在保持一定的轉速的情況下，引數必須要保持不變的穩定的狀態，在測量發動機功能上必須要通過發動機的模擬負荷來進行測定發動機的功率。對於穩態測功來說，發動機的有效功率與扭矩與轉速這之間有一定關係。具體有公式進行計算。
2、對於動態測功來說就是把發動機的所有運動部件當成乙個繞曲軸的中心線來進行轉動，這是乙個比較簡單的迴轉體，由於沒有外加負荷的發動機，由於在怠速或是低速下，大節氣門將加速到某乙個高速運轉速度上，所以，發動機必須要克服各種機械性的阻礙。剩餘的扭矩也是有效的扭矩來進行發動機的加速運轉。通過一定的測量發動機的角加速來進行測量發動機在低速與高速所使用的時間，也可以計算出發動機所發出的功率。
汽車最大功率是什麼意思
7樓：皮蛋粯子粥
汽車最大功率功率是發動機在單位時間內所做的功。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高。常用最大功率來描述汽車的動力效能。
最大功率一般用馬力 (ps)或千瓦(kw)來表示，1馬力等於千瓦。
發動機的輸出功率同轉速關係很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鐘轉速來表示（r/min），如100hp/5000r/min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。
同時，發動機最大功率時對應的轉速，基本上就是發動機的最高轉速。轎車或者客車發動機最大功率時的轉速要高於載貨汽車，以便適應其高速行駛的需要。當發動機的最大功率較標準降低25%以上時，應進行大修。
8樓：途虎話養車
功率和扭距是汽車最高的兩個指標。
1，功率的物理定義是物體在單位時間內所做的功的多少。對於內燃機而言，我們可以把它理解為燃料在單位時間內所產生能量的多少。因此，功率僅僅是乙個描述做工快慢的物理量，功率越高，單位時間內產生的能量就越多，往往汽車的最高速度也越高。
2，扭矩在發動機上的定義是指曲軸端輸出的力矩，力矩的大小決定汽車的加速度。因此，扭矩是衡量發動機加速能力的物理量。
3，功率和扭矩的關係： 功率=n×扭矩×轉速，從它們的轉化公式可以看出，n是乙個常數，那麼扭矩和轉速是成反比例關係。這也很好地解釋了為什麼當扭矩到達峰值時，繼續拉高轉速它會驟然下降。
9樓：陌下鬼隕
所以功率越大，就能跑的越快了。 最大扭距往往反映的是爬坡能力、提速能力。在提速爬坡的時候，需要更大的力氣，就是發動機的扭距了。
二、他們之間聯絡要說有，就是一般發動機轉速越大的時候，這二者都相對比較大。是不是好，要看車輛型別。越野車當然是扭距大一點好，因為路況差，不需要更快的速度，而往往需要更大的力，而轎車，要的是速度，當然提速快也好。
10樓：晴天娃娃愛流淚
常用最大功率來描述汽車的動力效能。
檢測發動機功率常用______和______兩類測功方法
11樓：醉愛九日
檢測發動機功率，常用有穩態測功和動手凱態測功兩類方法。
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學汽車檢測與維修的專業需要去學習初中或高中物理的什麼知識？？
12樓：網友
畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力：力學、機械工程、金屬工藝學等基本理論和基本知識；掌握汽車及發動機構造及原理；具備對汽車及各部件、總成進行效能測試和分析的基本知識和基本技能；具有制訂汽車製造及維修工藝及操作的基本能力；具有對汽車常見故障的判斷和檢測的初步能力；具備汽車技術服務的基本能力；具備企業技術經濟分析和生產經營管理的初步能力。
第1章 汽車檢測與維修技術理論。
汽車故障及技術狀況變化。
故障的定義與分類。
汽車技術狀況變化的主要形式和變化規律。
汽車診斷引數與診斷標準。
診斷引數。診斷標準。
最佳診斷週期。
汽車的維修性。
思考題第2章 汽車主要結構引數和技術特性引數的檢測結構引數檢測。
主要結構引數。
檢測方法。質量與質心引數的測定。
質量與質心引數的定義。
質量與質心引數測定方法。
汽車視野和正面迎風面積的測定。
通過性引數的檢測。
通過性引數的定義。
通過性引數的測量方法。
車輪滾動半徑的測定。
思考題第3章 發動機的檢測與維修。
概述發動機功率的檢測。
穩態測功與動態測功。
無負荷測功測量原理。
單缸功率的檢測。
發動機密封性的檢測與診斷。
氣缸壓縮壓力的檢測。
曲軸箱竄氣量的檢測。
氣缸漏氣量的檢測。
氣缸漏氣率的檢測。
進氣歧管真空度的檢驗。
起動系的檢測與維修。
型微機發動機綜合測試儀檢測起動系故障。
型汽車萬能試驗器檢測起動電壓及起動機工作狀況起動機的常見故障及其維修。
點火系的檢測與維修。
點火系的檢測。
點火系常見故障及維修。
燃油供給系的檢測與維修。
汽油機供給系的檢測。
傳統汽油機供給系常見故障及維修。
柴油機供給系的檢測與維修。
柴油機供給系的檢測。
柴油機供給系的常見故障及維修。
潤滑系的檢測與診斷。
機油壓力的檢測與故障診斷。
機油品質的檢測與分析。
機油消耗量的檢測。
潤滑系常見故障及維修。
冷卻系的檢測與維修。
冷卻系的檢測。
冷卻系常見故障及維修。
發動機異響的檢測。
發動機異響特性分析。
常見異響檢測方法。
思考題第4章 汽車底盤系統的檢測與維修。
制動系效能的檢測與維修。
制動效能評價引數。
制動系常見故障。
第5章 整車效能的檢測。
第6章 電子控制系統的檢測與維修。
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