1樓：網友
渦扇氣流通道有兩個：內涵和外涵。內涵要經過風扇、壓氣機、燃燒室、渦輪和噴口；外涵直接通過風扇後排出。
如果是帶加力的發動機（如f-22等軍用飛機的的發動機：f-119等）那外涵氣流還要經過加里燃燒室。現在民航幾乎沒有使用渦噴的（亞音速是經濟性不好），cfm56,ge90,pw4000,rb211,trent等，都是典型的不帶加力的渦扇發動機。
渦噴氣流通道只有乙個。高速的時候效率較高。但是，十分廢油。現在連戰鬥答早機都很少用純渦噴的。早期的噴氣發動機渦噴居多。如 707 用的 jt3d 就是渦噴發動機。
與渦噴發動機相比，渦扇發動機熱效率高，油耗低，因而能夠獲得較大的推重清鬥雀比。這些是渦噴發動機無論如何都難以達到的。其實渦噴發動機和渦扇發動機的核心機是基本相同的，所不同的是渦扇發銷祥動機是在渦噴發動機的基礎上增加了幾級渦輪，這些渦輪帶動一排或幾排風扇，風扇後的氣流一部分進入壓氣機（內涵道），燃燒後從噴口噴出，另一部分則不經過燃燒，而通過外涵道直接排到空氣中。
所以，渦扇發動機的推力是風扇抗力和噴口推力的總和。
渦扇，渦漿，渦噴，渦軸發動機的原理和區別在哪，各自適合那些飛機？
2樓：softwood木木
渦噴是基本型，用於噴氣式戰機。
例如我國的殲8戰機，就是使用渦噴發動機。
這種發動機的特點是適合高空高速，缺點是在低空低速的時候，效率不高，也就是說比較費油，同時推力不夠大。
渦扇算是增強型，在渦噴的基礎上增加乙個外涵道，讓風扇吹出的風通過外涵道直接吹出去，增加推力，而且通過一些技術手段，可以讓外涵道的風向前方吹出，形成反向推力，一般用於客機之類的大型飛機。
現在新型戰機也使用渦扇發動機。
只不過是改進過的小涵道比渦扇發動機，例如f22和我國的殲20等等。
渦扇發動機的優點是，相對渦噴發動機，推力更大，效率更高，而且涵道比越大，這個優勢越明顯，缺點是，無法使用在高速工況（指超音速）。
戰機使用的小涵道比渦扇發動機應該屬於渦扇發動機和渦噴發動機的折中型，當然，小涵道比渦扇也仍然屬於渦扇發動機，這種發動機可以適用於超音速工況，甚至可以實現超音速巡航。
在速度和省油的矛盾中找到了乙個比較好的平衡點。
但是，在兩倍音速以上的工況下，還是渦噴發動機更具優勢。
渦漿是另一種增強型，用渦噴發動機輸出的動力帶動乙個比風扇更大很多倍的螺旋槳。
來增大推力，也可以理解為，使用比渦扇發動機更大的風扇。
螺旋槳的優點是推力更大，效率更高，缺點是噪音很大，適應速度更慢一些，所以多用於運輸機。
之類的對噪音要求不高的機型，而且渦漿飛機速度要稍微慢一些。
渦軸是一種改型，把渦噴的大部分動力通過齒輪或者蝸輪蝸桿。
傳動方式輸出到了一根與發動機成九十度角的輸出軸上，相當於乙個漿液更大很多倍的渦漿發動機，渦軸發動機是專門為了***設計出來的改型發動機。
航空發動機中渦噴，渦扇和渦槳發動機各有什麼優缺點？
3樓：信必鑫服務平臺
渦扇發動機優點：推力大、推進效率高、噪音低、燃油消耗率低，飛機航程遠。
缺點：風扇直徑大，迎風面積大，因而阻力大，發動機結構複雜，設計難度大。
渦輪風扇發動機執行原理：
渦扇發動機全稱為渦輪風扇發動機（turbofan）是飛機發動機的一種，由渦輪噴氣發動機（turbojet）發展而成。與渦輪噴氣比較，主要特點是首級壓縮機的面積大很多，同時被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過噴射引擎的外圍向後推。叢轎發動機核心部分空氣經過的部分稱為內涵道，僅有風扇空氣經過的核心機外側部滲銀肆分稱為外涵道。
渦扇引擎最適合飛行速度400至1,000公里時使用，因此現在多數搏頃的飛機引擎都採用渦扇作為動力**。
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