關於汽車無級變速器的工作原理，具體是怎樣的？
1樓：美過天
無級變速器（cvt）是一種能使傳動比在一定範圍內連續變化的變速器。沒有具體的齒輪概念。傳動比是連續的，不會產生跳檔現象，所以動力傳輸連續而平穩，但動力傳輸能力有限，只能適用於中、低功率車輛。
鋼帶將力從自走輪總成傳遞到從走輪總成。
<>然後，扭矩通過帶有多個離合器的單一行星齒輪系統傳輸到內軸。最後，扭矩通過齒輪的中間軸傳輸到差速器。差速器將驅動力均勻地分配到車軸上。
無級變速器的動力傳輸如下圖所示。無級變速器（cvt）是一種可以使傳動比在一定範圍內連續變化的變速器。沒有具體的齒輪概念。
傳動比是連續的，不會出現換擋，所以動力傳輸是連續的、平穩的，但動力傳輸能力有限，所以只能適用於中小功率車輛。
無級變速器原理 發動機的扭矩從變矩器傳遞到變速器。鋼帶將力從驅動帶輪元件轉移到從動帶輪元件。然後，扭矩通過帶有多個離合器的單一行星齒輪系統傳輸到內軸。
最後，扭矩通過齒輪的中間軸傳遞給差速器。差速器將驅動力均勻地分配到車軸上。無級變速器的動力傳輸如下圖所示。
皮帶輪元件由定滑輪和動滑輪組成。當乙個滑輪組的動滑輪向定滑輪移動時，另乙個滑輪組的動滑輪就與定滑輪分離。這不僅改變了速度，還實現了動力的不間斷傳輸。
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2樓：網友
可以採用傳動帶的方式，然後改變工作直徑之後，帶動動輪的轉動，之後就可以傳遞動力了，然後完成傳動比的改變和輸出。
3樓：巨集盛巨集盛
這些工作原理就是，會通過傳動帶和工作直徑來改變主動輪和從動輪的配合，這樣就可以起到傳遞動力的效果。
4樓：金牛
我覺得是通過控制交流電路的導通問題來控制負載的工作電流，然後就帶動了無級變速器。
5樓：東方之光
cvt其實就是簡單廉價一條鋼帶的電單車變速箱，歐美是禁止裝汽車上的。
無級變速器的由什麼組成
6樓：機器
變速箱內有平行軸、輸入軸、主動帶軸、從動帶軸和主傳動軸。輸入軸和驅動皮帶輪軸與發動機曲軸成一條直線，由太陽齒輪、行星齒輪和行星架組成。
主動帶輪軸和從動帶輪軸均由帶動、定輪面的帶輪組成，兩帶輪之間用鋼帶連線。主動帶輪軸包括主動帶輪、倒檔制動器和前進離合器，而從動帶輪軸包括從動帶輪、起動離合器和與駐車齒輪成一體的中間從動齒輪。主傳動軸由主減速器主動齒輪和中間從動齒輪組成。
工作原理；將傳動帶的兩端纏繞在錐形皮帶輪上，皮帶輪的外徑根據油壓無限變化。在開始時，主動帶輪的直徑變成最小直徑，而從動帶輪的直徑變成最大，實現了更高的傳動比。隨著車速的提高和各種感測器訊號的變化，計算機控制系統確定兩個皮帶輪的控制油壓，最終改變皮帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中實現無級變速。
但在過去一段時間內，由於材料原因，錐形皮帶輪之間的傳動帶張力和扭矩有限，只能在電單車型小排量車輛上使用。
無級變速器主要由什麼組成？
7樓：太平洋汽車網
無級變速器的組成：變速箱內有平行軸、輸入軸、主動帶輪軸、從動帶輪軸以及主傳動軸。輸入軸和主動帶輪軸與發動機曲軸呈直線佈置，由恆星齒輪、行星齒輪及行星架構成。
更多介紹如下：1、主動帶輪軸和從動帶輪軸均由帶活動和固定兩種輪面的帶輪構成，兩個帶輪通過鋼帶聯接。主動帶輪軸包括主動帶輪、倒擋制動器及前進離合器，從動帶輪軸包括從動帶輪、起步離合正旅器以及與駐車齒輪一體的中間從動齒輪。
主傳動軸由主減速器主動齒輪和中間從動齒輪組成。2、工作原理；將傳動帶兩端繞在乙個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。起步時，主動帶輪直徑變為最小直徑，而被動帶輪變為最大，實現較高的傳動比。
3、隨著車速的增加和各個感測器訊號的變化，電腦盯胡控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。而錐形帶輪之間的傳動帶，在過去的一段時間，由於材質的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在電單車式舉則凳小排量車上。
無級變速器的工作原理?
8樓：太平洋汽車網
無級變速器的工作原理如下：
1、發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到cvt的主動輪，然後通過v型傳動帶傳遞到從動輪，最後經減速器、差速器傳遞給車輪來驅動汽車；
2、工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與v型傳動帶齧合的工作半徑，可動盤的軸向移動量是由駕駛者根據需要通過控制系統調節主動輪、從動輪液壓幫浦油缸壓力來實現的；
3、由於主動輪和從動輪的工作半徑可以實現連續調節，從而實現了無級變速。
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