1樓：網友
xpt是國內為數不多能自己研發電動力核心技術的企業，擁有自主研發的一體化eds電驅動系統，三合一整合電機、齒輪箱和電機控制器。主要電驅動產品有160kw pm eds電驅動系統和240kw im eds電驅動系統。
你覺得xpt電驅動，應該會在未來用在哪些車型上？
2樓：打凱旋
純電動汽車，**高，續航里程短，特斯拉續航里程400公里，到**40~100萬，因為家裡沒有礦，高昂的售價讓我望而卻步。80%的小汽車**區間是6-15萬元，就像有錢人和普羅大眾的比例是少數人一樣，購買特斯拉的是少數人中少數人。但是在中國，基數太大，少數人也是巨大數字。
所以，不要把特斯拉的價值體現看成是趨勢價值觀。
<>雖然地球甚至太陽系也由「生命」，但參考生物大規模叢集滅絕週期理論而言，人類相比宇宙的生命週期短到可以忽略不計；從這一角度分析得出的結論則為：利用自然能源轉化發電等於無限可再生能源。蓄電池充電儲存電能效率不斷更新不斷優化，最近科技圈又研發蓄電池快充技術，6分鐘蓄電池能充電80%，充電存電量效率效能大大提公升，未來車載蓄電池充電存電效能強更加強大，電動車未來將成為主流趨勢。
如果隨時都有充電樁用，快速充電情況下乙個小時充電跑兩百公里，試想一下即使跑長途我們累了休息一下就可以又開倆小時了。汽車加氫尾氣排放沒有汙染而是水，零汙染，加一次氫燃料可行駛1000公里，向日本現在有太陽能制氫站，成本還低，每公里幾分錢就夠了，鋰電池**高，沒有汙染，但是後期沒有**利用價值，費電池汙染嚴重。
因為這個期間混合動力基本上已經普及到小型車，緊湊型及以上車型了，所以買哪種車型對於每個家庭來說都是可以購買的。當然經濟寬裕的現在也是可以購買混合動力的。目前純電比較適合城市短途使用。
目前的電動汽車和混動汽車都是過度產品，現在的電動汽車不成熟，混動是為了降低油耗，所以可以確定，未來5-10年依然是燃油車為主，十年以後誰也不知道。
3樓：網友
xpt的160kw永磁電驅動系統安裝在新系列的es6、es8和ec6中；另一款量產產品240kw感應電傳動系統，現配備威萊es8系列、es6效能版和ec6系列。此外，預計明年一季度交付的威萊et7採用xpt第二代高效電驅動平臺。它仍然是乙個雙電機配置與前永磁和後感應。
綜合最大功率480kw，峰值扭矩850n·m，百公里加速時間可達。
4樓：小李美死了
應該會在suv的車型，而且應該會在耗油量比較大的車型，等等這些車型就會使用電驅動，而且效果也非常的明顯。
5樓：我們回首那些年
目前看來，出於效率和安全考慮，電動車採用雙電機系統應當是更好的方案，兩個不同功率電機的搭配，讓各自在最適合的工況下高效執行，才可以將電動車優勢最大化。
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