1樓：嚶嚶美食小知識
前幾天哥哥借了一輛特斯拉，fsd公升級到最高配置，用他的燈體驗自動駕駛。雖然叫自動駕駛，但也只能叫駕駛輔助。首先開啟自動輔助駕駛的所有選項，將變速桿按下兩次，有條件的話可以自動啟動。
變道時會自動判斷周圍變道情況，但不開啟轉向燈不會自動變道。如果附近有車或者感覺車道不夠寬，可以選擇停車。比如一輛車在行駛中停下來，有一部分停在路上，自動駕駛系統感覺無法通過，需要在變道時提前開啟轉向燈。
路過汽車站時，一輛公共汽車突然啟動了。然而，在駕駛過程中沒有減速或變道的跡象。差點碰上公交車，真的嚇了喵哥一跳。
也有可能看到公共汽車來了。我緊張地踩下油門，退出自動駕駛。
因為特斯拉的自動駕駛是通過攝像頭視覺系統識別的，它會在螢幕上標記出旁邊的護欄等一些東西，還能識別地面上的車道線甚至紅綠燈。但是苗哥測試的時候發現它在紅綠燈前不會自動剎車，在開啟駕駛輔助的時候，遇到紅綠燈會提醒司機不要減速。
我在幾個人的路上測試過。看看特斯拉的自動駕駛系統會不會按照導航路線行駛。測試結果是不能。
如果不開著它右轉，它只會選擇直走。也許這個系統在高速下道路環境相對簡單的地方會更容易使用。只能說更強大的自動駕駛只要能應付國內路況就已經很成熟了。
經過特斯拉自動駕駛儀的試駕，說實話，現在的fsd對於我們國內的路況確實有很多不盡人意的地方。感覺挺高階的，但是用起來還是很傻的東西。畢竟其目前的解決方案依賴於車身周圍佈置的幾個攝像頭，其他功能基本都是通過軟體和演算法實現的。
其實喵哥個人認為未來有必要向更高階自動駕駛方向引入雷達。至少雷達和視覺系統結合，是乙個相對良性可行的解決方案。
目前在體驗特斯拉的時候，喵哥不是很樂觀，因為在開車的時候，他甚至把三輪車認成了電單車，因為三輪車的寬度和電單車不一樣。一輛三輪車至少三輛電單車寬，差點撞到別人。還好自己及時踩了剎車。
總的來說，科技的進步是值得稱道的，但在實用性方面還是有待商榷，但我們也希望這個系統能越來越好，希望自主駕駛能更好服務於我們的交通生活。
2樓：魚與魚塘
賺很多的錢，當你有錢的時候，就有機會去體驗它的自動駕駛。
3樓：小豆子子梓
可以去4s店要求試駕特斯拉，或者是身邊有開特斯拉的朋友，可以體驗一下。
4樓：數位技術小輝
買一輛。因為想要體驗特斯拉的自動駕駛，必須要先有一輛車才能體驗，所以應該先買一輛特斯拉。
5樓：辰楠侃
可以去特斯拉的4s店進行相應的體驗，在體驗的過程中一定要保證好自身的安全。
6樓：李佳楠那男
很簡單，買一輛特斯拉，然後就可以體驗它的自動駕駛了，只要你不害怕就可以。
特斯拉如何自動駕駛？
7樓：帳號已登出
特斯拉自動駕駛利用autopilot 的原理。從硬體上來說，特斯拉的 autopilot所依靠的硬體如下： 乙個前視攝像頭、車身上的12個雷達（前後保險槓各6個)、—個超聲波雷達（位於前牌照框下方)。
事實上，特斯拉的這套autopilot系統，可以理解為更高階的高階駕駛輔助系統
1、把 autopilot 的功能分拆來看，它實際上是由自適應巡航。
主動車道保持、自動變道、自動泊車。
四部分組成的。autopilot的實現原理就是，主動車道保持實際上依靠的是前攝像頭識別車道線，在識別當前車道線和旁邊車道線的基礎上，通過前後雷達探測車子周邊，又為自動變道掃清了障礙。
2、特斯拉自動駕駛輔助轉向開啟後，方向盤。
即會開始自動轉動，讓車輛保持在車道中行駛，非常科幻。此時只要稍加用力，即可手動轉動方向盤，輔助轉向功能則立即停止(同樣伴隨提示音)。需要注意的是手動轉動方向盤的操作只會中止輔助轉向，但巡航功能並不會停止。
3、所以此時不會減速甚至可能加速，安全起見請使用前推導航杆、或踩剎車的方式來完全中止自動駕駛。對於車道的識別，是完全通過攝像頭識別地面標示線的方式實現的，實際測試，對於新修的封閉道路，例如上海的中環線。
識別度幾乎100%，完全沒有任何問題。
4、對於一些地面標示線不那麼明顯的道路，識別度就會大打折扣。另外在夜間和雨天，車道識別度也會大大降低。在道路識別清晰的情況下自動駕駛的效率非常高，車輛轉向非常平順(好於大部分司機)，在轉向較大的道路上也沒有任何問題，並會自動根據轉向角度降低車速。
5、當車道識別不清的時候，車輛會折中的進入一種跟車模式，此時儀表盤上的前方車輛會從黑色變為藍色，車輛會開始嘗試跟隨前車的線路進行行駛，直到重新識別出道路為止。
特斯拉自動駕駛是怎樣的
8樓：太平洋汽車網
太平洋汽車網】特斯拉自動駕駛是當車輛判定路況滿足開啟自動輔助駕駛時，儀表盤上方會亮起兩個灰色圖案，乙個為車速表乙個為方向盤。此時，連續撥動巡航控制開關2次，開啟autopilot自動輔助駕駛。可以自行選擇車距調節，一共有7級可調，車距依據車輛與前車之間的時距來計算。
雖然特斯拉現階段的科技水平做不到真正意義上的無人駕駛，但其靈魂之作——自動駕駛（輔助駕駛系統），可以說是已經做得相當先進了。特斯拉旗落車型modelx、models以及model3等都能實現autopilot自動輔助駕駛功能。autopilot自動輔助駕駛是乙個先進的輔助駕駛系統，旨在提公升駕車操控性與便捷性。
若使用得當，autopilot自動輔助駕駛可緩解駕駛員疲勞。
需要注意的是特斯拉為期30天的autopilot自動輔助駕駛試用是免費的，面向尚未購買autopilot自動輔助駕駛套件的所有tesla車主。可以選擇在試用期間或之後的任何時間，通過車載觸控螢幕或tesla賬戶購買autopilot自動輔助駕駛功能的永久使用權。
需要使用autopilot自動輔助駕駛功能時，可隨時通過觸控螢幕啟用或禁用autopilot自動輔助駕駛的某些功能即可。
試用期間，可隨時通過觸控螢幕啟用或禁用autopilot自動輔助駕駛的某些功能，這一點與已購autopilot自動輔助駕駛功能的車主相同。
圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
特斯拉有自動駕駛嗎
9樓：太平洋汽車網
太平洋汽車網】特斯拉是可以實現自動駕駛的，特斯拉的自動駕駛技術其實是l2級自動駕駛。自動駕駛是特斯拉的靈魂配置，然而特斯拉並沒有實現全自動駕駛，其搭載的自動駕駛系統準確說是駕駛輔助系統。
第一場釋出會上僅僅展示了model3的外觀，並沒有透露內飾資訊和相關使用功能。
原定於10月17日舉行的特斯拉新品釋出會被推遲到19號，model3的粉絲們以為可以看到更加真實的model3，結果卻是得到了乙個更加夢幻的承諾——即日起，特斯拉生產的全部車型都將裝備具有全自動駕駛功能的硬體。
對於自動駕駛的等級劃分，美國國家公路交通安全管理局（nhtsa）和美國汽車工程師協會（sae）做出了詳細規定。
試驗道路選在完全開放道路，全程駕駛員沒有進行任何干預。在行至路口時，車輛能夠識別交通訊號燈，這在當前的自動輔助駕駛中是不存在的功能。
駕駛者，更準確的說法應該是乘客，到達目的地後直接走落車輛，隨後汽車會自動尋找停車位。
而且車輛尋找的是真正能夠停靠的車位，從**中可以看出，當車輛駛過乙個畫有禁停標識線的車位時車輛並沒有泊車，而是尋找下乙個可停靠車位。
支撐如此炫酷全自動駕駛功能的硬體裝置是這次釋出會的重點。該系統包含8個攝像頭，覆蓋360度可視範圍，對周圍環境的監控距離最遠可達250m。除此之外，車輛配備的12個超聲波感測器完善了視覺系統，探測和感測硬、軟物體的距離，接近上一代系統的兩倍。
增強版前置雷達通過冗餘波長提供周圍更豐富的資料，雷達波可以穿越大雨、霧、灰塵，甚至前方車輛。為了更好的使用這些資料，車輛搭載了比上一代運算能力快40倍的處理器。
圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
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