1樓：孤狼1號
發動機工作迴圈是在高溫下進行的，可燃混合氣燃燒的最高溫度可達2000℃以上。當發動機工作時，活塞、氣缸、氣缸蓋和氣門等直接與高溫燃氣接觸的零件會強烈受熱，這將導致發動機工作溫度過高，從而引起充氣係數下降和燃燒不正常（會產生**或早燃），還會使汽油潤滑燃損或變質，造成潤滑能力下降，使零部件急劇磨損，甚至會出現卡死、損壞等現象。
為了避免上述嚴重惡果，使發動機發揮出最大的功率，具有最高的經濟性、動力性、耐久性及可靠性，必須合理地採用冷卻方法，使發動機保持在一定溫度範圍內工作。只有這樣才能保持發動機長期正常運轉。但是摩托車發動機過度冷卻，會使氣缸溫度過低，可燃混合氣霧化程度變差，燃燒不充分，增大燃油消耗量，同時還將導致汽油機潤滑油的粘度增大，加速零部件的磨損。
發動機過度冷卻，說明冷卻介質帶走的熱量過多，這將導致轉化為有效功的熱量減少，使摩托車發動機的功率下降。
2樓：沙特
發動機的正常工作溫度是70到90攝氏度，這個溫度範圍發動機的效能達到最佳，無論是動力，油耗，還是磨損等。為了讓發動機更快的達到這個溫度，現在電控的發動機採取開環控制噴油系統，給它噴稍多的油量，還是那些空氣進入發動機燃燒，自然會發生燃燒不充分，就會引起汽車升溫快轉速也會達到1500左右，（這也是一部分老車水溫過高的原因）。等發動機溫度升起來了，噴油正常了（閉環控制），油耗也就下來了。
3樓：二十六味帝皇丸
主要原因，冷啟動加濃，轉速高，開環工作
發動機溫度過低是怎麼回事?
4樓：途虎話養車
發動機水溫過低的原因一般都是節溫器損壞導致節溫器無法關閉，或者散熱風扇故障處於常轉的狀態。
當節溫器出現閥門不能關閉的故障時，冷卻液始終在大迴圈，發動機的水溫就會降低的很快。
節溫器其實就是一個控制閥，控制冷卻液在冷卻系統中的迴圈，走大迴圈還是小迴圈。大迴圈指的是節溫器開啟時，冷卻液流動的路線。小迴圈指的是節溫器沒有開啟時，冷卻流動的路線。
若水溫過低，可能是節溫器一直處於開啟狀態，冷卻液一直在走大迴圈導致水溫降低。
第二個原因就是散熱風扇一直轉，導致水溫迅速下降，但是聽你的描述應該是節溫器故障的可能性更大。
5樓：胭崰嫠
發動機溫度過低的故障，一般出現於寒冷的冬季或在高寒地區行駛過程中。
1.故障現象
1)溫度表指示值低於發動機正常工作溫度。
2)發動機乏力，消聲器時有放炮聲。
3)燃油消耗增加。
2.故障原因
1)百葉窗未關閉或無法調節。
2)在嚴寒地區未使用保溫設施。
3)節溫器失效，使起動時不能迅速升溫以保持發動機正常溫度運轉。
4)發動機潤滑油過多。
3.故障的判斷與排除
1)檢查百葉窗是否開閉自如.若關閉後仍然不能升高溫度，則應考慮用保溫套。
2)檢查發動機潤滑油量，若過多，應從放油塞放出多餘機油至油盆中，保持適量潤滑油。
3)檢查節溫器是否失效，若失效，應及時更換。回答者：網友
發動機水溫過低會造成?
6樓：途虎話養車
水溫低的發動機的影響主要是油耗的增加和積碳的形成，嚴重會造成發動機的異常磨損。
發動機的噴油量有兩種計算方式，分別為：
水溫低於設定值（50/60度）ecu按照實際水溫調整噴油量，水溫越低噴油量越大，目的是為加濃混合油氣濃度讓冷啟動點火更順暢。
水溫高度臨界點之後ecu按照進氣量調整噴油量，空燃比在合理的水溫下才能達到合理的水平，發動機所謂最高熱效率才能得以體現。
所以水溫過低油耗會明顯增加，環境溫度與設定值差值過大尤其是在零度以下的環境中會更高，一般為理想油耗的2~2.5倍。簡單的理解為平均油耗為10/100km、冷啟動為20~25l/100km，之後隨著水溫的上升遞減。
7樓：貓頭e君
水溫低對發動機會有影響嗎？
8樓：一吋思念一寸灰
會造成費油，電腦為了讓發動機達到正常的水溫就會加大噴油量
9樓：匿名使用者
低是有個範圍的！
如果太低，功率不足 廢油也是肯定的了、
發動機溫度過高或過低會有什麼影響
10樓：匿名使用者
發動機溫度過高，將導致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發動機功率下降，燃料經濟性差；汽油機容易產生早燃和爆燃；發動機零件也會因潤滑不良而加速磨損，甚至導致機件卡死或破壞。發動機溫度過低，一是使混合氣點燃困難、燃燒遲緩，造成發動機功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過低而未汽化的燃油凝結後流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機油稀釋而影響正常潤滑。
發動機溫度過低，
11樓：杭州萬通汽車學校
發動機水溫過低的原因一般也就是節溫器損壞或者散熱風扇常轉。
1、節溫器損壞
節溫器是根據發動機水溫，自動地起著閥門作用的部件，一般安裝在散熱器的出口，水泵的進口處。當冷卻液溫度低時，節溫器堵住從散熱器來的低溫冷卻水，使其不能進入發動機水套內，水套內的水溫就能很快上升，就是大家常說的小迴圈。
如果水溫升高到一定溫度時，閥門漸漸開啟，散熱器裡的冷卻液又開始流通，使冷卻液流經散熱器，開始緩慢升高水溫，通過散熱器向大氣中散熱，保持發動機水溫在恰當的溫度，這就是大迴圈。
如果節溫器出現故障，閥門不能關閉，冷卻液始終在大迴圈，發動機的水溫就可能過低。或者有的車在夏天水溫高時為了降低溫度乾脆把節溫器拆掉了，這樣發動機的水溫也會很低。
2、散熱風扇常轉
還有就是散熱風扇。對於電子扇來說，電路故障導致電子扇常轉；對於矽油風扇來說，矽油離合器損壞也會導致風扇常轉。這些故障都會產生水溫低的現象。
12樓：燕偉雄
發動機水溫過低是指發動機在很長或全部工作時間內，冷卻水溫度達不到正常工作溫度，這是，發動機出現動力不足，燃油消費增加等。造成這種故障的原因如下。
1，節溫器卡在開啟位置上。發動機工作一開始，冷卻水就總處在大迴圈狀態。
2，發動機不能快速升溫，冷卻液溫度感測器失效，低溫時散熱風扇就運轉。
3，冷卻系統散熱量太大。
4，環境溫度過低，且迎風行駛，上下通風道無保溫措施。
13樓：捷詩桃釁果
溫度過低但大約行駛約3-5分鐘以後；就又正常了可以不管它，不是什麼大問題，應該是低速時水冷小迴圈設定過大。（廠家設定），如果跑長途倒是好事，但經常短途就去換個節溫器吧。溫度過低也會導致發動機早期冷態磨損
14樓：四十二度科技
一般情況下是節溫器的問題，打火開始就是大迴圈，建議檢查一下節溫器
為什麼氣溫太低發動機會工作不了？
15樓：雲南萬通汽車學校
發動機工作時，溫度過低可使可燃混合汽點燃困難或燃燒遲緩，造成發動機功率下降，機油因溫度過低而變濃，粘度增大，增加了機件運動的阻力，因溫度過低而未完全汽化的燃料對汽缸活塞、活塞環等摩擦表面上的油膜沖刷並對機油稀釋加劇機件磨損或使混合汽燃燒不完全增加耗油量。發動機最佳的工作溫度為80℃—90℃，使用防凍液的汽車溫度可適當偏高到85℃—95℃。
在發動機工作過程中，冷卻介質帶走的熱量是相當多的，所以掌握好冷卻水溫度，減少不必要的熱量損失，對汽車節油有著很重要的影響。水溫在40℃時與80℃時相比，前者比後者費油10%以上。
發動機工作溫度過高，空氣熱膨脹過大，降低了發動機的充氣係數，破壞了空燃比，使混合氣偏濃，燃料燃燒不完全，也會導致燃料消耗增大。資料表明，當水溫在100℃時爬坡1.43km，需行駛17min，耗油1.
9l；而水溫在80℃時爬同一段坡，只行駛13min，耗油1.2l，前者比後者多耗油約60%。
發動機工作溫度過高過低不但使燃料消耗量增加，也會導致發動機磨損增加，使用壽命受到影響。發動機的溫度在40℃時的磨損量是90℃時的5倍，如果溫度太高，發動機零部件的機械強度下降，也會造成發動機的早期損壞。表1說明了發動機工作溫度(水溫)與耗油量及發動機磨損的關係。
有幫助去採納，謝謝
16樓：田河增程器空調
發動機會有工作溫度範圍，氣溫太低，燃油容易凝結，使用前可以用熱水先給它預熱一下。
增程器發電機使用建議：
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了保護環保，建議在需要的時候啟動增程器，電池汙染比廢氣汙染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能打不著火。
17樓：老衲乃圓寂大師
發動機若處於低溫、低速、低負荷狀態，運轉時間長，燃燒室內溫度偏低，燃料燃燒不完全，燃燒稀釋潤滑油的產生和積炭傾向比正常工作狀態大很多。
曲軸箱內溫度更低，燃燒產生的水氣、碳煙和其它氧化產物等嚴重汙染機油，形成大量低溫油泥和淤渣，堵塞油路，減少供油或中斷供油，曲軸、活塞銷、活塞環與燃燒室壁等摩擦部位得不到良好的潤滑，甚至出現幹摩擦、磨損，使主軸瓦燒壞，嚴重時運動件出現裂紋和斷裂。
發動機溫度過高，過低對發動機工作有什麼影響
18樓：幸彥紅陰抒
發動機溫度過高，將導致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發動機功率下降，燃料經濟性差；汽油機容易產生早燃和爆燃；發動機零件也會因潤滑不良而加速磨損，甚至導致機件卡死或破壞。發動機溫度過低，一是使混合氣點燃困難、燃燒遲緩，造成發動機功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過低而未汽化的燃油凝結後流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機油稀釋而影響正常潤滑。
發動機溫度過高和過低都有哪些危害？
19樓：全全全生
發動機溫度過高，將導致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發動機功率下降，燃料經濟性差；汽油機容易產生早燃和爆燃；發動機零件也會因潤滑不良而加速磨損，甚至導致機件卡死或破壞。
發動機溫度過低，一是使混合氣點燃困難、燃燒遲緩，造成發動機功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過低而未汽化的燃油凝結後流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機油稀釋而影響正常潤滑。
發動機本詞條由「科普中國」百科科學詞條編寫與應用工作專案 稽核 。
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汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。
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