氧感測器失效形式有哪些,氧感測器的常見故障有哪些 該如何檢測

2022-09-26 11:58:30 字數 5439 閱讀 4289

1樓:說說汽車這些事

機械損壞,中毒,線路短路,加熱問題

2樓:勁哥厲害

陶瓷碎裂、阻絲燒斷、線路斷脫,一旦出現這些故障,會使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的資訊,造成發動機油耗和排氣汙染增加,發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此,必須及時地排除故障或更換。

汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器,是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境汙染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件,氧感測器均安裝在發動機排氣管上。

氧感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。它的工作原理是:在一定條件下(高溫和鉑催化),利用氧化皓內外兩側的氧濃度差,產生電位差,且濃度差越大,電位差越大。

大氣中氧的含量21%,濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧,稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧,但仍比大氣中的氧少的多。

在高溫及鉑的催化下,將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡,於是就產生電壓差,濃混合氣輸出電壓接近1v,稀混合氣接近0v。根據氧感測器的電壓訊號,控制空燃比從而調整噴油脈寬,因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時(端部達到300℃以上)起特徵才能充分體現,才能輸出電壓。

它約在800℃時,對混合氣的變化反應最快。

(圖/文/攝:太平洋汽車網 程明德)望採納

氧感測器的常見故障有哪些?該如何檢測?

3樓:匿名使用者

氧感測器一旦出現故障,將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的資訊,因而不能對空燃比進行反饋控制,會使發動機油耗和排氣汙染增加,發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此,必須及時地排除故障或更換。一、氧感測器的常見故障有:

1.氧感測器中毒。氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障,尤其是經常使用含鉛汽油的汽車,即使是新的氧感測器,也只能工作幾千公里。

如果只是輕微的鉛中毒,接著使用一箱不含鉛的汽油,就能消除氧感測器表面的鉛,使其恢復正常工作。但往往由於過高的排氣溫度,而使鉛侵入其內部,阻礙了氧離子的擴散,使氧感測器失效,這時就只能更換了。另外,氧感測器發生矽中毒也是常有的事。

一般來說,汽油和潤滑油中含有的矽化合物燃燒後生成的二氧化矽,矽橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機矽氣體,都會使氧感測器失效,因而要使用***的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈,不要在感測器上塗敷製造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。2.

積碳。由於發動機燃燒不好,在氧感測器表面形成積碳,或氧感測器內部進入了油汙或塵埃等沉積物,會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部,使氧感測器輸出的訊號失準,ecu不能及時地修正空燃比。產生積碳,主要表現為油耗上升,排放濃度明顯增加。

此時,若將沉積物清除,就會恢復正常工作。3.氧感測器陶瓷碎裂。

氧感測器的陶瓷硬而脆,用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗,都可能使其碎裂而失效。因此,處理時要特別小心,發現問題及時更換。4.

加熱器電阻絲燒斷。對於加熱型氧感測器,如果加熱器電阻絲燒蝕,就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。5.

氧感測器內部線路斷脫。二、氧感測器的常見故障可以用以下幾種方法進行檢測:1.

氧感測器加熱器電阻的檢查。拔下氧感測器線束插頭,用萬用表電阻檔測量氧感測器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻,其阻值為4-40ω(參考具體車型說明書)。如不符合標準,應更換氧感測器。

2.氧感測器反饋電壓的測量。測量氧感測器的反饋電壓時,應拔下氧感測器的線束插頭,對照車型的電路圖,從氧感測器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細導線,然後插好線束插頭,在發動機運轉中,從引出線上測出反饋電壓(有些車型也可以由故障檢測插座內測得氧感測器的反饋電壓,如豐田汽車公司生產的系列轎車都可以從故障檢測插座內的ox1或ox2端子內直接測得氧感測器的反饋電壓)。

對氧感測器的反饋電壓進行檢測時,最好使用具有低量程(通常為2v)和高阻抗(內阻大於10mω)的指標型萬用表。具體的檢測方法如下:1)將發動機熱車至正常工作溫度(或起動後以2500r/min的轉速運轉2min);2)將萬用表電壓檔的負表筆接故障檢測插座內的e1或蓄電池負極,正表筆接故障檢測插座內的ox1或ox2插孔,或接氧感測器線束插頭上的號|出線;3)讓發動機以2500r/min左右的轉速保持運轉,同時檢查電壓表指標能否在0-1v之間來回擺動,記下10s內電壓表指標擺動的次數。

在正常情況下,隨著反饋控制的進行,氧感測器的反饋電壓將在0.45v上下不斷變化,10s內反饋電壓的變化次數應不少於8次。如果少於8次,則說明氧感測器或反饋控制系統工作不正常,其原因可能是氧感測器表面有積碳,使靈敏度降低所致。

對此,應讓發動機以2500r/min的轉速運轉約2min,以清除氧感測器表面的積碳,然後再檢查反饋電壓。如果在清除積碳可後電壓表指標變化依舊緩慢,則說明氧感測器損壞,或電腦反饋控制電路有故障。4)檢查氧感測器有無損壞。

拔下氧感測器的線束插頭,使氧感測器不再與電腦連線,反饋控制系統處於開環控制狀態。將萬用表電壓檔的正表筆直接與氧感測器反饋電壓輸出接線柱連線,負表筆良好搭鐵。在發動機運轉中測量反饋電壓,先脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管,人為地形成稀混合氣,同時**電壓表,其指標讀數應下降。

然後接上脫開的管路,再拔下水溫感測器接頭,用一個4-8kω的電阻代替水溫感測器,人為地形成濃混合氣,同時**電壓表,其指標讀數應上升。也可以用突然踩下或鬆開加速踏板的方法來改變混合氣的濃度,在突然踩下加速踏板時,混合氣變濃,反饋電壓應上升;突然鬆開加速踏板時,混合氣變稀,反饋電壓應下降。如果氧感測器的反饋電壓無上述變化,表明氧感測器已損壞。

另外,氧化鈦式氧感測器在採用上述方法檢測時,若是良好的氧感測器,輸出端的電壓應以2.5v為中心上下波動。否則可拆下感測器並暴露在空氣中,冷卻後測量其電阻值。

若電阻值很大,說明感測器是好的,否則應更換感測器。5)氧感測器外觀顏色的檢查。從排氣管上拆下氧感測器,檢查感測器外殼上的通氣孔有無堵塞,陶瓷芯有無破損。

如有破損,則應更換氧感測器。

氧感測器的型別都有哪些?

4樓:匿名使用者

你好,氧感測器一般分為四線式和六線式,六線式又叫做寬頻感測器,一般都是氧化鋯組成

前氧感測器壞了的症狀判斷方法有哪些? 5

5樓:小魚教育

氧感測器故障一般會亮燈,發動機會抖動,排氣有突突聲,有嗆鼻的氣味,油耗會增加

可以用故障診斷儀檢測一下電壓,一般在0.1-1伏之間不斷變化。

變化次數10秒超過8次,如果電壓在0.1-0.5伏之間變化,說明混合氣過稀,如果在0.

5-1伏之間變化,說明混合氣過濃,如果在0.4-0.5之間不動,說明氧感測器損壞。

前氧感測器作用:

電噴車為獲得高排氣淨化率,降低排氣中(co)一氧化碳、(hc)碳氫化合物和(nox)氮氧化合物成份,必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器,必須精確地控制空燃比,使它始終接近理論空燃比。

催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧感測器具有一種特性,在理論空燃比(14.7:

1)附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度並反饋給電腦,以控制空燃比。當實際空燃比變高。

在排氣中氧氣的濃度增加而氧感測器把混合氣稀的狀態(小電動勢:o伏)通知ecu。當空燃比比理論空燃比低時,在排氣中氧氣的濃度降低,而氧感測器的狀態(大電動勢:

1伏)通知(ecu)電腦。

6樓:l愛嗷

p0137故障碼就會出現:故障碼出現的原因是氧感測器被汙染、氧感測器的訊號和地線電路交叉、氧感測器訊號電路短路、氧感測器本身出現故障、電子控制模組故障等。氧感測器電路低壓,首先要檢查氧感測器的加熱器電阻絲,如果出現故障需要更換感測器,如果電阻絲正常,需要檢查感測器到電腦的線路,線路沒問題就說明是感測器故障,需要更換感測器。

四線氧感測器分別是:紫白加**、灰色為訊號接地線,黑色為訊號線正極。只要型號一樣,插頭一樣的氧感測器是可以通用的,因為氧感測器的作用都是一樣的,不管任何車型,摩托車的氧感測器和小車的螺孔不一樣。

7樓:武威堂瑩曄專戶

拔了汽車就正常了,當然,撥後還要換新的。

前氧感測器壞了有什麼症狀?

8樓:匿名使用者

氧感測器一旦出現故障,將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的資訊,因而不能對空燃比進行反饋控制,會使發動機油耗和排氣汙染增加,發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象。因此,必須及時地排除故障或更換。

氧感測器的常見故障

1、氧感測器中毒

氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障,尤其是經常使用含鉛汽油的汽車,即使是新的氧感測器,也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒,接著使用一箱不含鉛的汽油,就能消除氧感測器表面的鉛,使其恢復正常工作。

但往往由於過高的排氣溫度,而使鉛侵入其內部,阻礙了氧離子的擴散,使氧感測器失效,這時就只能更換了。

另外,氧感測器發生矽中毒也是常有的事。一般來說,汽油和潤滑油中含有的矽化合物燃燒後生成的二氧化矽,矽橡膠密封墊圈使用不當散發出的有機矽氣體,都會使氧感測器失效,因而要使用***的燃油和潤滑油。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈,不要在感測器上塗敷製造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。

2、積碳

由於發動機燃燒不好,在氧感測器表面形成積碳,或氧感測器內部進入了油汙或塵埃等沉積物,會阻礙或阻塞外部空氣進入氧感測器內部,使氧感測器輸出的訊號失準,ecu不能及時地修正空燃比。產生積碳,主要表現為油耗上升,排放濃度明顯增加。此時,若將沉積物清除,就會恢復正常工作。

3、氧感測器陶瓷碎裂

氧感測器的陶瓷硬而脆,用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗,都可能使其碎裂而失效。因此,處理時要特別小心,發現問題及時更換。

4、加熱器電阻絲燒斷

對於加熱型氧感測器,如果加熱器電阻絲燒蝕,就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。

5、氧感測器內部線路斷脫。

擴充套件資料

工作原理

氧感測器的工作原理與電池相似,感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是:在一定條件下(高溫和鉑催化),利用氧化皓內外兩側的氧濃度差,產生電位差,且濃度差越大,電位差越大。

大氣中氧的含量21%,濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧,稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧,但仍比大氣中的氧少的多。

在高溫及鉑的催化下,將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡,於是就產生電壓差,濃混合氣輸出電壓接近1v,稀混合氣接近0v。

根據氧感測器的電壓訊號,控制空燃比從而調整噴油脈寬,因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時(端部達到300℃以上)起特徵才能充分體現,才能輸出電壓。它約在800℃時,對混合氣的變化反應最快。

小貼士二氧化鋯氧感測器是通過電壓變化反映可燃混合氣濃度的變化,二氧化鈦氧感測器則是通過電阻變化反映可燃混合氣變化的。在發動機工況惡化時使用二氧化鋯氧感測器的電控系統無法將實際的空燃比控制在理論空燃比附近,而二氧化鈦氧感測器在發動機工況惡化的情況下也能將實際空燃比控制在理論空燃比附近。

控制單元根據氧感測器訊號在短時間內調整的噴油量(噴油脈寬)叫短期燃油修正,這個值得正負就是氧感測器輸出電壓控制的。

長期燃油修正就是控制單元根據短期燃油修正係數的變化對控制單元執行資料結構進行修正確定的值。

氧感測器的作用怎樣判斷氧感測器的好壞氧感測器壞了對車的影響

1 氧感測器 當氧感測器故障時,ecu無法獲取這些資訊,就不知道噴射的汽油量是否正確,而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低,增加排放汙染 2 輪速感測器 它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆,所以,就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作,一般安裝在每個車輪的輪轂上,而一旦感...

汽車氧感測器壞了什麼反應,汽車氧感測器壞了會有什麼狀況?

氧感測器一旦出現故障,將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的資訊,因而不能對空燃比進行反饋控制,會使發動機油耗和排氣汙染增加,發動機出現怠速不穩 缺火 喘振等故障現象。因此,必須及時地排除故障或更換。氧感測器的常見故障 1.氧感測器中毒 氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障,尤其...

如何更換氧感測器,前氧感測器怎麼去更換?

主要講解了發動機故障燈亮 經檢測發現是後氧感測器損壞引起的 更換氧感測器後故障排除 前氧感測器怎麼去更換?你好,前氧感測器 更換相對來說是比較簡單的,就是打螺栓拆掉就好了 記得拔掉線插頭 建議你買個拆卸氧感測器的專用工具,如果用22號的梅花扳手的話很容易拆壞的 希望我的回答可以幫到你 望採納o o謝...