1樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小几率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
2樓：dj阿楊mc小榮
點火線圈沒什麼直接關係 如有一方損壞雙方不會造成妨礙 點火線圈只是給分電器提供高壓火 而氧感測器是監測發動機排出尾氣的濃稀度從而對發動機的噴油量進行及時的調整
3樓：流流車蟲
沒關係 點火線圈是電腦控制跳火的 而氧感測器是用來檢測排氣管的混合氣的濃稀度，電腦來調整空燃比
剛換的氧感測器和點火線圈。為什麼油耗不降反升。耗油量比沒換之前多出一升油。求解！ 10
4樓：百變小木耳
很正常的，再開一段時間，讓電腦自己磨合回來就好了。剛換了氧感測，電腦預設的是以前的。
涼車啟動正常，熱車點火困難，氧感測器都換了，點火線圈也換了，碳罐電磁閥和火花塞也換了還是這樣？
5樓：安徽萬通高階技工學校
碳罐電磁閥主要工作原理：活性碳吸附燃油蒸汽，當汽車啟動的時候，電磁閥控制活性碳罐開啟，將吸收的燃油蒸汽重新倒入進氣歧管被燃燒，以達到節約燃油和環保的目的。當碳罐電池閥損壞後就不能開啟或關閉碳罐，碳罐電池閥不能開啟，就會導致燃油蒸汽不能進入氣缸燃燒；而如果損壞不能關閉處於常開模式，導致混合氣濃度過濃而燃燒不充分，大部分未燃燒的燃油被排出車外造成燃油浪費，油耗上升。
對於活性碳罐有無更換週期這一說法，我們給出以下解釋。由於活性炭的物理原因，它能夠反覆的吸附氣體，在發動機工作時被吸入氣缸內燃燒，因此如果活性炭罐外部沒有破損的話，一般不會出現什麼大問題，是可以使用很久的。並且使用手冊上沒有明確標註更換週期，建議出現損壞的症狀再更換。
6樓：鄭州萬通汽車學校
建議你查一下水溫感測器，啟動的時候最好看一下資料流。望採納
氧感測器壞了會不會燒點火線圈保險
7樓：翹楚之吟
氧感測器是汽車上的標準配置，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。
感測器在底盤車尾部位，躺在車底下即可看到。換這個東西沒啥技術含量，可以自己更換。
氧感測器壞了，會影響發動機的燃燒效果，也就是燃燒不充分，費油而且排氣管黑，機油黑的快。嚴重了會堵三元催化，造成點火線保險絲燒燬。
8樓：
不會感測器(英文名稱:transducer/sensor)是一種檢測裝置，能感受到被測量的資訊，並能將感受到的資訊，按一定規律變換成為電訊號或其他所需形式的資訊輸出，以滿足資訊的傳輸、處理、儲存、顯示、記錄和控制等要求。
感測器的特點包括:微型化、數字化、智慧化、多功能化、系統化、網路化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。
感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、溼敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。
油耗高與氧感測器有什麼關係
9樓：齊春傑
有關，氧感測器負責將訊號傳遞給ecu，ecu通過計算調高或降低怠速，來確保發動機能正常工作，所以也會造成油耗升高的
10樓：史態
有關係，氧感測器是檢測廢氣中的氧含量多少，它的訊號直接因響噴油器的噴油時間，噴油時間長的話當然費油了而且還排放不達標。你都檢測那麼多元件了，建議你在換個氧感測器試試，還有你在檢測一下三元催化，它的好壞也因響氧感測器的工作。
11樓：
有關還不小呢
不過氧感測器很貴
500到1000多都有
比亞迪f3前後氧感測器有什麼區別
前後氧感測器主要就是檢測混合氣中氧氣的含量,前氧監測三元催化前的氧含量,後氧檢測三元催化後的氧含量,也是檢測三元催化是否工作的感測器 你好,外觀都一樣可以對換,但前氧感測器的材質要求要好些,望採納 比亞迪f3 幾個氧感測器 你好bai,有兩個氧感測du器,一個在三元催化轉換 zhi器前方,dao稱為...
後氧感測器價格高的或少的有什麼區別
有的 高一些 點吧 只要那人不坑你 氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用於各類煤燃燒 油燃燒 氣燃燒等爐體的氣氛控制。它是目前最佳的燃燒氣分測量方式，具有結構簡單 ...
電磁線圈，通電後吸力與漆包線線徑有什麼關係，是不是同樣的電阻，線徑越粗吸力越大
相同條件下也可以這樣認為，但要看電壓，電流，線圈匝數，等都會能磁通量有影響。相同條件下線徑越粗可能通過的電流越大但也要看鐵芯的磁通特性。電磁力的公式 f b l i 分別是磁場強度 線圈的長度和通過的電流大小了，而線徑的大小影響的是線圈的電阻值的大小和線圈本身能通過電流的能力了。f bli記住這公式...