1樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
2樓：
氧感測器，起作用就是檢測燃燒後的廢棄濃度，調節進氣進油量。氧感測器直接影響ecu對供油供氣系統的判斷。氧感測器壞了會導致油耗增加。
判斷氧感測器的好壞通過檢測看掃描器讀取氧感測器的動態資料流，看看氧感測器的工作訊號電壓值是否在合理範圍內變化；使用示波器檢測氧感測器的波形。
氧感測器：在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對co、hc和nox的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ecu發出反饋訊號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
電噴車為獲得高排氣淨化率，降低排氣中（co）一氧化碳、（hc）碳氫化合物和（nox）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。
氧感測器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。
這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度並反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧感測器把混合氣稀的狀態（小電動勢：o伏）通知ecu。
當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧感測器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ecu）電腦。
ecu根據來自氧感測器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，並相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ecu）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧感測器還能彌補由於機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。
可以說是電噴系統中唯一有「智慧」的感測器。
感測器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的資訊，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓訊號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（hc）、一氧化碳（co）和氮氧化合物（nox）三種汙染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放汙染物的轉化和淨化。
3樓：
簡單而有效的檢測手段是使用掃描器讀取氧感測器的動態資料流，看看氧感測器的工作訊號電壓值是否在合理範圍內變化；使用示波器檢測氧感測器的波形。
作用---排氣中氧含量的變化可引起氧感測器的電壓訊號在工作電壓值範圍內不停的躍變。發動機控制電壓接受到氧感測器的訊號電壓，依此電壓值判斷混合氣的狀態，從而調整噴油脈寬。這是簡單說法。
氧感測器的作用意義非凡【燃油修正，催化器監測、排放監測、氧感測器監測- - - - -】。
氧感測器出現異常，引起的故障是多方面的，故障的表現症狀也不相同，具體得依故障的部位，訊號值的大小，車型的控制策略- - - - -而不同。
這個問題很專業。維修發動機動力、排放系統的故障其實就是參考氧感測器的工作狀態進行的。
4樓：小李說車之恆豐旺旺
如何檢查氧感測器好壞？以及氧感測器壞了對汽車的影響。
5樓：途虎話養車
氧感測器有2個，一前一後，前氧感測器故障後，無法讀取準確的氧氣濃度。自然就無法準確穩定空燃比了。空燃比失調，發動機當然無法正常運作。
會有影響的。後面那個壞了，你的三元催化器是好是壞，車子就無法判斷咯。
6樓：匿名使用者
一般都是由電腦檢測來判斷。氧感測器感應排放的尾氣，從而來修正噴油量。如果氧感測器損壞會造成油耗增加。冒黑煙、費油。
怎麼判斷氧感測器的好壞
7樓：angela韓雪倩
通過觀察氧感測器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：
1 淡灰色頂尖：這是氧感測器的正常顏色；
2 白色頂尖：由矽汙染造成的，此時必須更換氧感測器；
3 棕色頂尖：由鉛汙染造成的，如果嚴重，也必須更換氧感測器；
4 黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧感測器上的積碳。
主氧感測器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ecu）電腦控制，當空氣進量小（排氣溫度低）電流流向加熱棒加熱感測器，使能精確檢測氧氣濃度。
在試管狀態化鋯元素（zro2）的內外兩側，設定有白金電極，為了保護白金電極，用陶瓷包覆電機外側，內側輸入氧濃度高於大氣，外側輸入的氧濃度低於汽車排出氣體濃度。
應當指出採用三元催化器後，必須使用無鉛汽油，否則三元催化器和氧感測器會很快失效。再注意，氧感測器在油門穩定，配製標準混合時較為重要的作用，而在頻繁加濃或變稀混合時，（ecu）電腦將忽略氧感測器的資訊，氧感測器就不能起作用。
氧感測器訊號的雜波通常由以下原因引起：
a.缸的點火不良(各種不同的根本原因，點火系統造成的點火不良，氣缸壓力造成的點火不良真空洩漏和噴油嘴不平衡造成的點火不良)；
b.系統設計，例如不同的進氣管通道長度等；
c.由於發動機和零部件老化造成的系統設計問題的擴大(由於氣缸壓力不平衡造成的不同的進氣管通道長度問題的擴大)；
d.系統設計，例如不同的進氣管通道等。
8樓：匿名使用者
可以用示波器去測量汽車氧感測器。氧感測器也叫λ(lambda)感測器，和空氣流量計感測器相比，雖然都對噴油量有影響，但是作用還是不同的。
空氣流量計主要是控制檢測汽車發動機進氣量的，發動機電腦主要根據這個訊號來計算得出噴油量的多少，是主要的噴油量計算訊號。而氧感測器是用來檢查噴油器噴油之後的結果的，是噴多了還是噴少了，如果是噴多了，那麼電腦會根據這個訊號重新將噴油量減少，如果噴少了，電腦就會增加噴油量，主要是為了降低發動機的排放，防止發動機過度汙染。
汽車上的氧感測器一般分鋯氧和鈦氧的，二氧化鋯氧感測器是通過電壓變化反映可燃混合氣濃度的變化，二氧化鈦氧感測器則是通過電阻變化反映可燃混合氣變化的。早期使用的氧感測器是靠排氣加熱的，這種感測器必須在發動機起動運轉數分鐘後才能開始工作。 現在，大部分汽車使用帶加熱器的氧感測器，這種感測器內部有一個電加熱元件，發動機啟動後可以迅速將氧感測器加熱至工作溫度。
可以看到這個氧感測器一共是四根線，其中2根黑色線是加熱器元件的正負極，藍色線是感測器訊號，白色線是感測器接地。不同的廠家會有差異，測量時記得查閱相關資料。
通過示波器測量，可以檢測氧感測器的加熱元件和通過發動機控制模組（ecm）的控制工作是否正常。
下面來講示波器怎麼連：
將示波器其中一個通道接上電流探頭，將電流鉗夾在氧感測器的其中一條黑色線上，用於測量加熱器電流訊號。圖中連線的是通道三。
將示波器另外一個通道接上bnc轉香蕉頭線，然後接上刺針和鱷魚夾，鱷魚夾接地，刺針探測藍色感測器訊號線。圖中連線的是通道二。
下面是一個示例波形：
通道三顯示的是加熱器的電流訊號，它是一個脈衝寬度調製（pwm）或方波型別的訊號。溫度上升後，加熱器的阻抗增加。加熱器的電壓是來自ecm的恆定蓄電池電壓（就是圖中通道一測量的值），所以當加熱器的阻抗增加，電流就會下降。
這個波形最重要的特徵不是電流脈衝的高度，而是它們的寬度。發動機的ecm通過調節每一個脈衝的寬度來控制加熱器的能量。
通道二顯示的就是感測器的電壓訊號了，代表著排氣裡的氧氣含量。
如果你使用的是ato系列的示波器，可以開啟汽車包，直接選擇對應的測量項感測器-氧感測器-鋯氧（加熱），即可自動完成示波器各項設定。
9樓：氣體檢測家
檢測汽車氧感測器的好壞：
根據電路圖，斷開發動機ecu與氧感測器的聯接，對氧感測器進行檢測，測量左右兩邊的主氧感測器加熱元件的電阻，都在5.1~6.3ω之間，接著測量ecu端子htl和htr對搭鐵的電壓在9~14v之間，只有檢查氧感測器的工作情況了。
按要求裝好拆下的拆下的部件，起動發動機，並熱車到正常的工作溫度，連線診斷插座上的e1和te1端子，用萬用表的正極表棒連線到插座的vf1和vf2端子，負極表棒連線到e1，高怠速（2500r/min）運轉2分鐘以加熱氧感測器，然後將發動機速保持在2500r/min。分別計算電錶在0~5v之間的波動次數（正常應在每10秒內波動8次左右），測得的波動次數為零。始終保持在0v，問題可能是氧感測器訊號問題。
再測量端子ox1、ox2端子跟e1之間的電壓在0.5v以下，只有0.1~0.
2v（正常應在0.5v以上），這就說明氧感測器不工作，由於氧感測器不能正常地把訊號反饋給發動機ecu，不能對噴油器的噴油肪寬進行控制和修正，產生混合氣過稀、過濃現象，導致出現了故障問題。最後更換2個氧感測器和火花塞後，試車故障解除。
10樓：未來車**
國家對氧感測器的要求很嚴，各個車主也要注重這個零件的保養，不要等問題出現再去解決。這時候就會有人詢問:「怎麼看我的這個零件是否有問題呢？」一般我們常見的車上都會有前後兩個感測器
11樓：汽車故障檢測
汽車氧感測器是調節混合比的，該感測器壞了，會造成混合比不良，燃燒不好，油耗增加。該感測器好壞，可以用汽車電腦檢測儀檢查出來！方法是：
著車，熱車，水溫達到80度，氧感測器的電壓值會在0v-1v不斷變化，頻率越快，感測器越好。如果電壓是0v或1v,或不變化說明該感測器已經老化，或工作不良，需要更換！！
汽車氧感測器壞了什麼反應，汽車氧感測器壞了會有什麼狀況？
氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的資訊，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣汙染增加，發動機出現怠速不穩 缺火 喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。氧感測器的常見故障 1.氧感測器中毒 氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其...
如何更換氧感測器，前氧感測器怎麼去更換？
主要講解了發動機故障燈亮 經檢測發現是後氧感測器損壞引起的 更換氧感測器後故障排除 前氧感測器怎麼去更換？你好，前氧感測器 更換相對來說是比較簡單的，就是打螺栓拆掉就好了 記得拔掉線插頭 建議你買個拆卸氧感測器的專用工具，如果用22號的梅花扳手的話很容易拆壞的 希望我的回答可以幫到你 望採納o o謝...
氧感測器失效形式有哪些，氧感測器的常見故障有哪些 該如何檢測
機械損壞，中毒，線路短路，加熱問題 陶瓷碎裂 阻絲燒斷 線路斷脫，一旦出現這些故障，會使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的資訊，造成發動機油耗和排氣汙染增加，發動機出現怠速不穩 缺火 喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控...