1樓：諾諾百科
鎖止離合器的工作原理就像普通離合器那樣，不過鎖止離合器是控制渦輪與泵輪是否機械連線。
作用：提高變矩器在高傳動比工況下的效率，當汽車在起步或者壞路面行駛時，鎖止離合器分離，變矩器起作用，以充分液力傳動自動適應行駛阻力劇烈變化的優點，到了良好路面後，鎖止離合器結合，使變矩器的輸入輸出軸變為剛性連線，轉為直接的機械傳動，這樣一來便提高了行駛速度和燃油經濟性。
鎖止條件：液力變矩器因為在輸入轉速和輸出轉速差值較大的時候能提供額外的轉矩，有增扭作用，所以可以顯著提高汽車的起步效能。
但當兩者接近時則無法增扭，甚至無法傳遞扭矩。且變矩器的渦輪和泵輪之間有液力損失，效率遠不及機械式變速器，所以為了提高高傳動比時的機械效率，採用鎖止裝置。
2樓：小溪閒談影視劇
1、鎖止離合器作用：相當於相當於在一個不帶電的風扇（從動風扇）和帶電風扇（主動風扇）支架用一個鐵槓焊接在一起。主動與從動轉速差為零，這是輸出效率最佳。
鎖止離合器在液力變距器殼體和渦輪之間的壓盤利用花鍵與渦輪軸連結，並允許壓盤，在渦輪軸上進行軸向運動。
2、鎖止離合器的工作原理及鎖止條件：壓盤前端面粘有環狀的摩擦材料，當鎖止離合器處於鎖止狀態時，液壓油作用在壓盤的背面，通過摩擦材料和殼體端部的接觸，建立了發動機和變速器的剛性連線。
處於剛性連結時，為減少和吸收傳動系統的振動和衝擊，在壓盤總成上設定了多個扭振彈簧和視窗，並敷設有阻尼材料。壓盤和殼體在接合過程中，會產生很大的衝擊力和振動，都會在扭振彈簧的變形下加以吸收，此時壓盤總成上的主、被動盤之間將會產生較大轉角的變化。
當鎖止離合器解除鎖止時，來自控制閥的液壓油進入壓盤的正面，推動壓盤移動，解除摩擦材米料和殼體的接觸，同時該壓力油從活塞外緣和殼體內緣的縫隙中進入葉輪的腔內，此時液力變矩器恢復了液力耦合的狀態。
3樓：匿名使用者
這三個問題一起給你說吧，明白原理了作用啥的就都明白了。
鎖止離合器的工作原理就像普通離合器那樣，不過鎖止離合器是控制渦輪與泵輪是否機械連線（機械連線...恩..就是泵輪轉幾圈渦輪就轉幾圈）。
它的主動元件是傳力盤和活塞（把它想象成壓盤），這兩個部件隨泵輪一起轉。 從動件是從動盤，它是安在渦輪上的。壓力油推動活塞運動，壓緊從動盤，這時候啊，從動盤就被壓在活塞和壓盤中間了。
這樣渦輪就和泵輪一起旋轉了。這個時候變矩器不起作用了，但是傳動比比就成1啦。明白了嗎？
變矩器可以緩和衝擊，自適應力強。鎖止離合器結合時，渦輪就和泵輪同步旋轉，變矩效率是1，經濟性好。
4樓：小屈講車
液力變矩器鎖止離合器工作原理
5樓：北京萬通汽車學校
1 首先樓主需要明白變矩器的作用： 變矩器的增矩作用只在泵輪與渦輪有較大的轉速差時才有
轉速差越大、增矩越大。（記住是增矩）
2、樓主混淆的概念： 變速器的變速與變矩的作用 是通過改變傳動比實現的。小齒輪帶動大齒
輪實習增矩。大齒輪帶動小齒輪實現變速。但是他們之間並沒有增加總的能量、而且存在消耗能量。所以變速器只能實現變矩。而不能增矩。
3、如果沒有液力變矩器、發動機輸出的扭矩輸出多少就是多少、。 有了液力變矩器、通過導論的助推作用、從而是扭矩得到倍增。。。所以需要液力變矩器。
自動變速器中鎖止離合器的鎖止工作條件是?
6樓：匿名使用者
你好，鎖止離合器在變速箱中主要的作用是為了降低發動機轉速，提高車速，從而降低油耗！
液力自動變速器滿足什麼條件,鎖止離合器進入鎖止工況
7樓：
3 檔或4檔時 一定要在高速檔才工作
液力變矩器的鎖止離合器什麼時候起作用
8樓：
作用是提高變矩器在高傳動比工況下的效率，當汽車在起步或者壞路面行駛時，鎖止離合器分離，變矩器起作用，以充分液力傳動自動適應行駛阻力劇烈變化的優點，到了良好路面後，鎖止離合器結合，使變矩器的輸入輸出軸變為剛性連線，轉為直接的機械傳動 這樣一來便提高了行駛速度和燃油經濟性~
9樓：北京萬通汽車學校
1 首先樓主需要明白變矩器的作用： 變矩器的增矩作用只在泵輪與渦輪有較大的轉速差時才有
轉速差越大、增矩越大。（記住是增矩）
2、樓主混淆的概念： 變速器的變速與變矩的作用 是通過改變傳動比實現的。小齒輪帶動大齒
輪實習增矩。大齒輪帶動小齒輪實現變速。但是他們之間並沒有增加總的能量、而且存在消耗能量。所以變速器只能實現變矩。而不能增矩。
3、如果沒有液力變矩器、發動機輸出的扭矩輸出多少就是多少、。 有了液力變矩器、通過導論的助推作用、從而是扭矩得到倍增。。。所以需要液力變矩器。
鎖止離合器作用
10樓：匿名使用者
1、保證汽車平穩起步
這是離合器的首要功能。在汽車起步前，自然要先起動發動機。而汽車起步時，汽車是從完全靜止的狀態逐步加速的。
如果傳動系（它聯絡著整個汽車）與發動機剛性地聯絡，則變速器一掛上檔，汽車將突然向前衝一下，但並不能起步。這是因為汽車從靜止到前衝時，產生很大慣性力，對發動機造成很大地阻力矩。在這慣性阻力矩作用下，發動機在瞬時間轉速急劇下降到最低穩定轉速（一般300-500rpm）以下，發動機即熄火而不能工作，當然汽車也不能起步。
因此，我們就需要離合器的幫助了。在發動機起動後，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發動機和傳動系脫開，再將變速器掛上檔，然後逐漸鬆開離合器踏板，使離合器逐漸接合。在接合過程中，發動機所受阻力矩逐漸增大，故應同時逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發動機的燃料供給量，使發動機的轉速始終保持在最低穩定轉速上，而不致熄火。
同時，由於離合器的接合緊密程度逐漸增大，發動機經傳動系傳給驅動車輪的轉矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動並逐步加速2、保證傳動系換檔時工作平順
2:實現平順的換檔
在汽車行駛過程中，為適應不斷變化的行駛條件，傳動系經常要更換不同檔位工作。實現齒輪式變速器的換檔，一般是撥動齒輪或其他掛檔機構，使原用檔位的某一齒輪副推出傳動，再使另一檔位的齒輪副進入工作。在換檔前必須踩下離合器踏板，中斷動力傳動，便於使原檔位的齧合副脫開，同時使新檔位齧合副的齧合部位的速度逐步趨向同步，這樣進入齧合時的衝擊可以大大的減小，實現平順的換檔。
3、防止傳動系過載
當汽車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發動機將因和傳動系剛性連線而急劇降低轉速，因而其中所有運動件將產生很大的慣性力矩（其數值可能大大超過發動機正常工作時所發出的最大扭距），對傳動系造成超過其承載能力的載荷，而使機件損壞。有了離合器，便可以依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產生的相對運動以消除這一危險。因此，我們需要離合器來限制傳動系所承受的最大扭距，保證安全。
離合器可分為:摩擦離合器，或是利用液體作為傳動的介質（即液力偶合器），或是利用磁力傳動（即電磁離合器
11樓：匿名使用者
為提高液力變矩器在高轉速比工況下的效率及汽車正常行駛時的燃油經濟性，絕大部分液力變矩器增設了鎖止機構，使變矩器輸入軸與輸出軸剛性連線，增大傳動效率。
12樓：匿名使用者
通常 液力變矩器進入耦合工況以後 增距效果就消失了 為了提高傳動效率 鎖止離合器就鎖止了～
而且 在發動機制動過程中液力變矩器也會鎖止～以利用發動機制動～
13樓：匿名使用者
剎車啊,那樣你的車,停那就不是被推走了 ...
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