1樓：介於石心
是後輪先著地。
因為現代飛機基本都是前三點佈局，重心在後，主輪在後，所以先著地，前輪僅起到在支撐和轉向作用；與之相反，老式的後三點佈局的戰鬥機，在實際降落的時候，是前面兩個主輪先落地的，後輪是支撐與轉向。
飛機操縱系統從座艙中飛行員駕駛杆（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態的整個系統。早期的操縱系統是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機械操縱系統。現代飛機在操縱系統中採用了很多自動控制裝置。
飛行原理
飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當等質量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。
空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小；通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由於升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的升力就越大。
2樓：蘿莉範一杯咖啡
飛機的起落架按著陸方式分兩種，前三點式和後三點式，前三點式就是主起落架在前面，一邊一個，後面只有一個，這種飛機一般是老式飛機，像國產的運五飛機，起飛時是後輪先離地，著陸時是後輪先落地。後三點式是現代飛機一般採用的，客機和戰鬥機都一樣，主起落架在後面，起飛時前輪先離地，著陸時後輪先落地。不管哪種飛機，主起落架都是承受大的衝擊力的，主要的減震措施都在上面，所以所有飛機都是起飛時主起落架後離地，著陸時先落地
飛機降落時為什麼要後輪先著地？
3樓：熱情的
1。飛機要想獲得升力， 需要具有正的迎角， 也就是機頭稍向上仰的姿態。 飛機著陸時更是要放襟翼以增加升力。所以飛機必須以一定迎角著陸，這樣當然是後輪先著地。
2。後輪是主起落架，可承受巨大的衝擊力，前起落架可承受的力很小。
3。飛機的重心在主起落架稍微往前一點的位置， 這樣後輪著地後承重， 前輪可以慢慢接地， 這樣飛機可以比較平穩的接地。
4樓：匿名使用者
哪個輪子先著地要看哪個輪子是主輪，從專業角度說叫主起落架，那怎麼判斷是不是主起落架，就看飛機的重心在前還是在後，重心在**就**的輪先著地。
現代飛機的發動機不是在中間就是在屁股後，重心都是偏後的，重的部分肯定是要先落地的，否則就翻了。前輪先落地的話整個飛機的重量都壓在前輪，起落架直接斷掉，後輪相比前輪更粗壯。
5樓：kyoya雀
後輪著地以後飛機可以圍繞機翼旋轉慢慢放下機頭；前輪找地後飛機好像沒法做出圍繞機頭旋轉放下機尾的動作。
如果著陸失敗應該也方便直接拉起起飛吧
6樓：聚聚我咯
以上就是我對於飛機降落時為什麼總是後輪先著地的答案。
飛機降落時是前輪先著陸還是後輪先著陸？
7樓：匿名使用者
一般的飛機基本都是兩後輪先接地在前輪接地。只有很老的飛機才倒過來。因為老飛機兩個輪在前面一個輪在後面。
8樓：
這是個簡單的問題，但貌似很多人不懂哦。我來跟你說說吧，飛機著陸時是後輪先著地的，因為後輪有兩個輪子，這樣降落時能夠保證飛機的平穩，如果是前輪先著陸，一個輪子無法保證飛機的平穩，很有可能造成飛機側翻或劃出跑道。求採納·~
9樓：匿名使用者
如果boeing744用前輪著地的話後果會很慘很慘caac絕對將機長牌吊銷
10樓：匿名使用者
有的是前輪，如毛子，超小型飛機有的是前輪落地，有的是後輪
11樓：匿名使用者
前面兩個輪後面一個輪的就是前面先
飛機降落時發動機是關閉的嗎，飛機降落時什麼時候開啟發動機反推
飛機降落時發動機不能關閉。1 飛機在近進跑道，準備降落的過程中，發動機的油門是逐漸減小的，在著陸的最後階段，發動機油門一般處於最小位置 慢車位置。此時，發動機處於輸出功率最小，但絕對不是關閉狀態。因為，飛機成功著陸前，還要保持一定的動力，為出現意外情況而復飛做好準備，所以，發動機絕對不能在降落過程中...
飛機降落時的基本對話
我是 x 請求塔臺允許降落 塔臺允許 降落 祝你旅途愉快 飛機上機長起飛前和降落前.說的那幾段話是什麼？女士們，抄先生們 歡迎您乘坐 航空公司，航班 由 前往 本次航班的飛行距離是 預計空中飛行時間是 小時 分。飛行高度 米，飛行速度平均每小時 公里。為了保障飛機導航通訊系統的正常工作，在飛機起飛和...
飛機降落時為什麼要灑水,飛機起飛前為什麼澆水
因為飛機降落時的速度大和地面摩擦大,產生熱量大灑水是為了讓水蒸發吸熱防止輪胎受熱過大發生事故 降低由於降落時飛機輪胎與跑道摩擦產生的高溫,保護輪胎,安全措施。為什麼飛機降落後快到航站樓的時候會有灑水車灑水 那是飛機bai 過水門,飛機 過水門 du儀式zhi,形式類似於國dao外軍佇列隊紅毯兩 專側...