1樓：網友
頂配版很多都是大排量自然吸氣，如果要說駕駛樂趣和動力的輸出特性，最好的動力是自然吸氣，現在渦輪增壓雖然通過不斷的調校已經能基本模擬出自然吸氣的特性了，但是很多細節還是沒辦法擺脫渦輪增壓的通病。所以一般頂配版車型會選用大排量的自然吸氣發動機，一是動力非常充足，二是有駕駛樂趣，三是能跟其他配置拉開差距。
還有一點就是排量稅的關係，排量越大交的稅就越高，這也會拉高售價，所以頂配車型生產量其實不多，主要就是拉開**差距，另外就是要給不差錢的土豪玩的。
2樓：匿名使用者
你好。看什麼車的。有的不是。
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為什麼跑車是自然吸氣
3樓：匿名使用者
跑車發動機功率大。扭矩大，不需要渦輪增壓。高轉速區間渦輪反而會干涉。
4樓：紅果汽車用品
現在跑車領域也在普及渦輪增壓發動機了！之所以還有像蘭博基尼這樣堅持使用自然吸氣發動機的跑車品牌，堅持傳統是一方面，大排量自然吸氣發動機的高轉數爆發是要比渦輪增壓發動機好的！目前採用渦輪增壓發動機的跑車中段加速能力是很強的，尤其是發動機超過3000轉以後，動力的爆發非常迅猛，但是過了6000轉動力就到了乙個平臺，轉數再高也沒有很明顯的動力輸出！
而自然吸氣發動機就算到了7000轉再踩油門也還能感覺到有動力儲備！而且渦輪增壓發動機的排聲音很難調出大排量自然吸氣發動機的音調！
超級豪車一般為什麼都是自然吸氣的
5樓：狸萘萘
機械增壓幾乎沒有，最多的還是大排量的，多缸數的自然吸氣發動機。像法拉利，蘭博基尼的都是自然吸氣，不過也有渦輪車，就像保時捷（主要還是的排氣量和法拉利他們的排氣量相比太小了）
為什麼越是高階的汽車卻越喜歡自然吸氣發動機
6樓：龍捲風中吃雪糕
自然吸氣動力平順穩定動力強。
為什麼超級跑車多用自然吸氣？
7樓：py可可
原因有三：
1、技術可靠效能方面更強。
2、動力輸出方面氣缸內的空氣密度更大。
3、發動機聲浪方面比渦輪增壓式的聲音更好聽。
這裡簡單介紹一下，關於技術可靠性方面，發動機一開始是由自然吸氣模式的，後來才有了渦輪增壓式，雖然渦輪增壓式是後面改進的，但它的依然沒有自然吸氣模式好。
動力輸出方面，渦輪增壓式與自然吸氣式共同存在的情況下，渦輪增壓的頭端爆發力要比自然吸氣好很多，但是隨著發動機的中後段運轉，會出現「渦輪遲滯」的現象，因此動能會下降。而自然吸氣則不會出現這情況。
發動機聲浪，許多愛好超跑的人，都很看中超跑的聲浪，在聲浪方面，自然吸氣聲浪要比渦輪增壓發動機的噪音要少很多，而有錢人自然是想要購買更能取悅他們的跑車了。
為什麼奧迪a8 w12沒有采用渦輪增壓，而是自然吸氣呢？
8樓：大隻又抵食
1、這個級別的車講究的是舒適、豪華，渦輪增壓發動機處理得再好難免比不上自然吸氣來的平順自然。
2、渦輪增壓發動機結構和工藝相對複雜，長久穩定性存在不如自然吸氣發動機的可能，這個是超豪華車所不允許的。
3、就直噴發動機而言帶動這款2噸的車子已經完全足夠了，對於想購買a8的主力消費群體，他們對於動力的要求已經得到很好的滿足了。
4、高階品牌的頂級車型大多堅持自然吸氣，這個應經心照不宣了，也只是到近幾年才由德國的vw集團跟美國的通用集團持續推動下慢慢普及小排量的渦輪增壓，其實這個東西真正推入市場為人所接受不到10年時間，是vw與通用潛心的競爭手段，目的很明顯，製造消費認同和技術瓶頸排擠日系和國產。君不見日系市場份額之下滑，vw和通用財報之光鮮？vw的敗筆在於把發動機裝在了邁騰和帕薩特身上，這兩款常年**，為啥？
賣不動啊！ 96kw發動機常年拉著的車身累不累，低速扭矩很漂亮，接近水平，功率是硬道理，不夠就是不夠。說這點只是想說，不要迷信渦輪增壓，那玩意是未來，但是現在究竟如何，有點沒底。
就跟做雷射**近視手術一樣，手術成功率、安全性很高，但是老了以後呢，誰知道，畢竟做了這個手術的人都還年輕得很。
5、最後說回來 a8作為奧迪常規車高階代表，弄個排量的渦輪增壓發動機，有損高階形象，歐美市場以上才中等排量，地上跑的動不動 ，它是全球車型必須得全面一點。另外奧迪現在沒有雙增壓的發動機，賓利有，或許是**系統定位上的原因，把這個頂級發動機裝上a8，那麼更高階的車型裝是什麼呢？ 裝一樣的？
怎麼賣貴呢？
個人愚見，不足之處請指正，謝謝！
9樓：網友
1、奧迪a8 w12沒有采用渦輪增壓，而是自然吸氣。是因為奧迪現在沒有雙增壓的發動機。
2、渦輪增壓(turbo boost)，是一種利用內燃機(internal combustion engine)運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機(air-compressor)的技術。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。
這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到發動機的水平，但是耗油量卻比發動機並不高多少，在另外乙個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
3、自然吸氣（英文：normally aspirated）是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式，更加穩定，自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要遠優於增壓發動機，現在的v8 f1引擎就是最好的例子。
10樓：網友
第一，a8l屬於豪華車，頂配自然吸氣發動機在動力輸出上更線性，乘坐舒適度相對高。
第二，在a8l頂配這種車型上，放置的理應是集團最好的發動機，大眾集團最好的發動機就是這款w12自然吸氣（布加迪不算）
11樓：匿名使用者
雙渦輪增壓是比單一渦輪增壓介入要平順，我有一輛尚酷雙增壓，還有一輛奧迪a4l 渦輪增壓。a4l渦輪遲滯明顯。尚酷則很平順。
a8這款車我同樣很關注，現在的都是雙增壓。再就是新出的2012款 s8 v8 雙增壓，英國售價77900英鎊。
12樓：網友
奧迪a8有雙渦輪增壓 去查查奧迪s8 其它車型有奧迪rs6 雙渦輪增壓 因為a8是d級轎車 講究舒適 不講究效能 當然了 w12 已經夠用了 賓利和奧迪a8一樣的發動機 還不是自然吸氣缸內直噴。
13樓：網友
w12都是渦輪增壓，否則跑不起來。
14樓：輕鬆熊
要不是節能減排。
增壓發動機沒什麼市場。
為什麼混動汽車都是自然吸氣，而且發動機功率要比純
15樓：我惜情愛
目前市面上汽車普遍用的四衝程內燃機採用的是奧托迴圈，簡單地說就是這種發動機乙個迴圈有吸氣、壓縮、做功、排氣四個階段，這四個階段活塞的行程都是一樣的。
阿特金森/公尺勒迴圈是在奧托迴圈的基礎上修改後的一種迴圈方式，因為採用奧托迴圈的內燃機剛出現的時候受限於當時的工藝條件，內燃機的壓縮比不能做的很大，所以奧托迴圈的內燃機效率極低。阿特金森為了解決效率低的問題通過乙個巧妙的連桿機構讓奧托迴圈內燃機的做功行程大於壓縮行程，這樣更長的做功行程能夠更加有效的利用高壓氣體，從而提高了效率。
公尺勒迴圈和阿特金森迴圈類似，也是奧托迴圈的改良，隨著工藝的提高發動機的壓縮比可以做的比較大，採用奧托迴圈的內燃機已經在市場上大規模運用了，消費者對經濟性的需求越來越高，能提高奧托迴圈效率的阿特金森迴圈因為連桿機構比較複雜很難小型化，公尺勒提出了乙個通過修改配氣機構的配氣相位來實現短壓縮行程長做功行程的改良方案，這樣一臺正常的奧托迴圈發動機就能夠通過簡單的修改配氣機構成為壓縮行程短做功行程長的高效發動機。
很多公司的混動車型的發動機採用的就是公尺勒迴圈的發動機，這種發動機標稱的排量是做功行程的排量，而計算動力水平的時候應該用壓縮行程的排量來計算，簡單地說這種發動機如果是的實際動力會比正常的奧托迴圈的更小可能是比如這樣子。
混合動力與渦輪增壓本身並不不衝突，但從理念上說這兩個完全是相反的，混合動力主要著力於提公升經濟性，所以多數會採用效率高但動力差的阿特金森/公尺勒迴圈發動機。渦輪增壓本身側重於提高動力，省油是一定工況下相對於同動力水平的傳統自然吸氣而說的，實際上渦輪增壓由於缸內溫度比自然吸氣的更高，壓縮比通常都比同技術水平的自然吸氣低，效率上看渦輪增壓一般是不如自然吸氣的。所以渦輪增壓一般不太會和混合動力配合，因為乙個動力系統不可能既傾向於省油又傾向於動力，除非是並不追求經濟性的混動（跑車和賽車上的混動）或者不以內燃機為唯一能量**的混合動力（插電式或者增程式混動）。
為什麼日本車主要是自然吸氣，而歐美車是渦輪增壓
16樓：匿名使用者
以前日本車沒有重視發展渦輪增壓動力所以比較少，最近幾年也在渦輪增壓方面發力！本田，豐田都推出了！
17樓：匿名使用者
日系車自然吸氣穩定可靠，同時油耗控制的也比較出色。
18樓：匿名使用者
日本人壞，要把好技術不給中國人用，淘汰技術還能賺錢。
19樓：匿名使用者
不一定的， 目前很多日系車也有不少渦輪增壓車型的， 比如思域， 卡羅拉等。
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