1樓：匿名使用者
萊特兄喚數弟。
的飛行者一號就是一架鴨式佈局的飛機拆鏈銀。後來因為早旅宴期飛機的設計和材料問題，佈局就回到了常規。後來蘇聯人發現鴨式佈局的飛機可以顯著縮短飛機的起飛滑跑距離，於是才開始在二戰。
末研製掩飾佈局。
2樓：匿名使用者
瑞典saab-37戰鬥機，當時非常先進，震驚世界。
世界上第一架飛機叫什麼名字？
3樓：
世界上第一架飛機是「飛行者一號」，由美國萊特兄弟發明。
萊特兄弟（wright brothers）是美國著名的發明家，哥哥是威爾伯·萊特（wilbur wright，1867年4月16日—1912年5月12日），弟弟是奧維爾·萊特（orville wright，1871年8月19日—1948年1月30日）。
1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、持續滯空不落地的飛機，也就是世界上第一架飛機「飛行者一號」。
飛機是歷史上最偉大的發明之一，有人將它與電視和電腦並列為20世紀對人類影響最大的三大發明。萊特兄弟首創了讓飛機能受控飛行的飛行控制系統，從而為飛機的實用化奠定了基礎，此項技術至今仍被應用在所有的飛機上。
萊特兄弟的偉大發明改變了人類的交通、經濟、生產和日常生活，同時也改變了軍事史。
4樓：在北固山登山的蝴蝶蘭
解放前第一架飛機是馮如一號，光緒三十四年（1908）4月，馮如製造出第一架飛機，進行試飛時，沒有成功。
中國的第一架飛機叫『初教—5』。
新中國第一架自制飛機，是初教-5初級教練機。該機於1954年7月3日首飛上天。於1954年7月26日，舉行了隆重的「初教-5」教練機試飛典禮大會。
初教-5的製造成功和順利首飛，結束了新中國不能自行製造飛機的歷史，掀開了中國航空工業發展史上嶄新的一頁。***主席曾親筆簽署嘉勉信給製造初教-5的航空部三二o廠，表示祝賀。
1954年，中國航空工業從修理走向製造邁出了極為關鍵的第一步，把國產飛機送上了藍天。當年，製造初教5飛機9架，愛姆-11愛夫愛爾發動機18臺。中國航空工業第一次向部隊提供了自己生產的飛機。
5樓：虎有虎路
世界上第1架飛機名字叫「飛行者1號」。
6樓：弓詩雙
1903年12月17日，這是乙個載入史冊的日子，這一天美國萊特兄弟實現了人類歷史上第一次駕機進行動力飛行---這架飛機叫"飛行者"。
7樓：宣禹
1903年12月17日，萊特兄弟製造的第一架飛機「飛行者1號」 美國。
8樓：愛滿人間
第一架水上飛機的名字叫馮如一號。
世界上第一架飛機是由誰發明的？
9樓：墨海愚者
第一架飛機美國人萊特兄弟發明，關於世界上最早的飛機到底是由誰發明各國尚存在爭議，但較為普遍的觀點是由美國人萊特兄弟發明。
飛機是20世紀初最重大的發明之一，萊特兄弟在1903年12月17日進行的飛行作為「第一次重於空氣的航空器進行的受控的持續動力飛行」被國際航空聯合會（fai）所認可，同年他們創辦了「萊特飛機公司」。
自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天曆史。
10樓：55555您們
萊特兄弟發明了第一架飛機。
萊特兄弟（wright brothers）是美國著名的發明家，哥哥是威爾伯·萊特（wilbur wright，1867年4月16日—1912年5月12日）。
弟弟是奧維爾·萊特（orville wright，1871年8月19日—1948年1月30日）。1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、持續滯空不落地的飛機，也就是世界上第一架飛機「飛行者一號」。
11樓：仍然空空如也
世界上第一架飛機是由萊特兄弟發明的。
萊特兄弟是美國著名的發明家，哥哥是威爾伯·萊特（1867年4月16日—1912年5月12日），弟弟是奧維爾·萊特（1871年8月19日—1948年1月30日）。1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、持續滯空不落地的飛機，也就是世界上第一架飛機「飛行者一號」。
12樓：匿名使用者
早在遠古時代，人類就對能在天空自由飛翔的鳥類十分羨慕，總想學著鳥兒一樣，在天空飛翔，這就是人類想製造飛機的原始動力。
後來，人們又學會了製作風箏，利用風的力量在天上運動，但它的運動是被動的，不能隨心所欲。
130多年前，在美國有一對小兄弟，就是以後很出名的萊特兄弟。
一天，父親給萊特兄弟帶來一件禮物：乙個會飛的蝴蝶。小兄弟於是仿造玩具的樣子又做了幾個更大一些的。
這些仿製品有的能夠飛越樹稍，有的飛了幾十公尺遠，後來兄弟倆的乙個尺寸很大的仿製品卻遭到了失敗。但這沒有讓他們難過，反而激起了兄弟倆製造飛機的念頭。
他們就鑽入書堆內如飢似渴地飽讀著航空基本知識。很快，他們有了造飛機的能力。
1900年10月，他們的第一架滑翔機試飛了，但是，試飛的結果不盡人意，飛機只能勉強公升空而且很不穩定。
不久，他們便設計出一種效能優良的發動機和高效率的螺旋槳，然後成功以把各個部件組裝成了世界上第一架動力飛機，併成功地做了繞「8」字的資格飛行。
13樓：君子成功
有一些文件記錄顯示，在1903年萊特兄弟。
飛行之前便有其他航空先驅曾經進行過首次飛行，包括克雷芒·阿德爾、古斯塔夫·懷特海德、理察·皮爾斯和卡爾·賈託等。也有人聲稱維亞和桑托斯·杜蒙才是進行了第一次真正飛行的人。持有上述觀點的人認為萊特兄弟在技術上並沒有造出第一架能成功飛行的飛機。
首先飛行者一號沒有機輪，要藉助起飛軌道起飛；其次它必須迎風起飛或者用靠1903年設計的發射器起飛。而萊特兄弟的擁護者則認為這些都是旁枝末節的技術，更重要的是萊特兄弟的飛行得到了公證，其試驗可被重複驗證，飛機能夠進行受控並持續的飛行，因此作為首架飛機的稱號實至名歸。歷史上好多發明都有誰是第一家的爭論，這並不奇怪，因為有類似的發明思想，並將思想轉化為行動的人，絕對不會是單獨的乙個，但是誰最後出名，這裡面既與機遇，也與個人後來對發明的改程序度相關。
14樓：網友
飛機是歷史上最偉大的發明之一。1903年12月17日，美國的萊特兄弟設計製造的飛行者號飛機，在卡羅萊納州的基蒂霍克試飛成功。這是世界上公認的第一架完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、持續滯空不落地的飛機。
15樓：匿名使用者
萊特兄弟指的是奧維爾（1871年8月19日—1948年1月30日）和維爾伯（1867年4月16日—1912年5月30日）這兩位美國人。世人一般認為他們於1903年12月17日首次完成完全受控制、附機載外部動力、機體比空氣重、持續滯空不落地的飛行，並因此將發明了世界上第一架實用飛機的成就歸功給他們。
16樓：上海外國
萊特兄弟發明了第一架飛機。
17樓：醉有生夢無死
萊特兄弟（威爾伯·萊特wilbur wright和奧維爾·萊特orville wright），準確來說還有查理·泰勒（charlie taylor），他手工打造出了首臺航空發動機，他也被譽為機務的祖師爺。
世界上第一架飛機也被成為「飛行者一號」，1903年12月17日首飛於美國北卡羅萊納州基蒂霍克附近的「斬魔山」，在**嘗試了大約4次飛行，現在這傢俱有劃時代意義的飛行器被珍藏在美國史密森學會的美國國家航空航天博物館中。
飛行者一號」長公尺，翼展公尺，高公尺，機翼面積47平方公尺，空重274千克，最大載重338千克，搭載一臺水冷直列四缸發動機，能輸出12馬力功率，最高飛行速度48千公尺/小時。「飛行者一號」和現代飛機有很大不同，例如飛行員需要趴在機翼上操縱飛機，類似於腳踏車，萊特兄弟本身就是修自行車的。飛行員通過移動搖架，控制線纜讓機翼扭曲已達到控制飛行方向的目的。
1867年威爾伯·萊特於出生於印地安那州公尺爾維爾鎮附近，1871年奧維爾出生在俄亥俄州的代頓市。他們實現了人類史上首次重於空氣的航空器持續而且受控的動力飛行，這讓飛機的實用化邁出了革命性的一步。
他們為了發明飛機，做了很多預研工作。萊特兄弟甚至還動手做了乙個小型風洞，從而設計出了效率更高的機翼和螺旋槳。他們使用雲杉木作為主要材料，機翼還設計了20英吋外傾角。
當時也沒有合適的發動機，他們就讓查理·泰勒diy出了一臺汽油發動機，無意間這也創造了新的歷史。
18樓：司馬飛蘭百琦
1903年12月17日，美國的威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟倆設計製造的「飛行者」號飛機在美國北卡羅來納州的基蒂霍克試飛成功，這是世界上公認的第一架飛上天空的可操縱載人動力飛機。這一天，兄弟倆共飛行了4次。第一次由奧維爾·萊特駕駛，飛行距離36公尺，留空時間12秒。
最後一次由威爾伯·萊特駕駛，飛行距離達260公尺，留空時間59秒。
飛行者」號在飛行的時候，俯臥在機翼的木托架上，右手推動手柄操縱公升降舵，控制飛機的俯仰，左手左右搖動手柄牽拉鋼索，使機翼兩端後緣分別上下扭曲，以控制飛機的橫向動作，前後推動手柄可改變垂直尾翼的角度，控制飛機的航向。
飛行者」號飛機為木製骨架，布蒙皮雙翼機。飛機最前面為兩片公升降舵，機尾為兩片垂直尾翼。飛機無起落架，靠滑軌起飛。
動力裝置為一臺自制的12馬力水冷式活塞發動機。 萊特兄弟倆僅讀過中學課程，早年從事自行車修理和製造。他倆自幼對飛行懷有濃厚的興趣。
1896年，德國滑翔家李林達爾在飛行中失事犧牲後，萊特兄弟倆深受影響，決心研製動力飛行器。他倆刻苦鑽研前人有關飛行的著作，認真總結前人的經驗教訓，經過不屈不撓的努力，終於使世界上第一架有動力、可操縱的載人飛機飛上了天，為世界航空史寫下了光輝的一頁。
什麼是鴨式佈局?世界頂尖的戰機採用這一佈局的戰機都有那些?
19樓：匿名使用者
自從1903年萊特兄弟發明第一架飛機以來，飛機設計師們通常將飛機的水平尾翼和垂直尾翼都放在機翼後面的飛機尾部。這種佈局是現代飛機最經常採用的氣動佈局，因此稱之為「常規佈局」。但在二戰中，前蘇聯已經發現如果將水平尾翼移到主翼之前的機頭兩側，就可以用較小的翼面來達到同樣的操縱效能，而且前翼和機翼可以同時產生公升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數情況下會產生負公升力。
早期的鴨式佈局飛起來像乙隻鴨子，「鴨式佈局」由此得名，採用鴨式佈局的飛機在正常飛行狀態下並沒有多少優越性，但是當飛機需做大強度的機動如上仰、小半徑盤旋等動作時，飛機的前翼和主翼上都會產生強大的渦流，兩股渦流之間的相互偶合和增強，產生比常規佈局更強的公升力。瑞典在研製自己的國土防空戰鬥機時，特別強調飛機的機動性和短距離起飛著陸效能，經過多種方案選擇，他們研製的飛機多數是鴨式佈局。 以色列的幼獅戰鬥機在經過仿製法國幻影v和改進之後，加裝可拆卸的前翼，使得飛機的機動格鬥效能大為增強。
目前，以主要出自歐洲國家之手的「三代半」戰鬥機幾乎都是鴨式佈局的「徒子徒孫」，像俄羅斯的s－37金雕、歐洲ef－2000颱風、法國陣風、瑞典jas－39鷹獅等等無一例外。
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