1樓：匿名使用者
杭州灣大橋據介紹，杭州灣跨海大橋是國道主幹線——瀋海高速跨越杭州灣的便捷通道，北起嘉興市海鹽，跨越杭州灣海域，止於寧波市慈谿，全長36公里，是目前世界上在建和已建的最長的跨海大橋基盯戚。大橋按雙向六車道高速公路設計搏陵，設計時速100公里/小時，設計使用年限100年，概算總投則仿資約118億元。
2樓：匿名使用者
大概是 杭州灣大橋 吧 ~
世界第一大橋是什麼？
3樓：休閒娛樂助手之星
世界第一大橋是丹昆特大橋。
丹昆特大橋位於京滬高鐵江蘇段，起自丹陽，途徑常州、無錫、蘇州，終到崑山。全長公里，為目前金氏世界紀錄所記載的世界第一長橋——是美國龐恰特雷恩湖橋的四倍多。
因地質原因和出於節省土地的考慮，該橋全部採用高架橋樑通過。該橋縱貫的蘇南地區屬平原河網化地貌，水面寬度在20公尺以上的河道有150餘條。因處於經濟發達地區，路網縱橫，該橋需跨越各型別等級道路180餘條。
跨公路、跨鐵路、跨水路，丹昆特大橋以一種現代化高速鐵路橋的傲然姿態，跨越著整個蘇南大地。
建設意義：
根據規劃，丹昆特大橋將建常州、無錫、蘇州、崑山等高架站，這些城市也如顆顆珍珠被串在了一起。自古就是魚公尺之鄉的蘇南是極其活躍的經濟增長點，尤其「蘇錫常」三市，總面積佔全國，人口占，進出口額卻佔17%，gdp排名全國第四。
對於正積極謀求合作共贏「大太湖時代」的蘇南來說，丹昆特大橋將會開啟一條新的通道，不僅加速區域內資源整合，還可憑藉交通優勢，促進整個長三角的經濟共振。
以上內容參考：百科—丹昆特大橋。
世界第一大橋在中國**
4樓：乾萊資訊諮詢
世界第一高橋，中國貴州北盤江大橋。
經過營盤鄉北盤江的水柏鐵路大橋位於雲貴高原中部北盤江大峽谷上，山高路險，交通不便，地質地形複雜，施工環境極為惡劣。該橋系貴州線上一座結構新穎又複雜、技術要求高、施工難度大的單線鐵路橋。
它被建設在一處深達500多公尺的峽谷之上，兩岸傾角達到了60多度，根本無法建設橋樑或挖掘隧道，因此中國只能抬高大橋的海拔，把它建在了山頂，因為這個峽谷相當深，北盤江大橋的橋面距離峽谷的最深處距離達到了565公尺，以4公尺的微弱優勢超過了全世界第二高橋中國四渡河大橋，名列世界第一，和位居世界第三的法國公尺利大橋差距達100多公尺。
世界第一大橋是什麼橋?
5樓：阿肆說教育
是我國的「丹昆特大橋」。
丹昆特大橋位於我國東部沿海的江蘇地區，它起自丹陽，途徑常州、無錫、蘇州，終點位於崑山。
因為途徑地區是富饒的蘇南地區，經濟較為發達，所以這座大橋跨越了各種型別的道路共180多條，修建難度之大難以想象。
這座世界第一大橋，全長有公里，這個長度十分令人震驚，即使是開車經過，也要耗時兩三個小時。
經濟意義不可替代：
我們都知道，中國一向都被稱為「基建狂魔」，中國人十分樂於修建橋樑，不僅僅是愛好，而是因為，橋樑對於地區的經濟社會發展，有著十分重要的意義。
丹昆特大橋跨越公路、鐵路、水路，將蘇南大地緊緊地連線在了一起，開啟了一條長三角地區經濟發展的新通道。
它的意義，在於連通了整個蘇南大地，連通了整個魚公尺之鄉，對於長三角地區的經濟合作與發展，對於「大太湖時代」的建立，都有著不可替代的作用。
世界第一大橋是什麼？
6樓：霓脦那些
丹昆特大橋（丹陽至崑山特大橋）是目前世界上最長的橋樑。
它是京滬高速鐵路江蘇段一座長達公里的高架橋，東起蘇州崑山市，西到鎮江丹陽市。
丹昆特大橋位於京滬高速鐵路南京南站至上海虹橋站之間。由於江蘇南部處於長江三角洲沖積平原之中，地理特徵為低窪軟土廣佈，運河、湖泊水網密集。同時由於此地區經濟發達，土地資源較為緊缺。
因此使用高架橋可以減少沉降，並節約土地，並避免與橫穿鐵路的行人、車輛可能發生的相撞事故。
這座橋的大致走向與長江平行，在長江以南5到10千公尺處（無錫、蘇州段距離較遠）。其中蘇州市境內有一段長9千公尺的部分跨越陽澄湖。為避免對陽澄湖水質產生破壞，此處建橋採用泥漿外運的方法。
建設。此橋於2008年4月7日灌注第一根樁，2009年5月24日完成橋樑架設，2010年11月6日完成鋪軌工作，並於2011年6月30日隨京滬高鐵投入使用。
丹昆特大橋的建設僱傭了大約10000人，持續長達四年，並耗費了大約85億美元（約合540億元人民幣）。截至2020年11月，丹昆特大橋仍然保持著世界最長橋樑的金氏世界紀錄。
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7樓：遊戲人生說遊戲
赤水河大橋是世界山區峽谷第一高塔懸索橋，預計將於今年9月建成通車。屆時，貴州將再添一座世界級大橋。該橋全長2009公尺，主跨1200公尺。
其中，貴州境內長1515公尺，四川境內長494公尺。
大橋主橋為325+1200+205公尺雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，索塔採用門形框架鋼筋混凝土結構，貴州岸塔高公尺，四川岸塔高公尺。
據瞭解，該橋為雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，索塔採用門形框架鋼筋混凝土結構，貴州岸塔高公尺，是迄今世界山區峽谷同型別橋樑中第一高塔，同時也是國內山區峽谷同型別橋樑第二跨度的鋼桁梁懸索橋。
橋的設計難度
鋼桁梁吊裝是懸索橋建設最為關鍵的環節。1200公尺的主跨橋面，被「切分」成81個鋼桁梁節段進行吊裝，最重的一片梁重253噸。
建設者採用「搭積木」的方式，從跨中向兩邊依次吊裝，從1月28日吊裝首片鋼桁梁開始，經過4個多月的建設，方完成「積木」的拼裝，平均2天左右吊裝乙個鋼桁梁節段。
這並不是一件容易的事。當天吊裝的鋼桁梁節段高7公尺，寬27公尺，長公尺，重達202噸，它在塔底拼裝完成後，被特製的吊裝系統緩緩提公升至半空，在現場人員的指揮下，與已完成吊裝的其他鋼桁梁節段精準對接，成功實現合龍。
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