1樓：知哥64381倚搶
柴油的冷敏陸凝點與實際使用溫度之間有良好的對應關係，應按柴油冷凝點對照當地當月的最低氣溫選用。輕柴油的牌號就是按凝點劃分的，若按凝點選油，凝點要比當月的最低氣溫低4-6℃，以保證柴油在最低氣溫時不致凝固。不同牌號柴油的適用的地區是：
0號油適用於最低氣溫為4℃以上的地區；-10號油適用於最低氣溫為-5℃以上的地區；-20號油適用於最低氣溫為-5--14℃的地區；-35號油則適用於最低氣溫為-14--29℃的地區。 不同牌號的柴油可以摻兌使用，以降低高凝點柴油的凝點溫度。但應注意，凝點的調襪乎整無嚴格的加成關係。
例如-10號和-20號的柴油按各50%摻兌後，其凝點不是-15℃，而是在-13--14℃之間告拿悉。另外，還可在柴油中摻入10%--40%的裂化煤油，以降低凝點，摻兌後應注意攪拌均勻。 柴油中不得摻入汽油使用，因為汽油的自燃溫度比柴油的高，且發火效能差。
混合使用將會導致柴油機啟動困難，排氣管冒黑煙，甚至不能啟動；柴油機有時還會出現爆振現象，加劇機件的磨損，同時燃燒室和排氣系統會產生大量膠質或積炭，嚴重破壞潤滑，導致柴油機早期損壞。 解決柴油機低溫啟動困難的主要途徑是，選擇黏度合適的潤滑油、預熱、蓄電池保溫等；也可採用輔助啟動法，即用餾分輕、揮發性好、自燃點低且又有一定十六烷值的低溫起動液，使用時可附加一套起動液使用裝置，也可以用注射器直接將10--25ml的低溫起動液注入進氣管中。 起動液的主要成分是乙醚，沸點僅為，40℃時的飽和蒸氣壓力為，閃點溫度為41℃。
188℃時能在空氣中自燃，所以既易點燃又易壓燃。切不可將低溫起動液與柴油混用，否則易造成"氣阻"現象。
輕柴油與車用柴油的區別
2樓：凡沫雅
輕柴油分2000版的和2011版的標準，現行標準是2011版的，其內容沿用部分2000版的標準至2013年6月30日。車用柴油和輕柴油的區別主要體現在環保性方面。根據地區的不同，發達的地區一般銷售的是車用柴油，相對欠發達的地區銷售的是輕柴油。
主要測試專案區別如下：
什麼叫輕柴油？什麼叫普通柴油？二者有什麼區別？
3樓：匿名使用者
城市車用柴油，包括轎車用柴油，必須使用十六烷值在50以上，硫含量低於500ppm，氧化安定性不高於的柴油，這是因為轎車柴油發動機轉速高，溫度高，要求柴油的壓燃效能好，加之尾氣後處理複雜，必須使用低硫柴油，否則，會引起尾氣後處理催化劑中毒失效。而普通輕柴油、十六烷值僅在45，硫含量要求不高於2000ppm，因此，無法滿足柴油轎車的行駛要求。城市車用柴油，包括清障車用柴油，必須使用十六烷值在50以上，硫含量於，氧化安定性不高於的柴油，這是因為清障車柴油發動機轉速高，溫度高，要求柴油的壓燃情能好，加之尾氣後處理複雜，必須使用低硫柴油，否則，會引起尾氣後處理催化劑中毒失效。
而普通輕柴油、十六烷值公在45，硫含量要求不高於，因此，無法滿足柴油轎車的行駛要求。 絕對不能將汽油與柴油混合使用。因為汽油發動機和柴油發動機燃燒原理不同，汽油機為點火式，而柴油機為壓燃式。
前者所用汽油，餾份輕，易揮發，自燃點高，辛烷值高；而車用柴油餾份重，自燃點低， 辛烷值低，十六烷值高，因而混合的汽、柴油既不能在汽油發動機中使用，也不能在柴油機中使用。若在汽油發動機中使用，辛烷值太低，極易產生爆震。餾份重，燃燒的沉積物和積炭太重。
若在柴油機中用，自燃點高，十六烷值太低，不易壓燃，易產生爆震，損壞發動機。柴油質量優劣的簡單判斷方法通常，車用柴油應為無色、淡黃色或淺棕色的透明液體，無特殊異味，如發現柴油呈醬油色，有臭味，有沉澱物，這樣的油必然是劣質油。但僅從外觀直接判定車用柴油質量的優劣是十分困難的，需要用專門的裝置和儀器進行檢測，一般消費者難以做到。
最簡單的辦法就是到國有的大型加油站去加油，這些加油站的柴油都來自國家大型煉油廠，煉製工藝比較先進，質量***，且出廠時檢驗的手段和程式比較完備，不合格的油品不能出廠。汽柴油機的通用機油汽、柴油機的通用機油，是指一種既可用作汽油機油，也可用作柴油機油使用的內燃機油。目前，國產汽、柴油機通用內燃機油有sd/cc、se/cc、sf/cd、sh/cf等。
使用通用內燃機油可簡化機油品種，由於品種簡化，給油品調和、儲存、運輸等方面也帶來了方便和效益。
4樓：匿名使用者
輕柴油其實就是質量和潔淨度都比較高的柴油。比較適合電控高壓共軌渦輪增壓和缸內直噴的柴油發動機。
5樓：匿名使用者
大概是兩種的質量不一樣！ 就像汽油裡的 90號汽油和 97號汽油一樣！
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