1樓：殳良駿勇巧
你好扮畢！你說的兩點都對，不同速度和檔位選擇不同處理方法，比如時速100公里、發動機3000轉，你松派缺行油門時速開始下降，當轉速下降到比較低後就應該換低塵譁檔，以此類推最終停車。
如有疑問，請追問。
2樓：聊雲亭荊妮
所謂的「發動機制動」是駕駛行為的一種術語，它是指利用發動機執行時產生的阻力來有效控制車速，你上面所說的「降檔」和「鬆油門」兩種措施都可以達到利用發動機阻力來控胡兆罩制車速的目的。
1、鬆油門法：一般主要運用在高速公路或國道上，即行駛速度較高時，如發現前方車流較大，需提前減速或避讓，這時可採取此方式，（前提當然是要帶檔滑行了）。他的優點是可以避免頻繁的換擋，降低駕駛員疲勞程度，節約燃油，提高車輛的經濟性褲鬧。
2、降檔法：是指在下陡坡或連續下坡時將車輛換入乙個較低的檔位，以此來控制車速的駕駛方式。是經驗豐富的駕駛員常運用的一種駕駛方法。因為下坡時長時間的使用剎車。
會使剎車片、剎車盤的溫度急劇公升高，溫度越高制動效果越差，甚至會有剎車失靈的危險。運用此方法可較好的控制車速，減少剎車片的剎車時間，延長制動系統的使用壽命，當然，最主要的還是可以猜神提高駕駛安全性，避免安全事故的發生。
為什麼加檔先加速，降擋先減速？我不是很明白，這裡面的「速度」是指發動機轉速還是指車速？
3樓：上海萬通汽車學校
加檔時，變速箱的輸入軸和輸出軸的轉速比變大，同等發動機轉速下，車速會有乙個較大的提公升跨度，所以要在換檔前把車速提上去。
不燃檔換上後車輛會抖動。降擋原理也是一樣。
另外，完整的說法是：加檔時先加油門提速，松離合前要收油門降低發動機轉速，讓發動機轉速和車速同步。降檔時，先收油門降速，松離合前要加油門提高發動機轉速。
其他】一二檔平地起步，踩離合，掛檔，緩慢平穩的松離合，感覺車在抖動右腳可以適當的加點油門。或者感覺車了要滅火左腳適當的踩點離合，同時右腳加油門。
左右腳配合多多練習就行了。在行駛中轉速錶達到2000了踩離合再加檔，先踩離合在換檔，平穩的松離合要在4-5秒完成。在行駛中減檔：
先踩離合在減檔，(在踩離合的同時右腳緩慢踩剎車，在速度降到一定的時速時才能減到想要的檔位，不然減不下來齒容易打斷）。
什麼是發動機制動？到底是鬆油門還是降檔？
4樓：網友
就是在連續下坡時掛入低檔位，收油，使得車子的動能轉化為發動機的機械能，由於發動機被動運轉，產生阻滯力，車速易於控制，而且不用頻繁制動，還能防止剎車系統過熱失靈。
5樓：1沒事來看看
利用發動機執行時產生的阻力來有效控制車速的，前提是不能踩離合器。
鬆油門、降檔都是發動機制動的有效措施。
發動機制動是逐級降檔還是直接降到一檔啊？是要先踩離合器麼？
6樓：蘇堤玩月
發動機制動即利用發動機制動，是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。也就是「拖檔走」－－掛著檔不給油，發動機對車沒有牽引力。相反由於車輪轉動帶動了傳動系，怠速下的發動機對車產生反作用的阻力，檔位越高發動機對車的作用越小，反之越大。
車輛在發動機制動下速度越來越低，如果純粹是利用發動機制動檔位也要逐級降檔，如果加上制動踏板制動，可能車輛速度立即迅速降低，可越級降檔或直接掛入空檔。
利用發動機制動不可先踩離合器。踩下離合器即斷開了發動機制動，在重車下坡等情況落車輛會越來越快，極其危險的。
7樓：☆0灬度
降檔要根據速度降，如果速度很高你降到很低的檔位會尋壞發動機的，你降的檔位只要適合速度就行。（再比如你一直在高檔行駛由於特殊情況你一直踩著離合把速度降的很低了那麼你只能掛抵擋）。自動擋車只要你不踩油門就是發動機制動了。
發動機制動減速是什麼意思？
8樓：網友
因為各部件之間有摩擦。
發動機制動是利用這個阻力限制發動機的轉速。
掛上低速檔可以使車速保持在60碼之內或者更低。
使發動機慢慢停下來。
但由於是與車輪連著的。
所以就會使車速降下來。
檔就是檔位唄。
就相當於微波爐上那大火中火小火之類的……
減檔是切換大齒輪。
提高齒比。動力提高了。
但速度降低了。
就是說相同轉速下。
檔位越低。車輪轉動的力越打。
但車輪的轉速越低。
手動擋踩剎車降檔發動機轉速為什麼會公升高?
9樓：銘蓮說教育
在手動擋車輛中，當您踩下剎車踏板時，同時降低擋位（即降檔），發動機轉速會自然公升高。這是由於以下幾個原因：
1.發動機負載減小：當您降低擋位並踩下剎車時，發動機對車輛的負載減小。因為發動機不再需要提供足夠的動力來維持較高的擋位，所以可以讓轉速自由公升高。
2.發動機速度調節系統（ecu）：現睜褲消代汽車配備了發動機控制單元（ecu），它會檢測並自動調整發動機的工作引數。
當您踩下剎車並降檔時，ecu會根據車速、擋位和剎車輸入等資訊，自動增加燃油供給以維持發動機運轉平穩，並避免熄火。
3.發動機壓縮制動：降檔時，引擎轉速上公升會帶來較高的發動機壓縮制動效應。
這悉知意味著發動機在壓縮行程中會消耗一部分動能，並對車輛施加一定的制動力。這有助於減速並提供一定的穩定性。
綜上所述，當您手動擋車輛踩下剎車並降檔時，發動機轉速會公升高，這純衫是正常的反應。它有助於維持發動機運轉平穩，並提供適當的壓縮制動效果。<>
加檔的瞬間為什麼發動機轉速立即下降
10樓：回菊留妝
這跟變速箱的。
齒比有關係。
變速箱之所以能分幾個檔，是因為各檔位間的齒輪。
齒比速比是不一樣的。
車輛起步時需要克服較大的阻力，所以齒數較少很稀疏，高速高檔時的齒數就很密。
舉個例子，我們騎。
變速自行車。
我們人就是發動機。
當你後輪用最大齒輪時。你用力較小，登的圈數很多，但是車速不快，這時候你。
發動機轉速。
較高，但是檔位低，也就是低檔高速狀態。
當你把車子變速器調低時，用最小齒輪時，你用力很大，登的很慢，但是車速很高，這就是突然公升檔帶來的作用。
發動機傳動齒輪一般都是固定的，車速和轉速需要靠變速箱來調整，而變速箱的工作原理。
就是用大小不同，齒數密度不同的齒輪相互組合作用，產生出的不同組合效果。
下大坡時靠發動機制動，會對發動機造成什麼傷害
掛一擋時，發動機的制動力是最大的，擋位越高制動力越小，這是因為擋位高傳動比變小了。因此下坡時，根據自己想要的行駛速度來選擇擋位，想要快一點就掛四擋，慢一點掛三擋或者二擋，能夠應對大多數路況了。什麼情況下對發動機能有傷害呢？假設此時車速是100km h，突然掛上了一擋，發動機轉速會迅速升的很高，超過了...
下大坡時靠發動機制動，會對發動機有傷害嗎
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發動機制動與行車制動控制車速有什麼區別
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