1樓：匿名使用者
1全部另外，不光是材料哦，風中的雞蛋殼說道的鈦合金因為容易氧化（鈦火）故並不在渦輪中多用，單晶葉片工藝確實是的；另外冷卻技術，滑油系統，控制系統，設計技術等都比較落後。我說的比較落後並全是概念上的，而是那種大問題沒有、小毛病不斷的意思（就像一個人想趕製一件新衣服，卻發現手頭的樣式太過於陳舊，針是彎的，線是斷的，什麼配件都有但實際都不好用）就拿氣動設計技術來說吧，我國的缺陷是明顯的，因為發動機作為內流問題的複雜性，你大概去看一下文獻就知道了，哎……
我也不太贊成「頂尖水平」這一說法。有點像初中和大學的感覺，實際的提升必須從製造技術、設計技術、材料技術、實驗技術、管理體系等多方面並舉……，不能急功近利的只想著出型號，一步一個腳印的走下去才是出路。
2樓：風中的雞蛋殼
這個說起來就太複雜了，真不是一兩句話能說清楚的。
高溫鋼，有一定基礎，鈦合金基本可用，陶瓷材料有差距。
單晶鑄造有差距，無餘量精密鑄造有一定基礎，表面處理，熱處理工藝有差距。鐳射加工工藝有基礎，全許可權發動機控制有基礎。
最主要的問題集中在耐高溫材料和單晶鑄造上。
3樓：匿名使用者
你的問題的確說到了要害。中國的航空發動機要達到世界頂尖水平，就必須在材料和工藝上取得重大突破。這裡主要是隻高溫高壓部件的材料和工藝，最關鍵的就是渦輪葉片的耐高溫材料和加工工藝了。
如果解決了這二個方面的問題，那麼真的就可以達到世界頂尖水平了。
4樓：馬蘭花開了嗎
先還是別談世界頂尖水平了,先把已有已用的新材料/工藝讓它們好用耐用就ok了.
5樓：
難,不是一天兩天能解決的,不是一句兩句能說清楚的.
主要還是基礎差.
6樓：匿名使用者
你的問題可能要發動機專家才能作出細緻解答，所以建議你還是自己去查一下相關方面資料，比如，航空發動機方面的文獻綜述--
飛機的發動機是用什麼材料做成的
7樓：匿名使用者
這個我只能大概的回答copy一bai下，發動機可以分為du:冷端和熱端。即冷端——燃燒室之前，zhi熱端——燃燒室dao之後（包括燃燒室）。
冷端這要是一些鋁合金，有些先進發動機的高壓壓氣機葉片和風扇是鈦合金的；熱端都是一些高溫合金，阻燃合金等，比如鎳基高溫合金、陶瓷基高溫合金等。
另外，發動機的附件齒輪箱好多是用鈦合金鑄造的。
8樓：匿名使用者
這個我只來能大概的回答一下源，發動機可以分為：冷端和熱端。即冷端——燃燒室之前，熱端——燃燒室之後（包括燃燒室）。
冷端這要是一些鋁合金，有些先進發動機的高壓壓氣機葉片和風扇是鈦合金的；熱端都是一些高溫合金，阻燃合金等，比如鎳基高溫合金、陶瓷基高溫合金等。
另外，發動機的附件齒輪箱好多是用鈦合金鑄造的。
9樓：匿名使用者
很多種材料，不同的部位材料都不同
10樓：匿名使用者
飛機發動機非常重要，它的葉片是用什麼材料製造的，一起來見識下
類似熬鷹航空業的**有哪些？航空題材的，以研製戰鬥機和發動機的為主？
11樓：
航空崛起 重生世紀初以殲轟7的大改開始
12樓：匿名使用者
龍騎戰機 空戰加科研
豬腳 自制了一架戰鬥機
國內航空發動機熱處理技術怎麼樣？
13樓：
是指什麼？是零部件的熱處理嗎？目前我國在關鍵部件如渦輪盤、葉片的材料耐熱性方面，與美國歐洲還有一點差距，也不算很大，已經追趕上了俄羅斯的技術。
大飛機發動機的葉片材料有什麼性質？具體的要求材料的某些特性達到什麼程度？ 最好要資料，全一點的 5
14樓：上海勃西曼特鋼集團
鎳基合金系列材料，被廣泛地應用在航空領域。不同的部件選材不同，歡迎諮詢瞭解。
進口高溫合金牌號：哈氏系列c-276、c-22、c-2000、c-4、b-3、g-30、alloy59、inconel600、inconel601、inconel625、inconel718、inconel x750、incoloy800、incoloy800h、incoloy800ht、incoloy825、monel400、monel k500、alloy20、alloy 28 、alloy31、ra330、ra333、n02201、nimonic系列、***5n、elgiloy、haynes hr-120 / hr-160 、haynes 556/242/230等。
變形高溫合金牌號：gh1040、gh1131、gh1132、gh1140、gh2132、gh2136、gh2026、gh2696、gh2747、gh3128、gh3039、gh3030、gh3044、gh3536、gh4049、gh4090、gh4099、gh4141、gh4145、gh4169、gh4648、gh4738、gh4202、gh600、gh625、gh605、gh5188等。
鑄造高溫合金牌號：k213 、k403 、k417、k417g、 k418 、k418b、 k423、 k424、 k438 、k465、k4169、k4163、k644、mar-m246、ma956等
耐蝕合金牌號：ns111、ns112、ns113、ns142、 ns143、 ns312、 ns313、ns315、 ns321、 ns322、 ns333、 ns334、 ns335、ns336 等。
主要規格：
無縫管、鋼板、圓鋼、鍛件、法蘭、圓環、焊管、鋼帶、直條、絲材及配套焊材、圓餅、扁鋼、六角棒、大小頭、彎頭、三通、加工件、螺栓螺母、緊韌體
篇幅有限，如需更多更詳細介紹，歡迎諮詢瞭解。
15樓：匿名使用者
發動機葉片有好多種，風扇的、低壓壓氣機、高壓壓氣機、低壓渦輪、高壓渦輪，還有導向葉片，這些還要分是轉子葉片還是定子葉片，不同級的要求都不一樣。您這個問題沒有幾十萬字都說不明白。
造不好非要造，堅持自研，中國航空發動機真的不行嗎
核心領域的東西必須要有自主權的。當初阿根廷和英國為馬島大打出手，阿根廷的空軍武裝力量很多都是法國貨。結果人家法國一斷貨，阿根廷就徹底沒戲唱了。這種事是不能交在別人手裡的。中國的航發和美俄英比起來是差，但也是全球唯四可以獨立研發航空發動機的國家了。明白了嗎？這個世界上能獨立搞航發的國家本來就不超過五個...
您好！向您諮詢問題 中國航空發動機目前發展的主要問題是？謝謝
長期以來，我國的高階航空發動機一直依賴進口，如軍機用的俄al 31f以及rd 93，作為一個大國，這相當於被其它國家扼制住了天空的控制權，所以航空發動機很重要，目前發展的主要問題我認為有以下幾點 1 科研經費投入不足 2 基礎研究工作不足 3 我國未形成研發，實驗，生產的完整體系 4 我國管理體制依...
中國的航空發動機發展到什麼情況了
前瞻產業研究院釋出的 中國航空發動機行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻 分析認為，發動機是飛機上的重要部件，一般而言，其價值佔整機價值的20 30 機型越小，發動機價值佔比越高，機型越大，發動機價值佔比越低。航空發動機全壽命週期要經歷研發 採購 使用維護三個階段。研發階段又分為設計 試驗 發動機...