1樓：計好聽
減速帶」顧名思義，就是在路上用來減低車輛速度的構造。一般來說，設定這種構造的道路，其環境要求大家儘量低速通過。而題主竟然想「越快」？
可以說，這是作死的節奏有木有？誰這麼告訴題主的？從車輛構造上看，如果是防震較好的越野車，或者題主是off load的大咔，那也沒什麼過不去的坎。
提高速度確實可以充分發揮減震裝置的作用，在震動還沒有來得及傳昌灶李過來就過去了。問題是有沒有必要這種在設定減速代的道路上踩地板油？答主開車這麼多年，很討厭那種當前方100多公尺為紅燈時，不踩油門僅用自動檔車不踩油門時那種速度向前溜的駕駛員，但也不喜歡那種在車流中間穿來穿去畫龍超車的人。
要知道，紅燈時慢慢溜也省不了辯頌多少油，在車流中拼命超車也節省不了多少時間。對每個人來說命都只有一條，在飈車上消耗掉自耐遲己的生命，實際上是一種對自己、對家人不負責任，同時也給道路上其他車輛帶來危險的做法。
2樓：小美
之所以有這種感覺是因為那些人過的實在太快了，根本沒有感受到車在過減速帶時發生的一系列動作好友滾。告拿其實大多時候快速過減速帶反而彈跳會更大（因車和減速帶的形式高矮而異）。
另外如果快速通過減速帶，還會對減震有傷害。有機會你可以仔細觀察一下，如果減震器的塔頂（就是開啟發動機蓋後，能看到的減震的兩個大鼓包的最上面的部分友餘）有些鼓，證明一定是受到過比較大的衝擊，例如快速通過減速帶或凹坑。
之所以叫減速帶，就是要你減速的嘛，幹嘛那麼快過。
開車時，怎麼過減速帶最舒服？
3樓：爵究嗎
減速帶的作用是讓車輛在通過時有意識地強行減速，因為當你快速駛過減速帶時，如果不主動減速，會帶來劇烈的顛簸。一種是車內乘客乘坐不舒服，更高的減速帶也會對車輛造成損壞，比如減震器、彈簧、懸架、輪胎等損壞。如果減速帶太高，即使在減速過程中，由於操作不當，仍然會給車輛帶來不可逆的損壞。
不合適的減速帶造成的傷害在網上經常看到，這裡就不多說了。
先通過早剎車來看一下減速區：開車前發現減速區，通過降低油門，慢慢踩剎車來使車輛減速。前輪即將通過減速區時，右腳在剎車踏板上抬起，讓前輪通過減速區。
後輪通過減速帶時，再次鬆開剎車，讓後輪通過減速帶。後輪通過減速帶後，再次加油門，前進；我們來看一下剎車狀態下通過減速帶：車輛行駛時，發現減速帶在前面。
當踩下剎車時，車輛已經到達減速帶。為了控制速度，它一直不敢鬆開剎車。
既沒有減速也沒有剎車，安全帶正常驅動。最後看一下單側輪胎經過的減速帶：減速帶是在行駛前方發現的，因為減速帶兩端都小於邊緣。
向左行駛，選擇讓左胎在沒有減速帶的位置通過，右胎在一側越過減速帶。過了之後向右開，回到路中間。現在是第一次提前剎車通過減速帶的畫面。
前後輪兩次起伏的時間間隔明顯，顛簸程度相對平緩；現在是第二次在剎車狀態下通過減速帶。感覺前後輪時間間隔短。輪胎通過時，感覺車輪與減速帶的摩擦力增大，有被堵死的感覺。
第一張視角圖，感覺起伏很明顯；
現在是第三次不減速直接過減速帶了。車輛通過減速帶時，由於兩次間隔很近，感覺到了就會通過。前後輪通過減速帶時，輪胎有一種被重重地撞在地上的感覺。
車前顛簸明顯，車內雜物劇烈晃動滑動；單側輪胎通過減速帶，前後輪通過減速帶時，車輛右側公升起，感覺右側輪胎卡在車內，然後快速落地。首先將前車右側抬起，然後前車在落地的瞬間向左移動。右後輪經過時，感覺車輛又被抬起來了。
在乘坐舒適性方面，第一次相對更舒適，因為車輛在過早減速後通過減速帶時得到最大的緩衝，又因為輪胎通過減速帶，是乙個緩慢的上坡再緩慢下坡的過程，所以顛簸性沒有那麼強。
4樓：杭州萬通汽車學校
1、提前降低車速。
要提前觀察前方路面情況，特別是車輛已經行駛到限速路段，降低車速，發現減速帶後線性剎車，提前降速，車速大概降至10~20km/h。如果不降低車速，對輪胎和懸架傷害是最大的，嚴重時還會損壞輪轂。
2、兩個輪子同時過減速帶。
保持兩個輪子一起過減速帶，左右車輪同時接觸減速帶可以將衝擊力平衡在兩邊輪胎上，使左右兩側的懸架系統受力平衡，最大限度減少傷害，坐在車裡面有可能稍微要更顛一點。但是車子有可能從比較大的傷害降為非常小的傷害，算是比較好的平衡。
3、合理利用剎車油門。
在車輪準備通過減速帶前要放開剎車，這樣車輛中心會後移，釋放前避震的負荷，讓前避震器有良好的狀態迎接減速帶的衝擊。當前輪通過減速帶，即減速帶位於車輛中間部位時，先不要著急給油前進。等後輪依靠車輛前進慣性通過減速帶後再緩慢線性給油繼續前進。
5樓：肖靈秋桐
我覺得減速帶的目的就是減速，只要走慢一點，就不會有太大感覺了。放慢速度才是減速帶存在的意義，這樣過減速帶是最舒服的。
6樓：王祿
應該提前的減速的，而且要正著過，這樣對於車的傷害也是很少的，而且特別的舒服。
7樓：行樂樂樂行
這個時候就要減速慢行，而且在遇到減速帶的時候，一定要提前輕踩剎車，而且不要突然加速，而且也可以輕踩油門。
8樓：春季的風啊
緩慢開車，這樣過減震帶對車的受害度也小，並且讓坐在車裡的人們感到不會太過顛簸。
汽車快速過減速帶對車危害大嗎？
9樓：上海萬通汽車學校
很大。汽車快速通過減速帶的危害：
一、輪胎受到擠壓變形。
輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件，地面上的變化，首先受到影響的都是它。輪胎屬於易損件，汽車駕駛的路況會直接影響輪胎的使用壽命。經常快速通過減速帶，可能會造成輪胎表面受損，甚至會導致輪圈受到擠壓而變形。
二、對懸架的影響。
車輛高速行駛通過減速帶時，懸掛系統會受到衝擊，會比正常行駛時高出幾倍甚至十幾倍，嚴重影響減震器，彈簧和支架等部件的使用壽命，強烈的衝擊還會撞傷底盤，這樣會對位於車底的剎車管路，油箱，油管，排氣管系統和發動機油底殼造成威脅，這種威脅也直接關係到汽車的行駛安全。
三、對舒適性的影響。
車輛快速通過減速帶時，車內的乘客此時第一反應就是顛簸，並且會令車內人員非常不適，對於懸架較硬的車型，坐在後排的乘客甚至會一下子顛起來，此時頭部可能會和車頂接觸，造成傷害。同時還會伴隨揚起車內沉積的灰塵，汙染車內的空氣，影響車內乘坐者的身體健康。
汽車快速過減速帶對車危害大嗎？
10樓：阿帕汽車照明
du的，汽車zhi的輪胎、懸掛系統都會dao受到影響，回而且車身震動太大答，車廂裡面的灰塵都揚起了，人做在車裡也不舒服。
減速帶是安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施，形狀一般為條狀，也有點狀的，材質主要是橡膠，也有是金屬的，一般以黃色黑色相間以引起視覺注意。
減速帶使路面稍微拱起以達到車輛減速目的，一般設定在公路道口、工礦企業、學校、住宅小區入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發交通事故的路段，是用於減速機動車、非機動車行使速度的新型交通專用安全設定。減速帶很大程度減少了各交通要道口的事故發生，是交通安全的新型專用設施。汽車在行駛中既安全又起到緩衝減速目的，提高交通道口的安全。
11樓：網友
對減震有損傷，長期快速過減速帶對減震不好。最好還是減速通過。
12樓：多闌姒通
汽車經過減速帶的時候，如果車輛能提前減速，緩慢經過則對車輛損傷會小很多，如果快速駛過，對車輛影響會大一些，減速帶安裝的地方一般都是需要減速的路段，所以還是按照交通規則，減速行駛最好。
減速帶究竟有多大的殺傷力
減速帶對汽車的傷害主要是由車速來決定，車速越快殺傷力就會越大，車速越慢殺傷力也就會越小。但是減速帶對我們的好處也是非常多，它能夠提醒你安全駕駛，並且在下坡路段的時候能夠有效減慢你的車速。在平直的道路中遇到減速帶的時候一定要慢速通行，只有這樣才對汽車沒有特別大的損耗。國內減速帶很多，正確行使很安全，很...
今天開車斜著過減速帶的時候對車有影響嗎
過減速帶不減速，這樣汽車懸架 輪轂 內飾件會產生異響，頻繁的不減速通過減速帶是造成這些問題的主要原因，危害是比較嚴重的。優選地看懸架,車輛在減速區的壓力會有明顯的衝擊,很難感覺到減速。雖然減速區不是絕對垂直的,但總有一些角度,通過這個角度的減速帶將適用於輪胎的阻力,阻力直接對懸架,然後對身體這是一個...
我的車為什么過減速帶後減震有砰，我的車為什麼過減速帶後減震有砰
你好，主要是吧車輛架起來檢查車輛的懸掛系統，檢查車輛的下襬臂以及壓力軸承，檢查減震器是否漏油，一般過減速帶異響都是減震以及車輪軸承的問題。我的車為什麼過減速帶後減震有砰砰的聲音 1.懸架連線不部位鬆動，一般橡膠老化2.減震器問題，漏油 頂膠鬆動老化3.排氣管固定有問題4.車裡面的東西固定不好 對於這...