1樓：是不是玩不起
解決方法如下，1）發動機運轉時，拔下空氣流量感測器的插頭，如果故障消失，說明此空氣流量感測器訊號有偏差，並沒有損壞，電控單元一直按照有偏差的錯誤訊號進行噴油控制。
由於混合比失調，發動機燃燒不正常，將會出現發動機轉速不穩或動力不良現象。當拔下空氣流量感測器插頭時，電控單元檢測不到進氣訊號便會立即進入失效保護功能，以節氣門位置感測器訊號替代空氣流量感測器訊號，使發動機繼續以替代值進行工作。拔下空氣流量感測器插頭，故障氏汪消失，正是說明了拔插頭前信遲核衫號不正確，拔插頭後訊號正確，因此故障消失。
2）在插頭的訊號端測量動態訊號電壓，怠速工況下，標準電壓為；加速到全負荷時，電壓訊號可接近4v。如果不在該範圍，可能是空氣流量感測器本身損壞。個別情況也有髒汙所導致，清洗即可。
3）發動機運轉時，拔下空氣流量感測器的插頭，如果故障依舊，說明主要原因是該空氣流量感測器損壞（碼腔相關線路也會導致該故障）；造成發動機控制單元無法接收到空氣流量感測器訊號，電控單元確認空氣流量感測器訊號不良，進人失效保護功能，同時將故障碼存人儲存器。
4）發動機運轉時，拔下空氣流量感測器的插頭，故障現象稍有變化。說明空氣流量感測器是良好的，拔下空氣流量感測器插頭前，電控單元根據空氣流量感測器訊號進行控制，噴油量準確，發動機各工況均良好；當拔下空氣流量感測器插頭時，發動機控制單元根據節氣門位置感測器訊號進行控制，噴油量有微小差異，發動機工況相對稍差。
2樓：藍蠍兒
發動機運轉時，拔下空氣流量感測器。如果故障消失，流量感測器訊號會偏離並且不會損壞。電子控制單元總是根據誤差訊號進行燃料噴射控制。
由於混合比不匹配，發動機沒有正常燃燒，發動機轉速不穩定或動力不足。當含銷流量感測器插頭拔出時，如果電子控制單元梁老悄沒有檢測到進氣訊號，電子控制單元將立即進入故障安全功能，並用橡渣節氣門位置感測器訊號替換空氣流量感測器訊號，以便發動機繼續執行作為替代價值的工作。拔下流量感測器插頭，故障消失。
在拔出插頭之前，表明訊號不正確。拉動插頭後訊號正確，故障消失。
空氣流量感測器壞了直接把線拔掉可以嗎
3樓：雲林學長
空氣流量感測器壞了不可以直接把線拔掉，這樣會影響儀器的測量精度。
空氣流量感測器，也稱空氣流量計，是電噴發動機的重要感測器之一。它者粗將吸入的空氣流量轉換成電訊號送至電控單元(ecu），作為決定噴油的基本訊號之一，是測定吸入發動機的空氣流量的感測器。
電子控制汽油噴射發動機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一鍵枯瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ecu計算(控制）噴油量的主要依據。如果空氣流量感測器或線路出現故障，ecu得不到正確的進氣量訊號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉不正常。電子控制汽油噴射系統的空氣流量感測器有多種型式，常見的空氣流量感測器按其結構型式稿嫌洞可分為葉片（翼板）式、量芯式、**式、熱膜式、卡門渦旋式等幾種。
空氣流量感測器撥了線和沒撥線沒有多大區別
4樓：
您好， 空氣流量感測器撥了線和沒撥線的區別就在於拔了之後點火得需要踩點油門，否則點不著，空氣流量感測器的故伍仔攔障分為兩大類，一類是訊號超出規定的範圍，表示空氣流量感測器已經失效。現代電控汽車具有失效保戚橡護功能，當某個感測器的訊號失效時，電控單元（ecu）會以乙個固定的數值來代替，或者用其他感測器的訊號代替有故障感測器的訊號。空氣流量感測器失效後。
ecu用節氣門位置感測器的訊號代替之。<>
空氣流量感測器故障現象？
5樓：匿名使用者
1、空氣流量訊號不準確、空氣流量訊號中斷或時有時無、噴油量過多、燃油幫浦工作不良。
2、發動機啟動困難、息速不穩、油耗增加。
3、空氣流量訊號電壓下降、導致供油量減少、無空氣流量訊號輸出、空氣流量訊號電壓不準確。
4、發動機運轉不穩、功率下降、加速不良、發動機不能工作、發動機運轉不穩、油耗增加。
5、發動機功率下降、運轉不穩、油耗增加發動機運轉中斷或工作不穩、發動機耗油增加、發動機啟動困難伏清或啟動後熄火。
空氣流量感測器的最大優點是儀表係數不受測量介質物性的影響，可以由一種典型介質推廣到其他介質上。但由於液、氣或虧的流速範圍差別很大，導致頻率範圍亦差別很大。
處理渦街訊號的放大器電路中，濾波器的通帶不同，電路引數亦不同，因此，同一電路引數不能用於測量不同介質。空氣流量感測器（maf）它通過感知進入發動機的空氣所帶走自身的熱量來計算進入發動機的空氣量。
動力系統控制模組（pcm）利用空氣質素流量監視實際進入發動機的進氣量，並計算主要供油量。進入發動機的缺團前空氣量大，空氣流量感測器感知的數值就大，表示發動機正在處在加速或高負荷工況下，反之則表示發動處於減速或怠速狀態。
發動機真空壓力感測器和空氣流量感測器都有電腦怎麼控制噴油
那不叫真空壓力感測器，準確的名字是叫進氣壓力感測器 map 空氣流量感測器 maf 發動機是通過map 或者maf 來計算噴油脈寬的，在啟動的時候或者急加油，急減油的時候，maf的訊號是不穩定的，電腦會用已設定好的噴油脈寬來噴油，上游氧感測器o21是用來檢測排氣歧管當中氧分子含量的多少來給電腦一個訊...
汽車空氣流量感測器壞了出什麼情況
空氣流量計，是電噴發動機的重要感測器之一。它將吸入的空氣流量轉換成電訊號送至電控單元 ecu 作為決定噴油的基本訊號之一。是測定吸入發動機的空氣流量的感測器。電子控制汽油噴射發動機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ecu計算 控制 噴油量...
氧感測器壞了會不會影響空氣流量計
氧感測器有2個，一前一後，前氧感測器故障後，無法讀取準確的氧氣濃度。自然就無法準確穩定空燃比了。空燃比失調，發動機當然無法正常運作。會有影響的。後面那個壞了，你的三元催化器是好是壞，車子就無法判斷咯。應該不會的。氧感測器的作用是用來調節混合比的，而空氣流量計是管進氣量大小和進氣質量的。感測器對汽車來...