1樓：麥興有孫辰
空氣流量計，是電噴發動機的重要感測器之一。它將吸入的空氣流量轉換成電訊號送至電控單元(ecu)，作為決定噴油的基本訊號之一。是測定吸入發動機的空氣流量的感測器。
電子控制汽油噴射發動機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ecu計算(控制)噴油量的主要依據。如果空氣流量感測器或線路出現故障，ecu得不到正確的進氣量訊號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉不正常。電子控制汽油噴射系統的空氣流量感測器有多種型式，目前常見的空氣流量感測器按其結構型式可分為葉片(翼板)式、量芯式、**式、熱膜式、卡門渦旋式等幾種。
2樓：饒遠耿己
汽車噴油器基本噴油量的確定，是根據空氣流量計和發動機轉速訊號統一送到電控單元，由電控單元所確定的，所以如果空氣流量計壞了，噴油器就不能根據發動機實實的狀態對噴油量進行調控，會造成耗油量增大，汽車動力不足等一系列問題
3樓：豪豪爸汽車小助手
教大家辨別空氣流量感測器壞 了會有哪些症狀
汽車空氣流量感測器壞了出什麼情況
4樓：月似當時
⑴引起發動機加速不良：
空氣流量感測器的輸出訊號偏差不足以讓電控單元（ecu）紀錄故障碼，但是由於空氣流量訊號不能準確反映實際的進氣量，導致ecu據此控制的噴油量偏少，所以發動機的轉速不升反降。
⑵導致進氣管「回火」：
如果熱膜上積塵，形成隔熱層，當進氣量變大時，其溫度變化減慢，所需電流變小，ecu據此確定的噴油量會減小。而此時的實際進氣量比較大，於是導致混合汽過稀，最終引發發動機怠速抖動，急加速時「回火」等故障現象。⑶自動變速器無法升入超速擋：
如果空氣流量感測器對地短路，將造成混合汽過稀，使發動機的輸出功率下降，會導致自動變速器無法升入超速擋。此時應當更換空氣流量感測器。
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空氣流量感測器的故障分為兩大類：
一類是訊號超出規定的範圍，表示空氣流量感測器已經失效。現代電控汽車具有失效保護功能，當某個感測器的訊號失效時，電控單元（ecu）會以一個固定的數值來代替，或者用其他感測器的訊號代替有故障感測器的訊號。空氣流量感測器失效後。
ecu用節氣門位置感測器的訊號代替之。
另一類是訊號不準確（即效能漂移）。空氣流量感測器訊號不準確產生的危害性可能比沒有訊號更大。這是因為。既然訊號沒有超出規定的範圍。
電控單元（ecu）會按照這一不準確的空氣流量訊號控制噴油量，所以往往造成混合汽過稀或者過濃。如若沒有空氣流量訊號，ecu會利用節氣門位置感測器的訊號代替，發動機的怠速反而比較穩定。
利用這一特性，可以通過拔下空氣流量感測器插接器判斷其效能。
①如果故障現象沒有變化，說明空氣流量感測器已經損壞。這是因為ecu確認空氣流量感測器失效後，已經採用節氣門位置感測器訊號代替之。此時有沒有空氣流量感測器的結果是一樣的，所以故障現象沒有變化。
②如果故障現象有所減輕，說明空氣流量感測器的效能發生漂移，訊號偏值。由於空氣流量訊號處在有效範圍之內，ecu按照失真的訊號控制噴油量，引起明顯的故障現象。拔下空氣流量感測器的插接器後，ecu認為空氣流量感測器完全失效，就改用節氣門位置感測器的訊號來代替，所以發動機的工作狀況有所好轉。
③如果故障現象有所惡化。說明空氣流量感測器正常。這是因為在拔下插頭前，ecu按照正常的空氣流量感測器訊號控制噴油量。
拔下插頭後，ecu改用節氣門位置感測器訊號控制噴油，由於後者的控制精度不如前者高，所以故障現象有所惡化。
5樓：匿名使用者
雖然空氣流量感測器壞了不至於造成發動機無法啟動，
但是肯定會影響發動機的動力效能，長時間不理會，自然就對發動機的機械造成物理影響！
出現的情況有：
如怠速不穩、加速不良、進氣管「回火」以及排氣管冒黑煙等，同時引起尾氣排放超標。
加速不良：空氣流量感測器的輸出訊號偏差不能準確反映實際的進氣量，導致ecu據此控制的噴油量偏少，所以發動機的轉速不升反降。
其他也就是這樣同個道理，如果進氣量不能知道確定值，就會出現這樣的現象，導致發動機動力效能不能正常按需發揮。
6樓：江西小老表
汽車噴油器基本噴油量的確定，是根據空氣流量計和發動機轉速訊號統一送到電控單元，由電控單元所確定的，所以如果空氣流量計壞了，噴油器就不能根據發動機實實的狀態對噴油量進行調控，會造成耗油量增大，汽車動力不足等一系列問題
7樓：匿名使用者
你好！會出現的很多，加速無力。行駛中熄火，空氣流量感應器壞了的直接表現，你的應該不是空氣流量計壞了，檢測的機器有時候也靠不住
8樓：嘿嘿嘿嘿啊嘿嘿
不好打火，怠速不穩，費油
9樓：池文玉苦嫣
空氣流量感測器失常不至於造成發動機無法啟動，但是會影響發動機的動力效能，如怠速不穩、加速不良、進氣管「回火」以及排氣管冒黑煙等，同時引起尾氣排放超標。
空氣流量感測器，也稱空氣流量計，是電噴發動機的重要感測器之一。它將吸入的空氣流量轉換成電訊號送至電控單元(ecu），作為決定噴油的基本訊號之一，是測定吸入發動機的空氣流量的感測器。
電子控制汽油噴射發動機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ecu計算(控制）噴油量的主要依據。如果空氣流量感測器或線路出現故障，ecu得不到正確的進氣量訊號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉不正常。
10樓：匿名使用者
是不是凍的啊。。。。。。。
汽車空氣流量計壞了有什麼症狀
11樓：zhurenyan水瓶
車輛出現怠速發抖、油耗大、高速無力、排氣管冒黑煙等情況。
空氣流量計出現故障一般分為兩種情況：完全失效和訊號異常，前者對發動機的影響沒有明顯的外部特徵，一般沒有經驗的人不容易察覺。
而後者則會導致發動機執行出現明顯異常。空氣流量計訊號不準會導致ecu對噴油量計算出現誤差，這帶來的問題就多了，怠速不穩、動力下降、油耗增加都有可能。
空氣流量計的原理
在空氣流量計的使用過程中，氣體流經過流量計推動渦輪葉片旋轉。葉輪的轉數與通過空氣流量計的氣體體積成正比。流量計入口處安裝有一個特殊設計的專利導流架，隨著流速的增加，對進入流量計的氣流進行加速。
導流架的設計可消除任何潛在流體擾動，如渦流或不對稱流。對渦輪葉片的推動力也同時增加。確保了流量計在允許的誤差範圍內高精度計量，即使在小流量的狀況下也可以準確計量。
作用在渦輪葉片上的氣流是軸向的，渦輪裝置在主傳動軸上，傳動軸配有高強度的球軸承。氣體通過渦輪葉片後，渦輪葉片的旋轉經齒輪組減速後。空氣流量計入口通道內壓力得到回覆，通道設計可確保流態的最優化。
12樓：流蘆星辰
空氣流量計壞了,會造成進氣不暢，燃燒不理想，提速慢，加油時汽車會冒黑煙。
13樓：但振翱
車子起步發抖！因為車子起步時進氣有點費勁。跑起來就好的
14樓：匿名使用者
空氣流量感測器失常不至於造成發動機無法啟動，但是會影響發動機的動力效能，如怠速不穩、加速不良、進氣管「回火」以及排氣管冒黑煙等，同時引起尾氣排放超標。
空氣流量感測器，也稱空氣流量計，是電噴發動機的重要感測器之一。它將吸入的空氣流量轉換成電訊號送至電控單元(ecu），作為決定噴油的基本訊號之一，是測定吸入發動機的空氣流量的感測器。
電子控制汽油噴射發動機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ecu計算(控制）噴油量的主要依據。如果空氣流量感測器或線路出現故障，ecu得不到正確的進氣量訊號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉不正常。流量計上海蒙暉。
車子起步發抖！因為車子起步時進氣有點費勁。跑起來就好的可能造成的現象有
1，怠速不穩
2，油耗增多
3，加速無力
4，尾氣排放汙染嚴重
汽車空氣流量計壞了的表現
15樓：致愛麗絲星空之夜
怠速發抖，油耗增大，加速無力，尾氣排放黑煙。
空氣流量計的常見故障是線路短路、斷路或進氣量訊號異常，它的故障會使電腦不能正確地測定吸入發動機的空氣量，從而不能正常地進行噴油量的控制，造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉不正常。
電子控制汽油噴射發動機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ecu計算(控制）噴油量的主要依據。如果空氣流量感測器或線路出現故障，ecu得不到正確的進氣量訊號，就不能正常地進行噴油量的控制。
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空氣流量計故障的判斷和處理方法
首先判斷原因，檢測發動機空氣流量計資料，超出範圍。油耗大，加速無力，排氣管冒黑煙。根據資料流結合故障現象，判斷空氣流量計故障。
加速時噴油脈寬增加，但是空氣流量增加的幅度基本沒有，這樣空燃比不合適，必然加速無力。
處理方式為：更換空氣流量計，清洗節氣門體，更換原廠空氣濾清器。
16樓：匿名使用者
空氣流量計是將吸入的空氣流量轉換成電訊號的器具。而汽車空氣流量計是用來檢測汽車發動機的進氣量的，它將發動機進氣量的資訊轉換成為電訊號輸送給車載電腦ecu。汽車空氣流量計是汽車進氣系統中測量進氣量多少的一個感測器。
發動機可以根據這個進氣量的資料值來計算噴油量。 汽車空氣流量計故障或損壞可能導致怠速不穩、加速不良、油耗增大、高速無力、排氣管冒黑煙、尾氣排放超標等。
空氣流量計按感測器訊號型別分類分為2種，包括模擬訊號型流量計和數字訊號型流量計。
我們先來看看如何用示波器測量數字訊號型流量計。將通道一連線到一根bnc轉香蕉頭線，再將一根刺針連線到香蕉頭紅色介面，將一個鱷魚夾接到香蕉頭黑色介面，然後刺針連線到空氣流量計感測器的訊號線上，鱷魚夾夾在車輛接地上。
寶馬空氣流量計感測器
接下來我們對示波器進行設定，如果你的示波器是麥科信汽修款ato系列，那麼只需要開啟汽修包軟體，選擇感測器-空氣流量計-數字，然後點確定即可。
對於其他示波器，我們首先將通道設定為直流耦合，探針型別為電壓，通道衰減比為1x，開啟低通30khz, 垂直檔位可以打在5v左右，開啟測量項裡面的幅值、高值、低值、頻率進行觀察。
時基可以設定為約1秒或更大，當波形顯示在螢幕上時， 迅速踩下油門，從怠速到節氣門全開，觀察波形，這樣我們可以在一個螢幕上**從怠速到加速再回到怠速的空氣流量計運動。特別注意觀察行駛能力故障轉速下的示波器波形和測量值。
馬自達6空氣流量計感測器+節氣門位置感測器
對於模擬訊號型流量計，這裡以葉片式的來說明。葉片式空氣流量計特點是將燃油泵控制開關、空氣溫度感測器、co調節器及空氣流量計等功能融為一體，結構較複雜，但精度較高。其工作原理是讓空氣流入發動機，通過測量單元，流經裝有彈簧的葉片，葉片的運動與進入發動機空氣數量成正比。
空氣葉片的運動由在碳軌道上滑動的滑臂記錄，滑臂的電壓輸出報告給電子控制模組（ecm），然後ecm根據測量到的空氣流量輸送正確數量的燃油。這種空氣流量計的電線連線常見的有四線式、五線式和七線式。
連線的方式和之前差不多：
連線一條bnc轉香蕉頭線到示波器的通道一
連線一個鱷魚夾到香蕉頭線的黑色接頭
連線一個刺針到香蕉頭線的紅色接頭
將鱷魚夾連線到蓄電池的負極接地
用刺針連線到空氣流量計的訊號輸出端
當波形顯示在螢幕上時，踩下油門，從怠速到節氣門全開，觀察波形。
麥科信汽修款ato的汽修包，還支援一鍵測試**式的空氣流量計感測器，**式空氣流量計是將加熱絲均勻分佈在計量通道內。感測器用一根鉑絲作為熱絲電阻和檢測環境溫度的熱敏電阻，安裝在進氣道檢測區域中。熱絲通電後產生熱量，氣流通過熱絲時，熱絲的熱量被冷卻，控制熱絲上的電流，可以保持熱絲上的溫度恆定。
這樣控制電流與進氣量有著相應的比例關係，即氣流可以改變空氣流量計的輸出電壓。各汽車廠生產的**式空氣流量計輸出訊號略有差異。
**式空氣流量計利用熱耗散原理製成，其結構簡單，沒有機械轉動零件，使用耐久，精度高，可精確計量空氣量。但由於熱絲很細且暴露在空氣中，在空氣高速流動時，空氣中的沙粒很容易擊斷熱絲。
**式空氣流量計既有模擬也有數字，區別是數字型輸出的是數字訊號而模擬式輸出的是電壓訊號，電腦不用轉換可直接使用。通常數字式空氣流量計在空氣流量增大時頻率也隨之增加。
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