車展可以「縮水」,「技術突圍」不能含糊

2025-05-25 23:35:13 字數 1706 閱讀 3413

車展的問題

1樓:匿名使用者

車展請車模是集客手段的一種,用於吸引消費者前往觀展,特別是男性消費者,因為以前買車的目標消費者多為男性。車展配車模從很多年前就開始應用了,大概是2000年左右。

男人也可以做車模,有部分品牌也會選擇男車模,特別是一些定位肌肉型,力量型的車。

有無車模的車展的。現在的上海車展就是明令禁止使用車模的,車展裡沒有車模,只有禮儀人員。

暫時沒有專門針對無車模的車展進行分類。

2樓:匿名使用者

車模就是為了吸引人過去看車的,沒車模多無聊啊,而且看車的買車的多數是男士,當然找美女當車模啦,找個男的當車模腦補一下。。。

車展改變

3樓:太平洋汽車網

今年的上海車展,正值流量高峰期,聚集了大量的重磅新品,尤其是在戰鬥特別激烈的新能源戰場。

為了彰顯智慧型和科技的決心,各大車企都下了大功夫,從展臺的主題、佈局建設到人員操作,都隱約透露出傳統行業正在賦予新的生命。

花錢可以做乙份好工作。事實上,大部分品牌都沒能在感官層面拉開明顯的差距。想要打動人,只能從細節入手。

這個細節就是人。讓車主參與釋出會並不是什麼新鮮事,但讓耐信車主以志願者的身份參與車展運營還是孝寬挺新鮮的。

百萬購車補貼。

車展背後的內容你是否清楚?自主品牌迎來最大危急!

4樓:汽車之家

剛剛結束的北京車展雖然遲到了五個月,充滿了歷史意義。北京的光芒這次被車展放大了。 當然,這屆北京車展的規模不如上一代,主要也是因為疫情的不可控性,使得各大汽車品牌將資源傾斜到成都車展之上。

這也是為什麼有很多人都說,這次疫情將成都車展提高到了原本不屬於它的高度。作為世界級車展盛會,這次北京車展規模略遜色一些,但是在車展形式的加速變革過程中,有一股子非去不帶基可的獨特氣質。

因為巴黎車展、底特律車展、紐約車展等國際車展先後宣佈取消,國內並兄的北京車展也延期到9底舉行,在這種環境之下,很難想象這次北京車展能夠成功舉辦壓力會是多麼的大。疫情之下,也就是國內還能有這種環境。 在短期內,這種情況不會有所改善情況,這也使得北京上海成為重要的戰略地位,這是東西方產業鏈重構時的必然趨勢。

當然,疫蠢蔽謹情影響的還是**商零部件產量和庫存與整車廠的產量相匹配,而北京車展就是乙個契機,給予了零部件**商以及整車廠深化交流、梳理**鏈關係。

除此之外,地平線、移遠等自主科技類**商,以及海納川、五菱工業、精進電動等自主零部件巨頭企業也在本屆北京車展中一同亮相,勾勒出一幅難能可貴的產業鏈對話圖景。其實,今年各大品牌之間依舊是競爭激烈。 這個市場是非常龐大的,各品牌都在試圖吹響清楚巨集亮的號角,進攻這一市場。

不過,有人躊躇滿志,就有人黯然神傷。 跌跌撞撞,甚至有的品牌在車展之前就已經陣亡。今年上半年以來,自主品牌遭遇沉重打擊,市場份額僅剩,強如長安、吉利、長城也要抗下這一壓力。

這也讓原本處於市場邊緣化品牌,無法承受這一壓力。 或經營堪憂、負債累累,或乾脆欠薪停產、直接倒閉。 這是市場發展下的產物,而不是歸根於「行業不景氣」。

很多企業品牌負責人都表現,現在處於不確定時期,疫情對企業盈利的影響還有待確定,市場並沒有走出困境。 但是這樣空洞的話語實在難以讓人提起信心,當然,這也是沒有辦法的辦法。又是一年北京車展,它們離市場越來越遠,離死亡越來越近,似乎在一幕幕紛爭中黯然落幕,才是最終的歸宿。

當它們回望過去在車展上驕傲的身影,是否會為自己的僥倖心理而感到可悲。

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