1樓：希葉孤帆
特斯拉電池殼凹陷可能會對賣車產生一定的影響，具體影響程度取決於凹陷的程度和對電池的影響程度。
首先，電池殼的凹陷可能會對電池的密封性產生影響，可能導致電池滲漏或洞御攔損壞。這可能會對車輛的效能和可靠性產生負面影響，並可能需要進行維修或更換電池殼。
其次，潛在的買家可能對電池殼凹陷問題有顧慮，因為電池是特斯拉車輛的核心元件之一。他們可能擔心凹拆散陷是否會對電池的壽命、效能或安全性產生影響。因此，有電池殼凹陷的車輛可能在二手市場上受到一些限制或折價。
如果納胡您計劃賣車，建議您在交易前進行全面的車輛檢查，並確保電池殼凹陷問題得到解決或適當處理。您可以諮詢特斯拉授權維修中心或專業的汽車評估師，以獲取更準確的資訊和建議。
最重要的是，透明地向潛在買家披露車輛的任何已知問題，包括電池殼凹陷問題。這樣可以建立信任並避免未來的糾紛。
2樓：冬天
特斯拉電池殼凹陷可能會影響賣車。首先，電池殼的凹陷會正坦降低車輛的價值，因為買家可能會擔心電池的整體健康狀況和安全性。其次，凹陷也可能導致電池的損壞，進而影響車輛的效能和續航里程。
因此，凹陷的電池殼可能會讓潛在買家對特斯拉車輛產生疑慮纖姿，從而對賣車產生不利影響。舉豎桐。
3樓：棺人燭酒
特斯拉電池殼凹陷可能影響賣車的情況取決於具體的情況和買家的需求。如果電池殼凹陷只是外觀上的瑕疵，對電池首譽效能和安全性沒有實質性影響，那麼它可能只會對買家的審美和車輛外觀造成影響，對賣車可能影響較小。然而，如果電池殼凹陷導致電池效能受損或者安全隱患，那麼它可能會嚴重影響買家的購買決策，從而對賣車產生較大的影響。
在任何情況下者塌段，賣車時應該提供準確並透明的車輛資訊，包括任何已知的電池殼凹陷情況。買家會根據提供的資訊來評估購買價值和風險，衫亮並做出決策。
4樓：冷夜雨飄著雪
特斯拉電池殼凹陷可能會影響賣車的情況取決於凹陷的程度和位置。如果凹陷嚴重且位於電池關鍵部位，可能會對車輛的安全性和效能產生負面影響，從而降低賣車的吸引力。此褲激外，凹陷也可能被認為是車輛的瑕疵，在買家眼中降低了車輛的態孫價值和吸引力。
然而，如果凹陷較小且不會對車輛的效能和安胡閉襪全性產生影響，可能對賣車沒有明顯的影響。最終，賣車是否受到影響還需要綜合考慮車況、**和市場需求等因素。
特斯拉電池凹陷需要更換嗎
5樓：
您好，親，很高興能為您解答，打字需要時間，請您耐心等待，如果電池凹陷達到了規定的深度，則需要更換。根據特斯拉的規定，電池凹陷最大深尺桐度為3公釐，如果超過3公釐坦困搏，則需要更換電池。這是本次答題的全部讓祥內容，希望能幫助到您，祝您生活愉快，謝謝。
特斯拉電池存在什麼缺陷？
6樓：上海萬通職業學校
特斯拉的電池工廠製造工藝存在缺陷。
北京時間2018年8月16日，特斯拉告密者martin tripp發推文公開了內部郵件、**以及車輛識別號碼，並稱這絕猜些是特斯拉電池工廠製造工藝存在缺陷的證據。
此外，他還表示特斯拉**的產品也都是不完美的，這會將司機生命安全置於危險境地。
特斯拉電池設計有缺陷嗎？
7樓：偷艾
有觀點認為，「特斯拉的電池設計可能存在缺陷或者不足，導致容易受到外界物體的影響」。
對汽車公司來說，優化產品設計，儘量避免消費者付出鉅額的維修費用是應有的責任。
第一，有沒有盡力做好電池的保護？
一顆小石就把電池破壞了，是極端特殊現象還是具有普遍性？ 如果石子以詭異的角度非常非常不幸地彈射到電池的乙個非常薄弱、平常根本不會被傷害到的部位，那麼就是偶發的意外，按流程處理就好了。如果是因為電池保護設計有瑕疵，比如像有人說的，為了省一點點錢使用了強度不夠的塑膠擋板，而非強度更高的薄鋼板，這顯然不是好褲遲的設計。
第二，電池有沒有做到易檢測性和易維修性。
如果一塊石子造成的微小損傷就整個電池包故障更換，顯然是不合理的。
好的電池設計應該做到出現小損傷時，可以方便地換一節電池或乙個小電池模察純拆塊，而非更換敗棗整個電泡。這方面特斯拉的4680電池設計似乎是有問題的。
特斯拉電池存在什麼缺陷？
8樓：猴子會賣萌
特斯拉電池存缺陷。特斯拉舉報人馬丁·特里普(martin tripp)在推特上公佈內部電子郵件、**和車輛識別號碼，他說這些都是特斯拉電池廠生產實踐中存在缺陷的證據，特斯拉銷售的產品不完善，可能會讓駕駛員的生命處於危險之中。
在此前的採訪中，特瑞普曾表示，特斯拉的超級電池工廠gigafactory在生產上走了有危險的捷徑，特斯拉ceo埃隆·馬斯克(elon musk)對此有直接瞭解，但未進行干預。
他在推特上寫道，他在推特上公佈的一組車輛識別碼，是那些搭載的電池組含有已損壞電池元器件的車輛，這些電池根本就不應該安裝到車輛上。
特瑞普還在推特上釋出了一些**，聲稱這些**證明了特斯拉在gigafactory的露天停車場和卡車上儲存垃圾或廢料，而不是存放在溫控倉庫。他還在推特上分享了一些**截圖，稱這些**顯示了該工廠裡有大量垃圾。
此前，馬斯克指控特瑞普向**洩露和公司的製造方式，並且是不準確的，同時「侵入了」公司內部系統。由此，特瑞普與特斯拉了一場備受矚目的法律大戰。特瑞普對馬斯克的指控做出回應，以舉報人身份正式向美國證交會投訴。
9樓：北京萬通汽車學校
特斯拉的18650電池很可能命不長久。國外正在研究的電池有鋰硫電池、鋰空氣電池，適用於換電的有鋅空氣電池、鋁空氣電池，鋰硫電池的能量密度可達2600wh/kg，鋰空氣電池的能量密度可達3500wh/kg，鋁空氣電池的理論能量密度為8100wh/kg。特斯拉推出的快速換電方法和裝置，很可能是預先佈局，為未來的技術壟斷作準備。
目前特斯拉電池的容量是83kw/h，密度200wh/kg，續駛距離480公里；即使密度提高5倍達1000wh/kg，換電就成了自然而然的選擇。不知國內精英是否也在做這方面的工作，令人心憂。
特斯拉電池為什麼容易壞？
10樓：遊向未來
特斯拉作為全球知名的電動汽車品牌，一直以其創新的技術和設計吸引著消費者的目光。然而，近日有一起特斯拉因碾壓到路上小石子而導致電池故障的事件引發了網友的關注和討論。
據新車場報道，南昌一位董女士反映，自己開特斯拉出門因碾壓到路上小石子，石子彈射到車輛空氣管致茄銷故障，行駛中發現行駛燈故障並出現無法加速情況。董女士將其送往維修中心，後者鑑定為電池故障需更換電池，費用大約要14萬元。她認為不能接受，目前還在走流程。
對此，特斯拉官方回應稱：電池**佔到車輛總價的一半，因為電池相對很重要，都是官方明碼標價。他們表示這是乙個極端的個吵納汪案，並不代表特斯拉的質量問題。
事件引發了網友們的熱議和質疑。有人認為特斯拉的電池設計存在缺陷或者不足，導致容易受到外界物體的影響；有人認為特斯拉的維修服務不合理和透明，不能給予消費者合理的解釋和補償；也有人認為特斯拉在中國市場沒有足夠的信任度和口碑，需要承受更多的負面事件。
從這些觀點來看，我們可以從以下幾個方面來分析這起事件：
首先，在技術層面上 ，特斯拉使用了鋰離子電池作為動力源，並採用了模組化和串聯化設計。每個模組包含數百個圓柱形單體電芯，並通過金屬板連線成串聯組合。每個單體電芯都有自己的保護殼、正負極、隔膜等組成部分。
根據董女士提供的** ，我們可以看到她開著特斯拉在路上行駛時聽到了「咚」的一聲響聲，並且顯示屏出現了「行駛燈故障」的提示資訊。同時她感覺到車輛無法加速，並且聞到了焦味。這些現象表明可能是由於小石子彈射到空氣管後進入了某個模組內部，並造成了公升仔某些單體電芯或者連線板之間發生了短路或者過熱等異常情況。
如果是這樣的話，則說明特斯拉在設計電池時沒有考慮到路面上可能存在的小石子等異物，並沒有做好防護措施。這可能導致電池在遇到類似情況時容易出現故障或者損壞。
特斯拉汽車用了多少電池，特斯拉汽車為什麼非要用幾千節小電池而不用大電瓶？
以上是我零零碎碎的收集的特斯拉的資訊，關於電池部分資訊如下，能夠回答你的問題。頂配的85kw model s使用了接近7000塊松下ncr 18650 3100mah電池，對電池兩次分組，做串並聯。設定感測器，感知每塊電池的工作狀態和溫度情況，由電池控制系統進行控制。防止出現過熱短路溫度差異等危險情...
為徹底解決電池問題，特斯拉或打算自研，這可行嗎？
我覺得特斯拉自研電池是可行的。因毀租為特斯拉有著非常雄厚的資金和技術漏慎。他手下有大批的科學家和技術人員。所以他的研發能力還是不容返餘敬置疑的。我覺得這肯定是可行的，因為只有改革技術才能夠讓車企發展的更久。可行的，畢竟這家企業他們的理念非常的先進，生產技術也是非常的強勢。特斯拉為何不自己生產動力電池...
如何區分鋼殼和鋁殼電池的正負極
鋰電bai池鋁殼比鋼殼好。雖然鋁殼價 du格比鋼殼成本略高 zhi 但資源dao 豐富 建設規模大 專 工藝屬 先進 環境影響孝節能減排 盈利能力高。但是鋼殼效能優越,抗衝擊力大 從市嘗技術 經濟 工程等角度的調查研究和分析比較,仍會在未來市場占主導地位。這要看電池是鋁殼還是鋼殼,鋁殼鋰電池外殼是負...